上汽乘用车“国家队”的品质如何炼成？

“一定要把关键核心技术掌握在自己手里。也就是说，我们自主品牌，民族品牌，必须要有核心技术。”7月23日，国家领导人视察国内车企时指出。

没有技术和品质，谈何赢得市场和消费者的关注。

上汽乘用车显然深谙此道，自2007年正式成立至今，13年来不断加强在研发、生产、制造等领域的投入，目前已在产品布局、新能源技术、智能驾驶、生产制造与供应链体系等方面累积了诸多优势。

在上述背景下，上汽乘用车已有荣威RX5 PLUS、荣威RX5 MAX、荣威RX5、荣威i5、名爵HS、名爵ZS、名爵6等多款明星车型问世，涵盖轿车、SUV、新能源汽车等领域，颇受用户的青睐。

一个有力的证明就是，在当下的市场环境中，搭载最新智能互联技术的荣威RX5 PLUS，上市不足一个月，销量就逼近万辆大关。

这确实是一个亮眼的成绩，上汽乘用车是怎么做到的？早在2015年，上汽乘用车就发布了具有前瞻性的“芯动战略”，推出两大技术品牌——“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技。

这也奠定了上汽乘用车今天的成绩的基础。

蓝芯，剑指中国最强“芯”

都说发动机是汽车的心脏，也是车辆中技术最复杂，最高端的工业结晶之一，所以，掌握动力总成技术，才是提升车企和产品竞争力的法宝。

近几年，我国主流自主品牌都把发动机放在了产品研发最核心的地位，部分领军企业更是实现了从追赶到超越，基本可以和国外车企正面较量。

而这得益于国内主流品牌的早期布局，例如，早在2008年上汽乘用车就确立了自主研发的技术路线。

彼时的上汽动力追求的更多是稳定、可靠，并追求技术突破，比如EVIC-III智能双阀可变进气控制技术，有效提升燃油使用率；低压铸造缸体、浮动式气缸套可以缩小发动机结构尺寸，并保证高动力性的可靠性等，这在当时都属于比较先进的技术。

有了初步的技术积累，上汽在2015年上海车展发布“芯动战略”，为了让技术沉淀下来建立蓝芯品牌。上汽蓝芯开始发力，这代产品已经达到国内动力总成技术领先水平。

以NSE系列发动机为例，经历了几次迭代升级，最新版本的NSE Major1.5L发动机不仅搭载双可变气门正时技术，还可以实现在奥托循环与阿特金森循环间进行切换，兼顾节油和提升动力输出的效果。相比当时市场上的同类产品，节油性和静音性十分优秀，更提升了6%以上的扭矩输出。

NSE系列发动机在上汽乘用车旗下几个品牌多款主销车型上都有搭载，其口碑也得到了市场和消费者的认可，累计产销近200万台。到了国六时代，上汽蓝芯也紧跟法规要求推出了下一代NF系列动力产品。

其中代号为NF1 的1.5T发动机也是目前上汽乘用车目前的主打产品，2019年7月上市，目前已经搭载在荣威RX5 PLUS上，匹配TST 7速双离合变速箱，最大功率达127千瓦，最大扭矩达275牛·米，百公里油耗仅6.8L，动力充沛兼具低油耗，成就高品价比动力总成，使其在同级车型中极具竞争力。

如今，随着开发理念的创新和不断的研发投入，蓝芯动力即将迈入全新时代。

作为新一代蓝芯动力大排量发动机平台的开篇之作，2.0T发动机不但采用了350bar SGDI，以及深受宝马、英菲尼迪等豪华品牌青睐的平衡轴技术，还有全自主开发的DVVL两段式可变气门升程技术，可根据实际行驶情况，在米勒循环和奥托循环中找到最优平衡，兼顾燃油经济性和动力性。

正是以上先进技术的应用，让NF2在性能、油耗、NVH等方面较前代均有大幅提升，某种意义上这代表了中国汽车品牌在发动机领域的前沿水准。

NF2不但可以让整车油耗相比上一代降低超10%并显著提升动力表现，还可以大幅改善发动机和整车NVH水平，进一步提升驾乘舒适性，未来这款发动机也将是搭载在高端车型上，进一步提升荣威高端车型舒适性。

在传统燃油车核心技术领域发力的同时，上汽坚持两条腿走路，不遗余力地布局新能源领域。

多点布局，将品质把控在源头

新能源作为上汽最早布局的创新业务，现在已经开花结果，可持续竞争能力优势突出。上汽在新能源汽车上累计投入超过100亿元，形成近千人的新能源研发团队，并始终坚持走自主研发、自主创新路线，积累了国际一流的核心技术优势。

上汽集团不仅注重自主研发，更通过与顶尖企业合作，完善新能源核心零部件产业链布局，实现对“三电”技术的全面掌控。

当前，上汽是国内新能源产业链布局最完整、体系能力最强的汽车企业。

在近几年，上汽先后与宁德时代合作建设高度智能、绿色环保的先进电池和电池系统生产基地；与全球著名的英飞凌开展IGBT合资合作，共同发力新能源汽车驱动系统核心零部件——电力电子驱动模块（IGBT模块）。

同年，上汽集团与上海化学工业区强强合作，签署了“上海化学工业区与上汽集团战略合作框架协议”。签约双方充分利用双方优势资源，结合上海市燃料电池汽车产业发展规划，共同推进燃料电池汽车产品的商业化运营合作并实施有益的探索，将上海化学工业区打造成氢能示范基地，并开展各类燃料电池汽车示范运行。

值得一提的是，2017年6月，上汽与宁德时代合作建设高度智能、绿色环保的先进电池和电池系统生产基地。

上汽时代与时代上汽，成为开拓整车厂与电池Tier 1 供应商合作模式的开拓者。

“宁德时代是目前国内最大的具备国际竞争力的动力电池制造商，其动力电池产品已实现为上汽荣威e950和ERX5等车型配套。”上汽集团相关负责人介绍，成立合资公司是基于双方现有技术决定的，可以整合两家企业在电池管理系统和电芯方面的技术研发实力，设计出更加适合新能源汽车的动力电池产品，实现优势互补。

上汽集团认为，通过此番与宁德时代的合作，上汽在新能源领域的产业结构将更加完整，可以有效解决产能储备和动力电池成本问题，并通过互补创新为企业整体升级，调整产品结构开拓了更为广阔的市场，为企业保持持续发展能力提供坚实基础。

在该基地生产的上汽自主研发的新能源核心技术“绿芯”也成为上汽攻略新能源市场的关键步骤之一。

绿芯，拓展新能源技术领域的边界

回首十多年前，在我国新能源汽车发展初期，国内的三电系统技术是远远不及国外的，国际汽车巨头建立了强大的技术壁垒。但随着国内新能源汽车市场的高速发展，电池技术已经能与国外厂商相持平。这一点，在消费者们在逐渐接受新能源汽车中可窥见一斑。

但目前国内的现状是诸多车企为了快速跟上新能源的浪潮，选择在三电系统用外包和现成的技术，真正自己深入自主研发技术颇为鲜少。

但新能源领域的佼佼者上汽，偏偏走了这一条看似艰难的道路。

目前，上汽不仅是国内唯一设有纯电动、插电强混、燃料电池三条技术路线的车企，而且还自主掌控了电驱、电池、电控“三电”核心技术。所谓“三电”，即电驱、电池、电控，这是新能源汽车的技术核心。

据了解，上汽乘用车拥有10速EDU二代智能电驱变速箱、行业内首个使用8层Hair-pin扁线绕组电机的集成式一体化电轴，超高安全的平台化电池，以及第二代HCU混合动力中央控制软件等行业领先的新能源技术解决方案。

其中，10速EDU二代智能电驱变速箱采用双输入轴DHT构型，单电机侧向布置，可实现发动机6档变速、电机4档变速。工程师针对发动机和电机的不同特性，量身定做传动比，让发动机和电机都有相互独立的齿比设计，传动总效率提升至94%以上。

国内首个应用的8层Hair-pin扁线绕组电机的集成式一体化电轴，开拓了行业应用8层Hair-pin永磁同步电机的先河，最高效率实现97%，最高转速15,000rpm，并实现了高度集成的同轴化布置。

其次，在电池方面，上汽乘用车秉承了安全、可靠、耐久的开发理念。

电池安全方面，上汽乘用车开发的电池包均满足国际上以严苛著称的UL-2580新能源电池安全标准认证，并接受过高低温、高低压、潮湿等模拟极端使用环境的测试。

为了保证用户放心使用，依托于自主研发的电池包和智能电池均衡技术，可有效管理电池一致性，延缓电池衰减，荣威在行业内率先针对电池的衰减提出了质保承诺。在2017年上市的荣威ERX5上实现了8年20万公里电池衰减小于30%。在2020年上市的纯电动车型上更是实现了8年30万公里的衰减质保承诺，彻底打消消费者对电池衰减的用车顾虑。