城市通勤新方案 测试之诺1E纯电动车

租赁方式及价格/外观设计

最近关于电动车的新闻可谓层出不穷。一方面是厂家对于新能源车型的热衷，而另一方面则是国家出台的一系列鼓励新能源车型的相关政策。而对于屡见不鲜的电动车，消费者最担心的依旧是充电问题。紧缺的充电站制约着电动车的续航能力。不过如果你仅仅视电动车为一种上下班的代步工具的话，那么租一辆电动车似乎是一个全新的通勤方案。

单看之诺1E的外观就不难辨认其品牌归属问题。这个年轻的品牌隶属于华晨宝马，专为新能源车市场而生。而之诺品牌的首款车型之诺1E选择了宝马X1作为原型车就是看中了国内火爆的SUV市场，采用X1为平台也会得到更为广泛的消费群体。

之诺1E充满电后的续航里程标定为150公里，但经过编辑的实际测试，150公里似乎只停留在宣传层面上，它的实际续航里程约为120公里。这样的续航里程也就意味着之诺1E似乎也只能作为日常上下班的通勤车辆。所以租赁对它来说似乎是个比较合理的营销模式。

之诺1E的日租价格为400元/天，这其中包含了保险以及救援服务的费用。若选择年租或者更长的3年租，费用则会进一步降低。而采用年租的客户，租车费用中则包含了安装充电墙盒、车辆保养、代步车、拖车等服务。

租赁的流程非常简单。您可前往之诺位于您所在城市的展厅（不过目前仅有北京一家城市展厅），或是前往之诺品牌的官方网站进行线上预约。官方网站：http://www.zhinuo.com.cn/

之诺1E的车身架构由宝马X1发展而来，虽然厂家并未刻意提及它与宝马X1的渊源，但之诺1E在外观方面保持了与宝马X1极大的相似度。整体造型与设计均传承自宝马X1。在前部格栅、大灯与后尾灯处有小幅度改动。基于这些改动，使得之诺1E拥有更多电动车外观元素，也使得它更加与众不同。

同BMW X1完全一致的内部装潢

内饰造型同样沿用了宝马X1的设计。相比外观细节之处地变动来说，内饰就属于完全照搬了。除了方向盘中央那个我们陌生的车标外，之诺1E内饰的每一个细节都与宝马X1完全一致。内饰做工用料依旧延续了宝马的标准，并没有因此而下降，这点值得称赞。

车内的舒适性配置完全可以满足日常通勤驾驶。自动大灯、自动雨刷、自动空调、座椅加热、中控大屏、导航，这些配置均出现在之诺1E上。有趣的是，之诺1E配备了与宝马iDrive完全相同的多媒体娱乐系统，但之诺给它重新取了个名字，名为“之control”。

充电那些事儿/空间

之诺1E采用米色皮革座椅，主副驾驶均配备电动调节功能。车内的乘坐空间相比宝马X1来说并无差异。乘坐区域的储物空间也与宝马X1相同。不过由于电池组安置的问题，之诺1E的后备箱实用性大幅降低。突出的电动机占用了后备箱大量空间。

车内的储物空间方面，除了后备箱突出的电动机占用了后备箱空间外，其余储物空间均与宝马X1完全一致。

之诺1E的电池组由国内南方某电池厂商生产，但厂家并未透露该电池供应商名称（另有消息称该供应商名为德福）。电池组分别放置在车辆的前、中、后三个部分。且均配置在车辆的底部。

关于充电方面，之诺1E分为两种不同的充电模式。首先是利用专用的充电墙盒进行快速充电，可在7.5小时内充满。如采用车内配备的便携充电器接入家用220V电源充电，则需要15小时才可充满。

不过若您的家中不支持充电墙盒的安装，那么您只能使用随车携带的家用220V充电器进行充电了。但是效率较低，要15个小时才能充满电。假设您晚7点下班回家，要到第二天上午10点才能充满电。

虽然电池来自国内，但其中的技术指标以及性能测试均由宝马完成。同样来自宝马的还有电动机以及整套电控管理系统。这些核心元件尚不能实现自主研发，不过由宝马提供也一定程度上保证了其可靠性。另外，之诺1E的整套电动系统以及研发理念，都完全不同于宝马的i系列轿车。

之诺1E配备的这台永磁同步电机由BMW AG提供，最大功率为125kW。匹配这台电动机的则是一台单挡减速器。

日常驾驶/性能测试

当你租到这辆之诺1E时，需要快速适应这辆车的两个驾驶特性。首先，在挂入D挡后，车辆并没有蠕行功能，需要驾驶员踩下油门踏板车辆才可以移动。第二，在行驶过程中，松开油门踏板后车辆会因动能回收而有较大幅度的减速，其感受与轻度踩下刹车踏板相似。只要熟悉这两点后，它驾驶起来与普通轿车并无太大差异。

不知是因为车重原因还是刻意调教，之诺1E的起步感受并没有想象中的那么凌厉。相比很多电动车起步瞬间输出全部动力而响胎的体验来说，之诺1E则相对温柔了不少。而这种又线性又猛烈地加速力道在起步后马上就能体会的到。电动机的功率虽然只有125kW（170Ps），但它中途全油门加速时给人的感官体验却非常刺激。

动能回收系统能够提供额外的行驶里程，不过它工作时所带来的减速感非常明显。松开油门踏板后这种频繁的减速感会使晕车的朋友倍感不适，如果你想尽量平稳地驾驶这部车，那就需要用脚“粘”着油门，松开油门踏板需要一点技巧。

由于没有了发动机的振动以及噪声，再加上没有换挡顿挫打扰，它行驶起来格外的平顺。底盘地调校很有韧性，舒适性足够，同时过弯时侧倾并不算大。由于自重较大，所以开起来并没有宝马X1那么灵活。之诺1E的行驶质感很高，底盘整体感非常强。

之诺1E的绕桩测试表现较为中性。较沉重的转向系统一定程度上牵绊了驾驶员入桩时的操作敏捷度，不过车头的指向性以及转向系统执行命令的速度还是非常快速的。悬挂依旧富有韧性，不紧绷，但也并非软绵绵。悬挂的回弹速度有些偏慢，不能关闭的电子稳定系统总是会时不时地制动一下某个车轮，影响了绕桩时的速度。

性能测试：

前文中就已经提到过，之诺1E的起步表现有些过于温柔，并没有电动车瞬间输出的那种凌厉感。这也一定程度上牵绊了它在加速测试中地表现。不过没有变速箱以及发动机转速的问题，它中后段线性的加速过程还是值得肯定的。

最终的测试成绩为11.08秒。主要是起步阶段的输出有些偏柔弱，拖累了整体加速成绩。其实比我们的预期要稍微差了一点，毕竟它除了起步外，其它情况下加速力道还是比较强的。

制动测试的成绩表现优异。要知道，之诺1E的车重将近2吨，能够刹进39米大关实属不易。车身姿态以及ABS的工作效率都表现出色，轮胎附着力也较为优秀。

编辑点评：这可能是我写过的受众人群最小的一篇评测文章了。如果看了本篇文章您对之诺1E有了足够的兴趣，并产生了想到展厅租一辆试试的想法，那么您首先要确认您是否身在北京。如果不是，那么您也只有看看的份儿了。不过有个好消息是，之诺位于上海的展厅也即将在年底开业。掐指算来，全中国能体验到这部车的也只有魔都和帝都的朋友们了。

不过这未尝不是一种新的通勤方案。面对北京上海的限牌政策，那些手握钞票却又对车辆有着刚需的上班族们，不妨尝试一下这种全新的出行方式。不仅解决了没有号牌的问题，同时又走在了时尚的最前沿。实际120公里左右的续航里程注定这辆车只能作为上下班通勤代步使用，任何通勤之外的想法，都可能让它面临能量耗尽的窘境。