“后疫情时代”，产业各方该如何化“危”为“机”迎接春晖？
在被迫按下“暂停键”的时间窗口上，中国汽车产业将如何砥砺突围，在困境中寻找机遇？未来，产业的发展方向是否会有所转移？近期，证券时报·车资本展开了系列报道策划，详细解析了疫情对汽车产业及各个细分领域带来的影响。
时代的一粒沙，落在每个人头上都是一座山，对于一个产业而言亦是如此。新冠疫情的冲击，令连续两年产销下滑的汽车产业雪上加霜。作为国民经济的支柱型产业，汽车产业的“疫后”恢复，牵涉着未来我国经济的走势。
基于此，无论是中央还是地方，已密集出台了一系列的政策支持汽车产业复工复产，并推出多项举措拉动汽车消费增长。从某种程度上来讲，疫情对汽车产业的冲击是短期的、暂时性的，但这也让高速发展了的二十余年的中国汽车产业猛踩了一脚“刹车”。
在被迫按下“暂停键”的时间窗口上，中国汽车产业将如何砥砺突围，在困境中寻找机遇？未来，产业的发展方向是否会有所转移？近期，证券时报·车资本展开了系列报道策划，详细解析了疫情对汽车产业及各个细分领域带来的影响。
“疫后”盼春晖
中国汽车产业如何化“危”为“机”？
从来没有料想过，高速发展的中国汽车产业会以这样的方式被按下“暂停键”。
汽车产销量雪崩式下滑、全球供应链频发预警、整车企业掀起裁员降薪潮、经销商门店门可罗雀……受新冠疫情这只“黑天鹅”的影响，中国汽车产业突遭多重考验。根据国家统计局的公布的最新数据显示，1-2月份，汽车制造业的利润总额同比下降79.6%，疫情对产业的影响空前。
在国内抗疫取得阶段性成功、汽车产业链上下游企业顽强复工复产之际，全球进入了与疫情搏斗的焦灼时期，超100多家跨国车企及零部件供应商被迫停产，全球汽车产业链运转陷入紊乱状态，这再度为中国汽车产业的“疫后”复苏带来了诸多不确定性。
疫情对中国汽车产业的影响几何？将给2020年的车市走势带来怎样的冲击？产业链上下游的企业该如何纾困？政府对产业的扶持政策将瞄准哪些方向？汽车消费对拉动中国经济的恢复作用如何？中国汽车产业将如何化“危”为“机”？这一系列的问题，成为了产业“盼春”之时最为关注的焦点。
影响难量化
疫情重创产业链各环节
疫情的冲击，让2月的汽车销量降至历史最低。过山车式的数据波动，最直观地反映了中国车市遭遇的重创。
2020年元月下旬，新冠肺炎疫情在全国范围内蔓延。受此影响，物流运输业受阻、零部件配套供应不畅，汽车生产端逐渐陷入停滞。与市场同频共振的消费端，则迎来更大的冲击。大部分消费者主动进行居家隔离，出行缩减，导致市场需求受到严重抑制，汽车消费呈现断崖式下跌。
供应端、生产端、消费端的集体承压，对于已连续两年产销下滑的中国车市而言，无异于雪上加霜。
根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）近期发布的数据显示，今年1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。其中，2月的跌幅最为严峻，产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%，系历史最低水平。
追溯部分上市车企披露的2月产销快报，上汽集团(600104)、吉利汽车(00175.HK)、广汽集团(601238)、长城汽车(601633)、比亚迪(002594)、东风汽车(600006)2月销量同比下滑幅度均超70%，更有部分上市车企的2月销量跌幅超过90%，惊现零产量。
“如果政府不采取新的支持政策施以援手，那么预计2020年国内的汽车销量同比下滑幅度将达10%。”在中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬看来，疫情对于汽车产业的影响绝不仅仅局限于上半年，对全年的影响都是不容乐观的。
国信证券汽车行业分析师梁超认为，从供需的角度来看，虽然前期大部分企业因延迟复工，导致生产放缓，但随着国内疫情得到充分控制，生产端加班加点，产能并不会成为制约消费的因素。相反，需求端的恢复，需要一定的时间。
3月30日，工业和信息化部副部长辛国斌透露，自2月19日迄今，汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%，总体达产率已经与去年同期水平相当。
生产端的顽强复苏，为产业全面回归正轨打响了第一枪。但事实上，汽车消费端恢复仍是一道待解的难题。
有行业专家表示，与2003年非典疫情所处的大环境不同，近年来我们正处于经济下行周期，疫情的突袭，给各行各业带来严重影响，也会导致部分潜在消费者收入缩减。因此，疫情结束后，即便是消费者确实存在购车需求，也会因为对未来的不确定感和迷茫感而捂紧“钱袋子”。
“可能短期内前期被抑制的消费需求会有一定释放，但长期来看这种回暖非常有限”，上述专家告诉证券时报·车资本。
除了消费信心的不足，国外形势的变化也为中国汽车市场的复苏增加了一丝不确定性。随着疫情在全球范围内的快速蔓延，已有超100多家主流跨国车企和零部件供应商陷入集体停产状态。
汽车作为一种高度复杂的产品，一辆整车上涉及到约2万个零部件。这种复杂性造就了汽车产业呈现出高度的全球化特征，国外零部件供应商的停工停产，势必会为国内汽车企业的复产带来一定的制约。太平洋证券分析称，短期来看，全球汽车供应链的多米诺骨牌尚未倒塌，但如果疫情持续时间较长，供应端的压力将逐步凸显。
短期来看，疫情对产业的冲击集中于生产端、消费端和供应端；但长期来看，它直接影响了中国汽车产业向“新四化”转型的节奏，触动了产业向上的中枢。
中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武告诉证券时报·车资本，当前我国汽车产业正处于转型的攻坚期，前期产业内外的协同奋进，已让我们在智能化、电动化领域暂时领先于全球，但疫情的突袭却在一定程度上扰乱我们转型的步伐，从这个角度来看，疫情对产业的打击是空前的。
“活下去才有春天”
“我可以接受降薪，也充分理解公司的难处。这种情况下，只要不裁员，大家就都有长期发展的机会”。
受疫情的影响，1-2月份，汽车制造业的利润总额同比下降79.6%，具体到企业层面，则是营收和净利润的大幅缩减。基于这样的原因，汽车行业内掀起了一波小范围的降薪裁员潮，即便是头部车企，也难逃降薪的命运。
一位汽车企业的员工告诉证券时报·车资本：“最近身边不少同行都接到了降薪通知，但其实大家都还挺理解的。对于员工而言，最期望的是公司能有可持续性的发展，如果公司在疫情的冲击下倒闭了，吃苦头的还是员工。”
根据中汽协的一项调查统计显示，此次疫情对于零部件企业的影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小型零部件企业将面临破产倒闭的困境。
此外，证券时报·车资本了解到，部分汽车经销商库存已位于警戒线之上，现金流吃紧。相关调查数据显示，约30%的4S店现金流无法支撑超过3个月。
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为，那些平常经营状况就比较堪忧、利润较低的企业，在这一轮冲击中是很难活下来的。相应的，疫情也会在一定程度上加速产业内的兼并重组和优胜劣汰。
那么对于企业而言，应该如何避免在疫情冲击下被淘汰，面对现有的挑战该如何纾困呢？
有行业专家认为，从短期来看，企业要做的就是急剧收缩，在低温冷藏中稳固推进生产经验恢复正常，同时企业也需要坚定信心和策略，对长期的战略转型不动摇，尤其是要更重视新能源汽车和智能网联汽车的发展。
从长期来看，疫情考验的是企业的免疫力和核心竞争力。因此行业内的企业更应该在加强跨界合作、国际交流的同时，增强自主创新的能力，以有竞争力的产品作为应对冲击的法宝。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，疫情给了产业上下游企业一个很好的反思时间，企业大可以在修炼内功，提升产品和品牌核心竞争力的同时，将目光放长远一些，为未来的竞争做好准备。
东兴证券认为，中国汽车产业在“后疫情时代”具备很好的崛起机遇。其中，乘用车方面，中国品牌企业可以加码印度等海外国家布局，抓住欧洲与日韩品牌带来的空档期，发挥在品价比层面的优势；零部件方面，由于全球疫情的冲击，全球零部件供应商告急，中国零部件企业的溢价能力和在全球市场的地位，将有一定提升空间。
政策护航
产业空间待释放
“过去两年，我一直不赞成将汽车产业作为刺激经济的临时手段，但今年的形势不同。疫情给国民经济带来重大损失，汽车行业理应发挥自身的优势，为国民经济的恢复做出贡献。”一位行业内资深专家认为，汽车产业作为国民经济的支柱型产业，对于拉动国民经济有着不可替代的作用。
据悉，汽车产业的销售额在全国消费品零售总额中的占比，汽车税收在全国税收中的占比均超过10%。应该说，汽车产业的稳定恢复，对于推动国民经济的整体稳健运行有着重要作用。
近期，国家有关部门在积极推动汽车产业复工复产，解决中小企业困难的同时，也在大力倡导积极稳定汽车等传统大宗消费。辛国斌指出，尽管目前汽车企业的复工率很高，但市场需求仍然不足。为解决这一问题，工信部将同有关部门一同，研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，促进各地加快出台促进汽车消费的政策。
据不完全统计，目前广东、山东、吉林、海南、深圳、杭州、南昌等地区已出台了具体的刺激汽车消费的政策。那么，政府对汽车行业的“护航保驾”究竟将从哪些角度入手？刺激消费和扶持产业的政策将持续多久？成为行业内近期最为关注的核心问题。
证券时报·车资本了解到，目前新能源汽车是各地拉动汽车消费的重点领域。而从行业的角度来看，关于暂缓2020年新能源汽车补贴退坡的呼声也是越来越高。
不仅如此，产业界也在不断呼吁针对部分限购城市，在新能源牌照上适度放开，这样既可以在短期内拉动汽车消费，同时还可以持续引导产业的绿色转型。实际上，日前，工信部也透露出相关信息，会协调相关部门对新能源汽车以及相关政策作出调整。
有行业专家指出，除了将汽车行业作为刺激经济恢复的重点，政府对产业的驰援还可以体现在更多层面，例如在金融政策上予以支持、引导相关投资、帮助企业稳定就业等。总体而言，各项政策应以组合拳的形式出现，全面拉动汽车产业的复苏，以充分产业的发展空间。
