3位帝豪EV车主真实采访 给没买车的朋友一些参考

现在街面上跑的的电动车越来越多，这与国家政策支持和产业不断发展有着密切联系，市场在售电动车也越来越多，可给消费者提供多种选择；帝豪EV就是众多车型中性价比很高的一款车，从该车型上市以来销量一直不错，今天我们找来3位帝豪EV车主，与他们聊聊在实际选车、用车中的小故事。

1号车主：陈先生

陈先生是一名攻读摄影专业的研究生，今年就要毕业了，目前经常会到全国各地跟组拍摄宣传片和广告片，虽然并不是长期待在北京，但依然需要一辆属于自己的汽车在城市中代步。因牌照问题选择了一辆纯电动汽车，购买之初心理还对电动车有一些看法，但经过近1年时间的使用后改变了这一看法。

在初选时，陈先生也考虑过别的车型，比如比亚迪秦EV300和e5、以及北汽EU260，但秦EV300当时没有现车，而且售价略贵，比亚迪e5的外观陈先生又不是很喜欢，感觉不太适合年轻人开，北汽EU260的后排高度不是很高，长时间乘坐腿部会产生不适，所以都存在多多少少的不足。

当陈先生看到帝豪EV时，首先是被它的“容貌”所吸引，在沉稳的外表下细节之处又有不少时尚感，外观非常精致，视觉效果也很突出。

当问到如何给车辆充电时，陈先生一脸轻松，因为他不必为此担心，学校内设有充电站，充电非常方便，解决了电动车使用过程中最大的难题。

目前困扰电动车车主最大的问题就是充电如何解决，虽然大部分电动车在购车时都会随车免费赠送一个充电桩，而且免费上门安装，但有些地区伴有各种阻力，使得充电桩的安装并不是一帆风顺。

但目前发展形势是美好的，随着电动车的大范围普及和政策上的诸多优惠条件，使得安装充电桩的阻力一步步消除。

内饰采用吉利家族式设计语言，整体造型中规中矩，应用了比较多的平直线条，中央触摸液晶显示屏集成多项影音娱乐和车机互联功能，蓝色和黑色的颜色搭配非常简洁。

四幅式多功能方向盘下部为平底设计，3点和9点位置进行了人机工程学处理，造型美观，握上去非常舒适，也比较符合年轻人的审美。

陈先生用车小结：目前他的这台帝豪EV已经行驶了1.9万公里，总体来说陈先生对帝豪EV还是非常满意的，无论在外观还是内饰设计方面都不错，在同级别车型中售价、用料和做工都属较高水平；民族汽车工业能快速发展到今天的水平非常值得肯定，但陈先生表示如果能将车辆舒适性提高一些就更好了。

2号车主：马先生

马先生的情况和刚才陈先生比较类似，身份都是学生，均属于高学历人才，他们共同的特点就是全部选择帝豪EV做为自己的出行工具。

马先生家中有两辆汽车，另一辆是传统汽油车，帝豪EV做为家中第二辆车的身份出现，主要在城市内使用，个人认为这是一种非常好的搭配。随着电动车产业整体快速发展，相信在不久的未来电动车使用会像汽油车一样方便快捷，不再为续航而焦虑；而且目前帝豪EV那253km的续航里程也已在一定程度上解决了续航问题，短途出游没有任何压力。

马先生对帝豪EV的外观评价很高，这也是选车时最终选择它的一个重要原因，外观看上去不像某些电动车那样廉价，很有质感。

因为姓马和身为90后，他在外观方面有很多专属于自己的地方，这体现在车身细节之处，比如会在车窗贴上“马”和“90后”的贴纸，在保险杠位置贴上“电力充足”，将轮毂螺栓换为与车身同色，虽然都是一些很小的细节，但体现着马先生对帝豪EV的喜爱，将它打造为自己生活中的好伙伴。

马先生在车内同样进行了精心布置，例如加装HUD抬头显示、车内氛围灯等等，在原车功能基础上又增加了部分实用配置，这也是对自己爱车的一种喜爱，将爱车变为自己的第二个家。

马先生用车小结：目前他的这台帝豪EV已经行驶了1.6万公里，马先生对于车辆外观、内饰以及整体做工都很满意，在实际使用过程中体验也不错，较同级别车相比整车性能更加均衡，这也是为何购车时最终选择了帝豪EV的原因。

3号车主：白先生

白先生作为一名销售人员，经常需要开车见客户，这就对续航里程有着较高要求，在购买这辆帝豪EV时对它的续航存在一些担忧，担心不能满足自己的使用需求，但经过这将近一年的使用彻底打消了这个顾虑，平时在北京根本不用担心续航问题，几乎可满足所有用车需求，也无需刻意低速驾驶，总之对续航方面非常满意。

白先生购车时的对比车型同样为比亚迪秦EV300和e5，以及北汽EU260，最后选择帝豪EV的理由也和第一位车主陈先生相同，认为外观和内饰设计的综合竞争力很高，相比之下更吸引人。

白先生的用车半径不止在北京范围内，曾经驾车去过天津，如果驾车技巧得当和行驶路线不十分长，几乎可以做到中途不用充电，往返天津不在话下。

做为一台定位家用的电动车，车内空间在这个级别也算是上流水平，不像某些电动车第二排座椅为保留头部空间而将坐垫设计的很低，白先生身高超过180cm，用白先生的话说是：“像坐在了马扎上”；帝豪EV在这方面没有出现此类问题，无论腿部还是头部空间都有不错的表现，令白先生满意。

毕竟这只是一辆补贴后售价只有十多万元的车型，以这个售价来看整车体验已非常不错了，可能到下次改款时厂商会将此问题改进，满足车主需求。

白先生用车小结：目前他的这台帝豪EV已经行驶了1.2万公里，最让白先生欣慰的就是续航方面，用白先生自己的话说：“随随便便跑个两百七八十公里没问题”，这解决了白先生买车时最大的担忧。

邦点评：

今年北京新能源车指标已用尽，这也很好地说明电动车被越来越多人接受，逐渐改变了曾经对电动车的看法，购车人越来越多。老款车型（帝豪EV）在很多方面实力都很均衡，在赢得不错销量的同时也赢得了车主口碑，随着新款车型（帝豪EV300）的上市，在续航里程和电池智能温控方面有较大升级，同时在外观和内饰方面都有改进，相信未来会有更好的市场表现。