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市场份额跌至1/3,“命悬一线”的自主品牌能否触底反弹

有实力的自主品牌车企并没有气馁,而是发起了新一轮“自救之战”

前不久,在长城汽车成立30周年之际,长城汽车董事长魏建军没有选择“庆祝”,却发出了深刻的反思:“过去三十年长城汽车所取得的成就,有很大一部分要归功于改革开放的时代和中国汽车产业的红利。如今红利将尽,加之全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围,在我看来,我们未来或许将‘命悬一线’。”

魏建军此次反思的背后,其实是整个自主品牌市场份额一路下滑带来的巨大压力和紧迫感。

中国汽车工业协会发布的数据显示,今年6月,自主品牌乘用车销量为59万辆,同比下降11.6%,市场份额仅为33.5%,这是2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史单月份额最低成绩。

2020年上半年,自主品牌乘用车销量为285.4万辆,同比下降29%,幅度远大于市场整体降幅16.9%。市场份额下降至36.3%。

另据乘联会数据,2020年疫情下的自主品牌乘用车的市场份额2-3月回升,随后4-6月下降较大,主要原因是合资品牌和豪华品牌销量恢复较快。

中国车市正在经历结构性调整,呈现出消费升级与低端购买力不足并存的特点。新车消费均价逐年走高的倾向十分明显,高端25万元以上车型销量份额持续增长,入门级乘用车销量份额剧烈下滑。“消费者购买力的逐步升级,尤其是如今换购群体的比例在逐步增大,消费均价逐年走高的倾向明显。”乘联会秘书长崔东树表示。

豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元,合资品牌的均价从13.8万元降到13.5万元,自主品牌新车在性价比提升的同时,交易均价也从2017年的8万元,上升到2020年的9.3万元。

一方面,豪华品牌和合资品牌纷纷通过打价格战来维持市场地位,挤压了刚在合资品牌里站稳脚跟的自主高端品牌的生存空间,而自主品牌均价提升,带来的结果就是自主品牌的价格优势不再明显,导致市场份额下滑;另一方面,价格在8万元以下的车型的销量下滑明显,同样导致自主品牌乘用车的市场份额不断下滑。

2020/2019上半年狭义乘用车批发销量排名对比 

低迷的汽车市场趋势,对于汽车行业的车企也好,细分市场也好,既施加了不少压力,也提供了不少的机遇。而相应榜单名次的变化,既反映了企业的技术底蕴和实力积累,也突显出企业面对机遇和挑战时的应变能力。

根据乘联会的狭义乘用车批发销量排名看,今年上半年, 吉利以53.04万辆排在首位;长安汽车紧跟其后,为38.97万辆;第三名是长城汽车,销量为29.92万辆;上汽乘用车排名第四,销量为25.27万辆,上汽通用五菱第五,销量为21.87万辆,第六名是奇瑞,销量为19.71万辆,比亚迪名列第七,销量为15.73万辆,第八名是广汽乘用车,销量11.76万辆;中国唯一的豪华品牌一汽红旗排名第九,销量6.74万辆,江淮位居第十,销量为5.16万辆。

在2019年上半年,乘用车批发量前十名依次为:吉利68.17万辆,上汽通用五菱43.05万辆,长城42.87万辆,长安37.45万辆,上汽乘用车 32.47万辆,奇瑞25.84万辆,比亚迪22.53万辆,广汽乘用车17.6万辆,众泰10.39万辆,江淮8.76万辆。

与去年同期相比,前十名车企有一些变化,但变化不大,新上榜的只有一汽红旗,而被淘汰出前十的也只有一家——众泰。而排名变化的有三家,幅度最大的上汽通用五菱,从第二名降到了第五名,其次是长安,从第四名升到了第二名,还有上汽乘用车,从第五名升到第三名。

与去年同期相比,只有一汽红旗和长安实现了正增长,而一汽红旗的增长率居然突破100%,实属罕见。其他厂商,除了吉利降幅为19%,其他企业下滑幅度均高于20%,降幅最大的是上汽通用五菱,销量同比降了49%,几乎被腰斩,长城、比亚迪、广汽乘用车和江淮汽车同比降幅均超过30%。去年上半年的第九名众泰汽车,在产品、技术、设计均处于劣势,又丧失了仅有的价格吸引力,2020年1-6月仅销售汽车1417辆,濒临倒闭。

自主品牌汽车虽然整体市场份额不断萎缩,但其向头部企业集中的趋势明显,行业两极分化严重。“目前主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强,但车企零售分化越加明显,部分中小车企生存艰难。”崔东树表示。

据乘联会的数据,2020年上半年前十名自主品牌的批发销量为270.91万辆,虽然相比去年同期388.16万辆下降了约30%,但其在总销量中份额从79%升到了84%。中汽协副总工程师许海东近日公开表示,在当下的存量时代,一些边缘自主品牌的市场将被头部企业收割。

他认为:“自主品牌市场份额的下滑,很可能是由于二季度市场的恢复,主要来自一季度消费被抑制的群体。这个群体可能有比较好的消费能力,他们更多会选合资品牌车。而上半年低收入人群的经济能力受到的影响更大,这恰恰是自主品牌的客户群体。” 

他预测,随着中国整体经济形势向好,购买自主品牌的中低端客户人群被抑制的需求得到释放,自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升。

面对严峻的困境,有实力的自主品牌车企并没有气馁,而是更加发奋图强,从新能源、SUV和高端轿车等多方面发起了新一轮“自救之战”。

在传统意义上的车市淡季6月,自主品牌就推出了多款车型,如荣威RX5 PLUS、长安UNI-T、广汽Aion V、五菱宏光MINI EV、吉利新帝豪、北京BEIJING X7等。

进入7月,自主品牌的攻势愈加凶猛。7月12日,对标特斯拉Model 3的比亚迪汉正式上市,开启传统自主新能源品牌的高端化;7月16日,一汽红旗H系列新旗舰H9开启预售,自主豪华轿车再次升级;7月24日成都车展,还将会有新宝骏RC-5/RC-5W、五菱凯捷、长城哈弗大狗、比亚迪宋PLUS等多款重磅新车上市。

随着自主品牌更多新产品的上市,在新一轮产品攻势下,自主品牌市场份额有望回升。

来源:第一电动网

作者:汽车商业评论

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