二试极星2，浙江国际赛车场最快纯电车

位于浙江绍兴的浙江国际赛车场，全长 3.2 公里，16 个弯、最低与最高处的落差在22米。

驾驶着 40 多万的极星2 首发版在这条赛道呼啸而过，一圈两圈直至五圈。

下来后意犹未尽，遗憾浪费了的第一圈，因为赛道不熟悉；不舍得放弃的第五圈，因为刚刚找到了「爽」的感觉…..

Öhlins  22 段可调节双流阀减震器对侧倾的抑制，正在膨胀个人的信心；部分关闭电子稳定系统所带来的甩尾，正在放大对掌控的极限追求….

但媒体试驾就是这样，能「爽」，但不「畅快」。试驾完、辗转几个行程后，我终于有时间来写写二刷 Polestar 2 首发版本的感受。

最快，这是跑出来的成绩，浙江赛车场目前圈速最快的纯电车

最美，这是我个人的偏好，它的折线、它的字体、乃至于瑞典金的安全带和刹车卡钳，都让我想说「美到极致就是功能」。

当然，还有智能。

关于智能，我们试驾结束后还远程访问了极星的CEO、产品经理和工程师，问了他们关于 OTA、ECU 乃至于充电业务的情况。

我很喜欢这辆车，即使它有它的缺陷。

现在正式开始。

一、这个时代的高级感

极星是一款实车远比照片漂亮的车子，而且不是一点半点。所以，在一刷极星 2 的时候，我就劝大家一定要去看实车。

这种漂亮，体现在非常非常多的细节的上。譬如，那颗在玻璃车顶上的北极星。

又譬如，后备箱上的「极星」字体。棱角、折线，以及由整体造型带来的冷峻。

头部、尾部、腰线，无数的细节堆叠出了它特有的美感。站在车前、坐在车内，你方能认同关于极星的这一表述：一款由设计驱动的高性能电动汽车品牌。

也就是所谓的「Everything we do is driven by certain aesthetic principle. 」（我们所做的一切都源自一定的审美理念。）。来自极星 CEO 托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）。

如果说这次二刷相较于一刷，感受上有什么不同？我觉得是格调。

这种格调体现在它瑞典金的安全带、刹车卡钳，这样的金色与座椅的黑色相撞，纯净的，为冷峻点了一抹亮色。

这种格调还体现在它的后视镜上。不谈什么体积减少、风阻更小，这样的全镜面就让人心生欢喜。，

我觉得，极星的设计是「材质与结构」之美。

包豪斯发端于工业时代，并深刻影响了我们现在的生活。它是「功能至上」的，同样也是追求先进材质与结构的。

譬如它的的炭素黑、六棱中空式挡杆，摩挲着，你感受到了由于材质所带来的棱角与圆润的统一。一种由材质、设计、乃至于打磨所共同带来的独特感觉。

高级，同样是一个不断在进化的名词。在极星2 上，这突出体现在 Nappa 真皮的内饰是不高级的，而 Weave tech 的材质是高级的。

有关这一点，我早前就说过 Nappa 真皮内饰，我非常不建议。不仅不好看不高级，而且还要多加 5 万。

这一次试驾，Weave tech 材质座椅的表现进一步强化了我的判断。

它舒适、细腻，甚至带着一丝内敛的冰意，就算给它淋上一杯咖啡，轻轻一擦痕迹全无。

试驾后我们问极星 CEO Thomas，极星2 的设计与沃尔沃的家族式设计到底有什么不同？

他说，极星来自于沃尔沃，自然传承了它的家族设计继承了北欧斯堪的纳维亚设计的精髓——极简主义的设计，但是在极星的设计语言里面，他们会更强调运动感和高科技感，未来，也会把这两点更大胆的表现出来。

我认为这是时代所带来的高级感。

二、最快电车，百变悬挂

在进入这一段时，必须承认我们并没有试出它的极限。但经过场地试驾和赛道试驾后，对于它的运动特性却也有一些感受。

先说下试驾车。极星2 首发版，官方报价 41.8 万，最大功率 300 kw，峰值扭矩 660 N.m，极速 205 公里/小时，百公里加速 4.7 s，前麦弗逊后连杆，再加上42000元 高性能套件的 Öhlins双流阀减震器。

极星2 的加速体感并不如 Model 3 那样猛烈，更偏向于大马力燃油车的加速体感。

也就是加速曲线更为平缓，并在中后段逐渐发力，跟随驾驶者踩踏力度深浅，以更贴合人体感知的方式提供动力。

我不想用线性来描述，更倾向于贴合。贴合于人体的感知、以及驾驶时的心理预期。

这样的贴合也表现在刹车上。

刹车力度随着踩踏力度的加强而加强，不会出现力度小但刹车急的情况。

在赛道上，这尤其重要。因为过连续弯时，我习惯于在入弯点前后含着一点刹车，

运动模式下，车辆电子稳定系统也会部分关闭，允许车位出现摆动。无论是加速还是刹车，这样贴合的设定，都能让驾驶者更轻松做出甩尾、甚至漂移的举动。毫无疑问是加分项。

在大直道上，我没有踩出这辆车的极速，也就是 205 公里/小时。途中瞟了一眼，最快也就在 190 公里/小时。列出数值是想告诉大家，它在大直道时的动力表现我是满意的。

当天，职业赛车手也专门拿这款极星 2 跑了记时圈。最终圈速成绩是 1 分 47 秒 800。用官方话说来说，刷新了浙赛最快电动车的排名。

全品牌排名第 37 位。第 47 位是 Model 3 AWD，时间为 1 分 50 秒643；第 48 位是蔚来 ES6，时间为 1 分 51 秒 429。

说完赛道，再说下城市道路。

在进入城市道路前，我们特地将 Öhlins 减震器调整到前 10 后 10 。

Öhlins双流阀减震器的调节非常简单，不需要任何台架抬升、改装经验，强力推荐自己上手一试。

在前 10 后 10 的设定下，行驶在城市道路、山区柏油路的极星2 表现出极佳的路感。

对细碎路面、减速带等震动的吸收和抑制很在状态：既没有牺牲日常驾驶的舒适性，也没有放弃路感的反馈和运动的感觉。

另一个关注点是 NVH 表现。从我们的个人感观来说，极星2 的 NVH 表现中规中矩，没有特别惊艳的地方，也没有特别丢分的地方。如果非要评个高下，那就好于 Model3，略逊于 P7，尤其考虑到 P7 还是无框车门。

最后说下缓行模式。这是极星2 的一个特别设定，支持车辆依靠动能回收的力度直至刹停。

三、智能与OTA

科技出身，我们对极星2 的智能表现比较在意。

先说 ADAS。

虽然这次的城市道路试驾大部分是山路，比较复杂。但我们还是尝试了它的  Pilot Assist 领航辅助系统。

说下传感器设置。

全车15 个雷达和 5 个摄像头，包括前毫米波雷达和前方摄像头、4 个环视摄像头、2 个盲点雷达和 12 个泊车用超声波雷达。标准的 L2 级 ADAS 传感器设置。

从使用情况来看，ACC 跟车没问题，加减速体感也不错。但识别能力有限，弯道居中能力一般，方向盘微调多且不顺滑，在过大弯时也出现过退出现象。

另外一点特别的是极星的 Pilot 在短暂人工介入后能在合适路段自动进入。

第二谈谈车机系统。在交互上，极星2 有过人之处。

作为全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS的车型，极星2 的人机交互追求的是简洁直接的信息呈现，是一款真正摆脱了特斯拉大屏交互逻辑的呈现。

它有三个突出特点。

1、字体图形大：无论是中控屏还是仪表盘，更大的字体意味着更容易识别和发现。

2、颜色鲜明：以黄色、黑、白为主色，对比鲜明，重点突出。

3、逻辑简单层次分明不繁琐，学习成本极低。

譬如它的仪表盘有三种模式，均采用了留白、大字体、高色彩的方式凸显信息，信息主次分明，传递简单高效安全。

其他的特性则包括本地化， Google 商店被华为应用商店取代，支持轻应用；Google 地图被高德地图所取代，支持实时电量呈现。此外，

好用！这是我目前的判断和认可。

第三，就是 OTA 了。

在试驾结束后的小规模媒体沟通会上，我问了一个问题，极星2 支持整车 OTA，但目前的计划是怎样？整辆车可 OTA 的 ECU 数量是多少？

极星 CEO 托马斯回答说，OTA 升级肯定是整车系统升级，其中 ECU 大约 40 个。

极星2的脚踢尾箱很棒

至于 OTA 的升级计划，他们还没有具体的向公众公布方案。

因为「这不是一个简简单单的方案，需要不断地进行灵活性的调整，能够全面实施的可行性升级的方案。」

此外，我还问到与 Waymo 在 L4 级自动驾驶方案上的合作。但从现场回复来看，暂时还没有太多可以说的。

当晚的媒体沟通会，我们还聊到了补能的问题。直接给答复干货。

1、提供免费家用充电桩和安装服务。

2、和曹操出行合作打通第三方充电桩资源，APP 可实现找桩，导航和充电支付功能。

3、目前打通了特来电、星星充电、万马、云杉、云快充、普天等头部充电桩企业，已将 7 万根接入充电网络，今年年内，极星可用的充电桩数量将达11万根左右，预计占全国直流桩比例近85%。

4、极星搭载的高德地图有“电量地图”和“电量智能规划路线”的功能，可以根据车辆的续航状况提示可行驶的路径范围和沿途充电桩信息。

5、极星坚守可持续发展理念，充分利用现有公共资源；在充电桩不足的区域，极星会考虑建设专属充电桩，以提高覆盖率。