试驾WEY新VV6：在智能驾驶层面它已站在了量产车的领头羊位置

虽然天气燥热，在长城汽车徐水测试场，新VV6给人的体验依然堪称惊喜。

在这个月底，它即将上市发布，它将是目前中国道路上奔跑得具备最高智能驾驶能力的国产SUV，它甚至已经跑在了法规的前边。它已具备了在高速路段行驶可让驾驶者放开双手的能力，只是目前法规限制，尚不可如此操作。

新款VV6较老款，在设计上变动不多，主要在大灯和漆面漆工方面运用了不少新技术，在诸多灯光与人的交互方面提升了一款车的温度感，而整款车在呈现上一体性更强，黑豹式仿生前脸设计让整款车更稳重霸气，不过其核心进步还是主要集中在智能驾驶与智能网联配置方面。

在官方公布的数据中，新VV6具备了L2+级自动驾驶功能，配备了高达28项智能驾驶辅助功能。

如果将这些功能一一列下来是一个非常庞大的名单。

在从长城汽车徐水测试场至狼牙山的一段既有高速又有国道的路程中，智驾君重点体验了其车道保持和自适应巡航功能。

这两项功能在WEY的话语体系内被统称为“单车道智能驾驶辅助”，也可以通俗地理解为无法变道的自适应巡航。

这一功能的应用场景，在于有清晰的道路标识线，并不局限于高速，车速范围为60-120km/h，可控制车辆保持当前车道跟随前车或定速行驶，并可以识别限速牌，但是否遵守限速提示取决于驾驶者，车辆并不强制驾驶员遵守。

今年已被定义为L2级自动驾驶功能在主流车型的普及年，车道保持和自适应巡航几乎已经成为标配，这两项功能在新VV6上应用得也十分成熟，在高速路段，无论前方有没有车辆，其反应迅捷，遇有前方车辆降速或产生阻挡作作时，都会匀速下降。

新VV6技术的成熟性在于，它虽然尚不能自动变道，但是对于弯道已可以轻松征服，长城汽车的技术人员表示，只要高速公路的弯道不超过90度，自适应巡航功能就可以正常运行。而一般情况下，高速公路的弯道不会有这样的急弯。

这一功能对于多数长途出行的人将是一个非常温暖的功能。

不过对于这一功能，人容易产生依赖，从功能的安全性和稳定性而言，放开双手并不是问题，但鉴于现行交通法规的要求，新VV6设置了近4层防护措施，保障驾驶员随时将手放在方向盘上，一旦双手离开方向盘10秒钟左右，车辆会发出警报，如果依然不接管车辆，车速会缓慢降速，并最终趋向停止。

如果在车辆停下来之后，想再次踩油门前进，车辆将无法启动。

这是因为车辆在发出多警报之后，驾驶员突破多道防线没有接手驾驶，汽车会认为驾驶员状态堪忧，因而停止接受指令。

这时只有主动熄火再次重启车辆才可以上路。

可以说，新款VV6担心车主对自动驾驶过分依赖任由其自由驾驶是操碎了心。

这一功能在城市路况特别是堵车情况下也十分实用，只要道路两侧路线标识清晰，这一功能即可启用。

新VV6对新技术的应用虽然大胆，但在防范意外方面，也采取了多重措施，这一功能是通过毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控系统等系统相互融合实现的，并通过行车记录仪DVR、T-BOX在车辆发生意外或驾驶员状态不佳时记录场景信息或发送求救信号。

这里需要重点介绍一下新VV6在国内首先配备的驾驶员监控系统，它只配备在高配版上，在左前方的C柱处，同时可以通过面部和声纹识别车主。可以说类似苹果手机的面部识别系统，在识别后可以自动实现车辆的个性化服务设置，如座椅角度等。但它更核心的功能在于监测车主的驾驶状态，是否疲劳，精神是否集中。而声纹识别是人脸识别的备选方案。

这一系统与智能驾驶功能合作，可以起到对车主状态的全面监控，防止因长时间自动驾驶而产生的倦怠，最终放松对汽车的控制。

这是目前中国道路上所有奔跑的具备L2级别的车辆都未曾达到地严谨配置。

对于脸部识别，虽然不少车主对是否侵犯隐私等行为存在争议，但在L2至L3阶段，在汽车自动驾驶过程中，人车责任处于混沌阶段，脸部识别系统是一个明确车主状态的必备设施。

智驾君认为在此阶段，应该强制车辆安装这一设施，以保护驾驶者。

另一项让智驾君感到惊喜的功能是ELK紧急车道保持功能，WEY也表示在国内这也是首次配置的功能。

这一功能，简单的说，即是车辆在偏离车道时，可以自动将车辆纠偏，防止与其他车道车辆发生碰撞剐蹭，在不少高端车型上，这一功能也已配备，但在测试中，可以说新VV6更可靠一些。

在保定一条道路上，WEY向媒体现场展示了这一功能，一辆WEY正常行驶，而测试车辆相向行驶，在两车交会之时，驾驶者打方向盘向正常行驶的车辆并线，然后放开方向盘。

可以说这一测试的过程中具备相当的危险性，稍有不慎就会发生相撞。

智驾君在现场测试员的多次测试中，感受到车辆在一瞬间的纠偏十分惊险却又十分灵敏。

这在紧急情况下是可以救命的功能。

紧急车道保持功能是通过摄像头和雷达对车道线、车道边缘、对向来车和后向来车进行检测，其应用启动范围也是60-140km/h时速，不过一旦纠偏失败，系统也会触发报警以提醒驾驶员校正行驶方向，同时具备脱手报警功能，避免驾驶员长时间脱手驾驶。

也正是这一功能的存在，让新VV6的“单车道智能驾驶辅助”更加可靠。

略有不足的是，这些功能需要驾驶者在其中控屏智能驾驶功能版块设置是否开启，这对于一些小白车主而言熟悉门槛有些高。

但是否所有的智能驾驶功能全部采用自动式触发也存在一定的弊端，这一功能在车主有意向转向时，也可能会引发纠偏过重，可能会引发车主恐慌。

这一功能启用的主动权交在车主手中，待日后数据更为相识，相信会有更好的设置。

同样值得重点体验的另一项功能是其AEB主动式紧急制动系统，目前合资品牌中应用这一功能的车型不在少数，但可以精准实现的不多。

在长城徐水测试场，这一功能的测试非常成功。

它也是通过前摄像头和前雷达融合方案实现的，可以识别车辆、行人和自行车，不过有一个前提，即车速不得高于45公里/小时，行人和自行车车速必须低于40 公里/小时，系统都会控制车辆完全刹停避免碰撞；而一旦车辆本身制动力不足时，系统会提供额外的制动力辅助刹车，减缓碰撞发生。

这一功能在长城徐水测试场进行现场演示时，智驾君没有获准驾驶，但在副驾驶位体验了AEB紧急制动功能，其可靠性在测试过程中无一出现意外。

不过对于坐在副驾的智驾君而言，因其突然制动，身心有些受惊吓。

在这几项突出的功能之外，新VV6还具备全自动泊车、倒车侧向遇障碍制动、低速移动物体监测、低速紧急制动等功能共有28项之多，这里不再一一赘述。

从以上测试可以说新VV6已达到L2+的自动驾驶功能并不夸张。

当然，我们可以说，这些技术的底层系统都是博世等零部件巨头支持的，但是整合、设置启用逻辑和应用场景这其中是长城技术开发人员的成果。

有人也许会问这些新技术的应用是不是略显激进呢？

值得称道的是，WEY为这一功能配备了强大的保障措施，防止车主将车辆驾驶完全交由车辆自行驾驶，这不止在国内品牌，在国际品牌对于类似功能的设置中都显得更为周全，也更为谨慎。

在智能驾驶迅速落地的历史阶段，不让智能驾驶产生新的危险是每一家车企的责任。从这个角度而言，WEY做得很出色。

在智能网联方面，新VV6可实现与智能家居互联，通过车机系统可以对空调、冰箱、扫地机器人等多种品类的家居设备的控制，当然也可以实现智能家居设备对车辆的控制，通过京东叮咚音箱，绑定长城账号后可语音控制车主的车辆（开关空调、开关车门、关闭车窗等）和查询车辆状态（车门、油量、行驶里程）等。

其搭载的讯飞飞鱼2.0智能语音识别系统已经可以实现语音控制，控制座椅通风、加热、车窗升降，播放音乐、开启导航等。

当然这其中最大的进步是车机可以实现FOTA无线升级，可实现对所有车载联网设备如软件组件、包括固件、应用程序、配置、设置、地图、TCU（车载通信单元）和ECU（电子控制单元）等在任意时间和地点进行远程更新。

对于VV6，WEY似乎将市场上已经成熟的车联网应用都已经配置在了它身上，这是WEY旗下车型数字化全面提升的体现。

这种数字化的提升也在推动WEY尝试与新的商业模式接触，这就是它的“快递到车”功能。

这是其手机应用功能的扩展，通过WEY·道APP选择快递到车服务，进行车企账号与京东账号绑定，在车主的京东APP端，就会出现“快递到车”服务选项，车主可以选择车辆存放地点和投放时间。如果车主选择了“快递到车”服务，则相当于车主授权京东云获得了一定时间内的车辆的控制权，京东云将车辆控制权交给快递员，在规定的时间和位置内进行寻车以及开启后备箱，完成产品的妥投！

这一功能暂时尚不会出现本月上市的新VV6上，但会在后续升级中实现。

以上是我们对新VV6智能科技的体验与体会，不过需要明确的是这些智能驾驶和智能网联功能的出现，并没有弱化VV6做为一款具备越野性能SUV的能力。

它毕竟是WEY品牌重点打造的一款SUV，在越野爬坡，动力操控方面能力同样出众。

新VV6搭载了2.0T E20CB发动机和7DCT 变速器，这款变速器是长城旗下的蜂巢易创科技在2018年下半年推出的7DCT的升级产品，曾获世界十佳变速器之誉。

2.0T E20CB发动机最大功率可达167kW，最大扭矩达到387N·m，低速扭矩提升，在1800rpm即达到峰值扭矩，两驱及四驱百公里加速分别为7.9s、7.5s。

它配备了博格华纳适时 4驱系统，这是国内第一个自主研发的全地形控制系统，有标准、运动、经济3种驾驶模式及雪地、泥地、沙地3种全地形模式。同时具备差速锁功能的LOCK模式，脱困能力强，前后轴扭矩分配比固定为50:50。

在测试场地，爬坡过桥都十分轻松。

在这里智驾君不再罗列数据，从简单地驾驶感受来言，新VV6在高速路段、乡间路段和山地形式都感觉轻松，动力不足这种现象一直没有出现过，简单的说上得厅堂，下得厨房。

一个小小的瑕疵是方向盘采用的材质略有不足，与所有向高端品牌看齐的配置相比，手感略硬的方向盘会抵消整款车的高档感，另外就是档位区，功能按纽太多，对于家用SUV而言，用车门槛过高。

而对于多数车主来说，激活这些功能的机会并不多。而对于VV6而言，随着汽车数字化水平进一步提升，这些按纽可以进一步简化融入中数字操控之中，这些占据空间的物理按钮可以大大简化。

新VV6将在本月正式上市，其售价相比现款不会有太大变化。对于它的体验，智驾君整体感受是惊喜，它不仅代表了长城和WEY在智能驾驶层面的进步，在整个汽车行业中，它的智能驾驶稳定性和可靠性都是居前的，它让一款车具有了温度感。