市场份额跌至1/3，“命悬一线”的自主品牌能否触底反弹

有实力的自主品牌车企并没有气馁，而是发起了新一轮“自救之战”

前不久，在长城汽车成立30周年之际，长城汽车董事长魏建军没有选择“庆祝”，却发出了深刻的反思：“过去三十年长城汽车所取得的成就，有很大一部分要归功于改革开放的时代和中国汽车产业的红利。如今红利将尽，加之全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围，在我看来，我们未来或许将‘命悬一线’。”

魏建军此次反思的背后，其实是整个自主品牌市场份额一路下滑带来的巨大压力和紧迫感。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%，这是2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史单月份额最低成绩。

2020年上半年，自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%，幅度远大于市场整体降幅16.9%。市场份额下降至36.3%。

另据乘联会数据，2020年疫情下的自主品牌乘用车的市场份额2-3月回升，随后4-6月下降较大，主要原因是合资品牌和豪华品牌销量恢复较快。

中国车市正在经历结构性调整，呈现出消费升级与低端购买力不足并存的特点。新车消费均价逐年走高的倾向十分明显，高端25万元以上车型销量份额持续增长，入门级乘用车销量份额剧烈下滑。“消费者购买力的逐步升级，尤其是如今换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向明显。”乘联会秘书长崔东树表示。

豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万元降到13.5万元，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价也从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。

一方面，豪华品牌和合资品牌纷纷通过打价格战来维持市场地位，挤压了刚在合资品牌里站稳脚跟的自主高端品牌的生存空间，而自主品牌均价提升，带来的结果就是自主品牌的价格优势不再明显，导致市场份额下滑；另一方面，价格在8万元以下的车型的销量下滑明显，同样导致自主品牌乘用车的市场份额不断下滑。

2020/2019上半年狭义乘用车批发销量排名对比

低迷的汽车市场趋势，对于汽车行业的车企也好，细分市场也好，既施加了不少压力，也提供了不少的机遇。而相应榜单名次的变化，既反映了企业的技术底蕴和实力积累，也突显出企业面对机遇和挑战时的应变能力。

根据乘联会的狭义乘用车批发销量排名看，今年上半年，吉利以53.04万辆排在首位；长安汽车紧跟其后，为38.97万辆；第三名是长城汽车，销量为29.92万辆；上汽乘用车排名第四，销量为25.27万辆，上汽通用五菱第五，销量为21.87万辆，第六名是奇瑞，销量为19.71万辆，比亚迪名列第七，销量为15.73万辆，第八名是广汽乘用车，销量11.76万辆；中国唯一的豪华品牌一汽红旗排名第九，销量6.74万辆，江淮位居第十，销量为5.16万辆。

在2019年上半年，乘用车批发量前十名依次为：吉利68.17万辆，上汽通用五菱43.05万辆，长城42.87万辆，长安37.45万辆，上汽乘用车 32.47万辆，奇瑞25.84万辆，比亚迪22.53万辆，广汽乘用车17.6万辆，众泰10.39万辆，江淮8.76万辆。

与去年同期相比，前十名车企有一些变化，但变化不大，新上榜的只有一汽红旗，而被淘汰出前十的也只有一家——众泰。而排名变化的有三家，幅度最大的上汽通用五菱，从第二名降到了第五名，其次是长安，从第四名升到了第二名，还有上汽乘用车，从第五名升到第三名。

与去年同期相比，只有一汽红旗和长安实现了正增长，而一汽红旗的增长率居然突破100%，实属罕见。其他厂商，除了吉利降幅为19%，其他企业下滑幅度均高于20%，降幅最大的是上汽通用五菱，销量同比降了49%，几乎被腰斩，长城、比亚迪、广汽乘用车和江淮汽车同比降幅均超过30%。去年上半年的第九名众泰汽车，在产品、技术、设计均处于劣势，又丧失了仅有的价格吸引力，2020年1-6月仅销售汽车1417辆，濒临倒闭。

自主品牌汽车虽然整体市场份额不断萎缩，但其向头部企业集中的趋势明显，行业两极分化严重。“目前主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强，但车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。”崔东树表示。

据乘联会的数据，2020年上半年前十名自主品牌的批发销量为270.91万辆，虽然相比去年同期388.16万辆下降了约30%，但其在总销量中份额从79%升到了84%。中汽协副总工程师许海东近日公开表示，在当下的存量时代，一些边缘自主品牌的市场将被头部企业收割。

他认为：“自主品牌市场份额的下滑，很可能是由于二季度市场的恢复，主要来自一季度消费被抑制的群体。这个群体可能有比较好的消费能力，他们更多会选合资品牌车。而上半年低收入人群的经济能力受到的影响更大，这恰恰是自主品牌的客户群体。”

他预测，随着中国整体经济形势向好，购买自主品牌的中低端客户人群被抑制的需求得到释放，自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升。

面对严峻的困境，有实力的自主品牌车企并没有气馁，而是更加发奋图强，从新能源、SUV和高端轿车等多方面发起了新一轮“自救之战”。

在传统意义上的车市淡季6月，自主品牌就推出了多款车型，如荣威RX5 PLUS、长安UNI-T、广汽Aion V、五菱宏光MINI EV、吉利新帝豪、北京BEIJING X7等。

进入7月，自主品牌的攻势愈加凶猛。7月12日，对标特斯拉Model 3的比亚迪汉正式上市，开启传统自主新能源品牌的高端化；7月16日，一汽红旗H系列新旗舰H9开启预售，自主豪华轿车再次升级；7月24日成都车展，还将会有新宝骏RC-5/RC-5W、五菱凯捷、长城哈弗大狗、比亚迪宋PLUS等多款重磅新车上市。