针锋相对,700 km 续航卡位战

3 月 7 日,国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下文简称「目录」)中出现了 2 款备受期待的车型,一款是小鹏 P7,一款是国产长续航 Model 3。

小鹏 P7 NEDC 续航 706 km

先来看小鹏 P7。

根据工信部披露的数据,小鹏 P7 的工况续航突破了 700 km 大关,达到了 706 km,成为了目前国产车型中续航最长的纯电动汽车。

在今年的电动汽车百人会上,小鹏汽车的创始人何小鹏曾向外界透露,在小鹏汽车在内部测试中,P7 车型已经能够做到 700 km 的综合续航,百公里电耗已经低于 13 kWh。

当我在现场听到何小鹏说出这两个数据的时候,内心除了震惊,还抱有一丝怀疑。在 2019 年 12 月底,小鹏汽车已经披露过 P7 的三电参数,其中「后驱超长续航」车型的 NEDC 为 650 km,而我也默认何小鹏在百人会上所说的 700 km 只是 650 km 的模糊说法。

但是,从工信部公布的数据来看,我被打脸了,小鹏 P7 真的做到了 700 km 以上的 NEDC 续航。

小鹏汽车还没有披露关于 P7 的技术细节,那我们就先来看看目前已知的基础参数。

  • 长宽高:4880*1896*1450 mm

  • 轴距:2998 mm

  • 整车风阻:0.236 Cd

  • 后驱超长续航版车型电池容量:80.87 kWh

  • 后驱超长续航版车型电池能量密度:170 Wh/kg

  • 后驱超长续航版车型整备质量:1910/1935 kg

    从 170 Wh/kg 的数据来看,小鹏 P7 使用的是宁德时代的 811 三元锂电池,电池容量 80.87 kWh,对于小鹏 P7 2998 mm 的轴距来说,塞下一块 80.87 kWh 的电池并不困难,这里给出两个参考对比数据,第一个是蔚来 ES6 轴距 2990 mm,可以装下 84 kWh 的电池;第二个是长续航版 Model 3,轴距 2870 mm,可以装下 81 kWh 的电池。

    令我比较意外的是,小鹏 P7 在使用了一块 80.87 kWh 电池实现 706 km 续航的背后,性能参数并不弱,而且是在整备质量占下风的情况下。

    后驱版车型搭载了一台峰值功率 196 kW 的永磁同步电机,百公里加速 6.7 秒,同级别的后驱版 Model 3 电机功率为 202 kW,百公里加速 5.6 秒。

    在大多是国产纯电动车中,长续航的背后往往是只搭载一台小功率的电机,以及一个很不电动车的加速。

    而小鹏 P7 后驱版车型搭载的电机输出功率并不小,百公里加速也做到了 6 秒级别,至于没能进入 5 秒俱乐部的原因,更多是因为过重的车身。

    官方给出的后驱超长续航版 P7 的整备质量有两个数据,一个是 1910 kg,一个是 1935 kg,两个数据的差距不大,但是相比电池容量相差无几、续航更短的 Model 3 来说,足足重了 190 kg。

    虽然加速成绩不如同级别的 Model 3,但是续航上比 Model 3 有 38 km 的优势。

    这些信息综合来看,小鹏 P7 在部分数据比特斯拉 Model 3 更劣势的情况下做到了更低的能耗,更长的续航,这让我非常期待小鹏 P7 706 km 续航背后的技术以及实测表现。

    接着我们再来看价格,小鹏官方公布的预售价为 24 万至 37 万,这个价格相比小鹏 G3 的售价翻了一倍,对于小鹏汽车品牌来说是一次向上突破。

    类似的品牌案例还有广汽新能源。

    2019 年 9 月广汽新能源正式发布了 Aion LX,并且通过 650 km 的 NEDC 续航、3.9 秒的加速和 L3 级别的辅助驾驶刷新了在用户心中的定位,同时也刷新了广汽新能源售价的上线。

    更高的配置、更大的电池对应更高的价格,这也是国产纯电动车想要做大做强的必经之路,不过说到 P7 的市场定位,就很难躲开即将国产的长续航 Model 3。

    特斯拉国产长续航版 Model 3

    与小鹏 P7 同一批上工信部「目录」的还有国产长续航 Model 3。

    在特斯拉上海工厂建设初期,Elon Musk 在推特上表态,该工厂只生产基础版的 Model 3,也就是标准续航升级版 Model 3。

    我们曾经在得知了特斯拉上海工厂的产能目标之后,认定特斯拉一定会国产长续航版本的 Model 3,但是预期的时间是在在消化完了标准续航版车型的需求之后,也就是 2020 年下半年往后。

    显然特斯拉上海工厂推进的速度比我们想象得更快。

    国产长续航升级版 Model 3 采用的是由南京 LG 化学提供的 2170 电芯,工信部实测工况续航为 668 km,相比进口版车型的 664 km 长了 4 km,并没有任何缩水。

    在我们让大家猜价格微博的评论区中,除了一大波喊「等等党大获全胜」的吃(qian)瓜(zai)群(gu)众(ke)以外,大家希望国产长续航后驱版 Model 3 的售价在 33.99-36.8 万之间。

    这意味着小鹏 P7 的售价区间与国产长续航 Model 3 大面积重合,单从小鹏 P7 目前已经曝光的技术信息来看,产品力并不弱,不过可惜的是在相同的售价范围区间里撞上了车型定位相同的 Model 3。

    何小鹏在面对「汽车商业评论」的专访时表示,「我注重两个:第一个是全球化,第二个是差异化。中国汽车到了后面,如果不能品牌上行,就没有毛利,没有毛利就不会有研发,没有研发就不会有差异化,这是一个正向的循环。所以越是打性价比(牌),一定不会有差异化,你不能有差异,你怎么能做到真正的强?」

    显然小鹏 P7 是小鹏汽车品牌开始向上的一款车型,从各项参数上来看,也可以证明 P7 是小鹏汽车花了很大心思的一款车型,只是生不逢时,恰巧碰上了国产 Model 3。

    从目前来看小鹏 P7 在三电方面和辅助驾驶两块,相比国内其他品牌车型确实做到何小鹏口中的差异化,但和特斯拉相比,在三电、辅助驾驶这两个核心能力上并没有展现出足够的差异化,而价格也是针锋相对。

    至于小鹏在内饰氛围、做工细节等特斯拉处于劣势的地方发挥如何我们等 4 月车辆正式上市之后再为大家带了实拍。

    而消费者是否为小鹏 P7 的差异化买单,我们等待市场给出的答案。

    最有意思的是,小鹏 P7 预计今年 4 月正式发布,6 月开始交付,而这个时间点,也是国产长续航后驱版 Model 3 下线的时间点。

    除了针锋相对,就只剩下针锋相对了!

    来源:第一电动网

    作者:42号车库

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