轩辕奖技术日,5大专家直播授课

3月7日下午,作为轩辕大学公开课之一的2020轩辕奖技术日在汽场买车APP线上直播,四位轩辕奖评委和一位轩辕奖测试专家共五位专家连续四小时的直播带来汽车产品和技术密集干货。

五位专家分别是:轩辕奖评委,Socar汽车资讯创始人、CEO张晓亮;轩辕奖评委,同济大学汽车学院与设计创意学院双聘教授马钧;轩辕奖评委,驭势科技联合创始人、董事长、CEO吴甘沙;轩辕奖测试专家,奥地利EFS高级总监Alexander Natlacen;轩辕奖评委,博泰车联网创始人及董事长应宜伦。

直播开始,首先由主持人,轩辕奖评审团副主席、汽车商业评论总编辑贾可做了直播说明,他介绍,七届轩辕奖共测试了200多款新车,积累了大量数据,希望对这些数据的整理挖掘为中国车企提供参考,这是轩辕奖技术日的初衷。同时希望通过这样的分享让从业者了解为什么是这些车获得轩辕奖。

第一位专家张晓亮带来《基于轩辕奖测试的产品趋势洞察》分享。张晓亮认为今天汽车行业面临双重变革的压力:一是增量向存量市场的转变,用户对产品的要求发生了很大变化,二是汽车四化带来的行业变革。

绝大多数车企都在以“加法”试图强化自身产品的竞争力,卖车时更容易被消费者感受到厂家的诚意。

张晓亮提出,仅仅“加法”是不够的,还要拥有实现“加法”的架构。这一方面是研发组织管理方面的架构,另一方面是产品底层的架构。架构梳理清晰了,才能真正支撑下一步的加法,也才能保证各种新增功能之间体验的一致。透过产品,其实我们可以看到每家车企在产品定义、研发组织模式方面的几乎所有问题。就像上一篇文章中讲到的,用户体验管理的第一个目标就是消灭研发组织过程中的“三不管地带”。

第二位专家马钧带来《从文化维度洞察轩辕奖中的优秀车型》分享,他从新人类、新文化、新生长、新蓝海四个领域阐述。以新文化为例,要解决的是是否有一套系统性的方法来分析中国用户的喜好?

马钧在近几届轩辕奖评选中引入了五个维度的评价体系,分别是权威距离、集体主义与个人主义、长期短期导向、不确定性规避、克制/放纵。中国用户在这些维度方面有着与世界其他各国完全不同的喜好,例如更看重积分排名这些体现荣誉的方式、喜好易被感知的设计和新奇元素、喜欢拟人化的设计、喜欢分享个人信息、更看重他人的建议和打分等等,而合理迎合这些文化元素的汽车都取得了较好的市场表现。

第三位专家吴甘沙带来《轩辕奖的思考:进化与变革》分享。他参加轩辕奖评选的一个深刻印象是“5年前我们理解的好车跟现在理解好车完全不一样了”,从他的观察角度,以2019年轩辕奖十佳车型为例,可以分为外来者,进化者,守成者三大类型。

此外,轩辕奖评审过程中还会发现一些新的趋势,例如保时捷中国用户使用手机的喜好从iPhone转向安卓,这种变化将影响车联网的设计和配置。

特斯拉新专利曝光了用激光去除污渍、清洁摄像头代替雨刮的技术路线,大众计划将整车70个以上的ECU缩减至3个域控制器,代表了整个生态新的变化。这些更迭表现出两大趋势,一是越来越少的机械硬件,越来越多的电子硬件,二是越来越少的电子硬件,越来越多的智能软件。这两种变化都将给汽车零部件供应商带来格局重塑。

吴甘沙还讲到,智能驾驶的进化需要整个生态的协同才能完成,整车厂需要专注的有:全系统架构、差异化创新、数据化服务。OEM的数据将是未来价值,大数据实时处理和预测分析能力决定了用户服务能力。

如何做好这些?他认为需要重塑组织,最好是二元体系,价值评价和分配体系也要做相应的匹配。二元体系可以通过结盟、并购+独立运营、分拆、投资完成。

第四位专家Alexander Natlacen带来《研发如何应对创新要求越来越多》分享,核心是三大要素确保了主机厂平衡利益冲突的能力,分别是:模块化产品和平台,强大数据支撑的卖点和技术评估,跨职能管理。

模块化平台可通过捆绑车型和定义模块来实现协同效应,模块化概念可以使通用率显著提高,由此带来不只是成本降低的各种益处。

市场端需求导致负责部门在愿望清单中添加了越来越多功能,研发负责维护对所有功能需求和创新的有效管理。建立标准结构式的数据库来评估创新技术是创新管理的关键。复杂度的降低可以降低研发成本并带来整个价值链的成本优化。

一个简单的例子是将各种复杂按键旋钮替换为一个中控屏,对左舵右舵车将节省大量成本。

第五位专家应宜伦带来《车联网技术结构与商业模式分析》分享,主要讲什么是车联网、车联网的发展历程、车联网的商业模式,浓缩了应宜伦和博泰10年发展中对车联网的理解和收获,可谓干货满满。

应宜伦把汽车的智能化分为两大类,跟道路、外部环境相关联的是自动驾驶,跟人相关的是车联网。从发展阶段来看,最早的车联网是安防车联网,第二阶段是后装车联网,第三阶段是手机车联网,第四阶段是娱乐车联网,第五阶段是BAT都加入战团后的车联网。

应宜伦还详细介绍了车联网在技术架构上的分类,各个公司在技术架构上的分工和布局。从庞大的架构说明车联网一家公司是做不完的。比如车联网有哪些核心的技术?芯片、自动驾驶、手机、AI、云、地图、支付、内容,没有一家公司能占全。

博泰为什么从车机车联网到手机车联网是分享中另一块重要内容。

以上专家分享的全部内容均可视频回看,欢迎观看,同时可在留言区提出对轩辕大学在线课程的内容需求。

来源:第一电动网

作者:汽车商业评论

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