选油还是选电,别克微蓝6 PHEV让你买车不迷路

从地上跑的汽车、摩托车,到天上飞的客机甚至于水上的快艇,油电化、纯电化已经成了世界新趋势,看着即将探底的原油储量,大家都在为了下个世代的到来积极转型中。时间走到2020年,几乎所有车企和消费者都在“燃油”与“电”这两个领域间徘徊,车企在纠结如何表达自己对两者的理解,消费者则陷入了到底是选油还是选电的抉择当中。

选油还是选电,别克微蓝6 PHEV让你买车不迷路

而笔者的朋友最近也在为选车问题发愁,在帕萨特1.4T车型(18.59万)和刚刚上市的别克微蓝6 PHEV(17.98万元)两款车型之间犹豫,正好借助今天这个机会,我们就拿这两款车型为例来详细聊聊。

设计:传统和创新的碰撞

从2000年就开始进入国内的帕萨特,无疑是凝聚了很多中国人情感的一款车,中国车市黄金20年里自有它浓墨重彩的一笔。不可否认,20年后的帕萨特从内到外都变得年轻了,摆脱去了历代车型老态龙钟式浓浓的商务感,更纤薄、修长的车身比例都让人印象深刻,但那种呆板的横条状镀铬格栅,让人依然一眼能识别这是一款大众车,规规矩矩的感觉。

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内饰的布局满满的大众风格,任何一个功能分区十分清晰,对于熟悉大众车型的人来讲,进行任何操作都是驾轻就熟,而对于不太熟悉的人来说,上手也非常轻松。为了能在视觉效果上给人耳目一新的感觉,帕萨特在传统的T型中控上,采用更多与时俱进的烤漆材质和点状装饰,仔细看来有点新意,但时间久了难免有些审美疲劳。

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别克微蓝6 PHEV刚刚完成上市,外观上延续了此前微蓝6纯电动的经典设计,而我对它的印象还是第一季《乐队的夏天》节目开播时,别克微蓝6在综艺节目中的第一次露出,就给我留下的深刻印象,大灯两侧黑色的导风槽设计,加上介于旅行车和两厢车之间的形体构型,让我以为这还是一台概念车。我相信如今年轻一代的消费群体,对这种科幻前卫的造型肯定也更有认同感。

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相比采用传统燃油车构架打造的帕萨特,别克微蓝6 PHEV的内饰则用了不少富有想象力的线条勾勒,全液晶仪表+悬浮式中控屏的设计同外观一样科技感满满,车内多处蓝色元素的运用,展现出了新能源时代的特征,而在做工用料方面,别克微蓝6 PHEV延续了别克品牌的优良传统,营造出了不错的档次感。

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在这个传统与创新交融,经典与前卫碰撞的时代,如果仅从设计感上来说,别克微蓝6 PHEV的外观设计足够新潮,整体风格看起来很运动,内饰上视觉效果够出众,至于乘坐空间、储物空间什么的,别克和大众都是造车界的“老炮儿”了,满足日常家庭使用是绝对是没有问题。

“混合双打”更高效

回归汽车的本质,一台不论以什么能源方式来驱动的车,好开才应该是它最基本的素质。而如果你开过电动车,我相信那种起步安静、轻盈的感觉肯定忘不掉。

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拥有双电机的别克微蓝6 PHEV,在两组高性能交流永磁同步电机的加持下,配合业内最好的PS动力分流技术,实现了发动机、电机、电池组之间的最优配合。取代传统变速箱的E-CVT智能电控无级变速箱,从根源上避免了传统变速箱的换挡冲击,提供更高效和平顺的动力切换,这是传统变速器所无法媲美的优势。

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配合上汽通用专为插电式混动技术所开发的全新1.5L DVVT四缸发动机,整车综合最大功率达到了135kW(184Ps),综合最大扭矩更是来到了380N·m,别说搭载传统动力的1.4T大众帕萨特了,动力性能已经可以媲美一辆2.0T的汽油车了,而整车行驶起来的平滑和顺畅感受,更是无法和微蓝6 PHEV比拟的,毕竟都不是一个次元的东西。

而别克微蓝6 PHEV这套动力总成另一大优势之一,是可以实现超低的百公里油耗且还没有里程焦虑,这就从根本上解决了传统燃油车和纯电动车的最大痛点。

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充满电之后的别克微蓝6 PHEV纯电续航里程是多少呢?60km,完全可以覆盖日常通勤需求,来自LG的高能比长寿命三元锂离子软包电池,额定电量9.5kWh,在上汽通用赠送的原厂充电桩下,充满电仅需2.3小时,停在有充电桩的商场、写字楼,2.3个小时也就是个看电影、购物的时间,在城市内的移动成本低到几乎可以忽略不计。想象一下,晚上回家顺手插上充电,白天开车上班,晚上回家。

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大众EA211 1.4T发动机

即便1.4T的大众帕萨特再省油,相比微蓝6 PHEV也 只能望尘莫及。而满油满电下的微蓝6 PHEV,最大综合续航为780公里。相比于燃油车平均500-600公里的满油续航里程,微蓝6 PHEV的综合续航可以说根治了“心疼油钱”和“里程焦虑”这两大难题。

完全拉开差距的配置对比

另外在舒适性和科技配置方面,作为“后浪”的微蓝6 PHEV能和驰骋市场多年的中级车王者大众帕萨特一决高下吗?

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简单归纳一下,在微蓝6 PHEV顶配车型的指导价比1.4T入门级帕萨特便宜了6000元的前提下,微蓝6 PHEV多出了车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、前雷达、倒车影像、全景天窗、电动尾门、多功能方向盘、液晶仪表、电动座椅、座椅加热、CarPlay、自动大灯、自动空调、自动泊车等更为实用的配置。

而大众帕萨特仅仅在后排多出了中央扶手和后排杯架这一点点优势,微蓝6 PHEV在舒适性配置方面,用年轻一代的态度一举拉开了与帕萨特的差距。

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科技方面,有一说一,现款帕萨特乃至于整个大众集团的产品,搭载的这套多媒体系统还算比较好用的,简介清晰的UI一点也花哨,所有的功能用最直截了当的文字显示给驾驶者,使用起来方便,即便是第一次用,也基本不会有任何的学习成本,只可惜这个价位入门版的帕萨特只提供了“简化”版的8英寸屏幕,无论是尺寸还是分辨率,都有些寒酸。

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而别克微蓝6 PHEV的10英寸屏幕,装配功能丰富,智能网联系统也更符合新能源车的身份。别克这套名为eConnect智能互联科技,拥有完整的车联生态和丰富的互联功能,让驾驶者可以通过更简单的语音来做到对车辆的控制。

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车机语音交互系统就能够精准识别用户指令,控制导航地图、娱乐、车辆控制、生活服务、智能家居、电子用车手册等功能。而每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务,让车机娱乐系统可在线更新、安装,就像手机系统升级一样便捷,这些都是帕萨特无法提供的。而车载4G热点兼容至多5台设备,让车内的所有小伙伴都能享受实时互联的乐趣,这才是一台紧跟时代的新车该有的样子。

从对本土化智能网联的态度,就决定了别克微蓝6 PHEV与帕萨特的最大差异,在这点上,两者又拉开了一个次元的差距。

写在最后

从高效的混动系统到超低的油耗,从丰富的配置到智能的车机系统,再考虑到插电混动的免税政策,补贴后售价仅为15.98万~17.98万元的微蓝6PHEV,可以说不仅让同类型产品感受到了压力,也同步对燃油车市场形成了巨大的冲击。对于那些还在纠结“选油还是选电”的消费者,微蓝6 PHEV或者是能让你做出决定的那台车。

来源:第一电动网

作者:电动大咖·新能源汽车

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