关于汽车供应链的“灵魂八问”

编辑/ 编辑部

设计/ 杜凯

“豪华车有些零部件质量过于冗余，导致成本太高，能不能重新定一下标准？” “长安汽车软件公司现在在做什么？人好招吗？”“一汽-大众今年降成本现在是不是已经干毛巾了，还能拧出水吗”……

11月26日，为期两天的2020中国汽车供应链峰会暨第五届铃轩奖典礼在武汉开幕。来自主机厂的23位采购负责人作为铃轩奖评委，100余家申报案例的零部件企业代表、主机厂研发人员、各方专家学者，以及其他主流零部件企业代表500余人汇聚一堂。

在“2020年岁末中国汽车产业最重要的一场论坛”的第一天，当天上午，8位来自主机厂的研发或采购负责人宣讲了各自的研发和采购战略，为汽车行业提供了未来产品的研发思路，同时还就零部件企业或供应链本身提升进行了专题讨论。

当天上午，在嘉宾演讲环节，铃轩奖评审团主席、汽车商业评论总编辑、汽场联合创始人、轩辕大学校长贾可博士在每位嘉宾结束演讲后，都会代表与会零部件供应商，向他们发问。

面对一系列这样的问题，主机厂的研发和采购大佬们都是如何回答的呢？

中国一汽总经理助理兼产品策划及项目管理部总经理梁贵友

贾可：前期策划的时候，我希望请两三个供应商代表在那现场提问演讲者，后来发现大家都不敢，是不是因为供应商和主机厂之间的关系不太对等，不敢提问？

梁贵友：现在我们和供应商是联盟的状态。当你有一个独创的东西，有一个很优秀的产品，没有竞争者的时候，主机厂必须要用你；靠供应商PK，只能证明你是做常规的零部件；但不管你做什么，只要合作了就是伙伴。红旗永远会尊重各位伙伴。

长安汽车软件科技公司总经理兼智能化研究院副总经理张杰

贾可：你们是今年疫情中成立的软件公司，跟上汽零束一起，是仅有的两家整车企业建立的软件公司。前两天长安、华为的宁德时代要搞一个高端新品牌，从您的角度，您建立这个软件公司，人才是从哪个角度着手开始招？现在特斯拉是在整体上把平台都自己构建了，而现在主机厂的软件主要从应用层角度进行开发，因为响应更加及时，你们这个软件公司招了多少人了？你们跟合作伙伴之间是什么关系？

张杰：谢谢贾博士，我们强调的是整个VSP的平台，因为如果仅仅去改变应用，很难实现我们前面说的商业模式的变革。我们要实现的，更多的是全生命周期，或者说，我要从单纯的车辆售卖，转变为车辆售卖加软产品或者服务的售卖，所以基于这个总纲，我们要构建哪些能力？

电子电气架构，这个是软件定义汽车的基础，有点像一个人的骨骼，如果骨骼是一个畸形的骨骼，你要让它跑多快是不可能的，所以电子电气架构是要做的。整车操作系统，它跟硬件，跟上层应用连接，非常重要。

如果这个东西不做，仅仅做应用，一是我要做叠加怎么做？二是我要拿数据怎么拿？拿不了。当然，整车操作系统有很多的定义，比如狭义操作系统更多是所谓的基础操作系统，像Linux、QNX等等，这些长安不做，我们是基于基础操作系统再往上面做。

二级核心操作系统，华为做了，对于长安来说，我们可能做得更多的是基于二级操作系统往上的操作系统，比如说我基于Linux做CCOS，比如基于安卓的开源进行深度定制的座舱CCOS操作系统。

对于贾博士提到的第三个问题，未来我们要招5000人。我们现在最头疼的是重庆招人真的很难，到目前为止整个软件科技公司也才400人多一点，我们现在已经启动在成都、上海等地进行人才招聘，或建立分公司或者办事处，以此来快速达成董事长对我们的战略定位，来承接整个战略的落地。

贾可：你还可以在武汉招人，武汉的高校也很多。

北京奔驰汽车副总裁穆稳

贾可：我代表供应商问您一个问题。您演讲中提到，未来奔驰汽车可能有一些原形车会为中国设计，并且在中国设计，也就是说从中国出发再到海外去。

有一些供应商认为奔驰的标准非常高，冗余过度导致降成很困难。未来从中国做原形设计的话，奔驰有没有可能在标准方面做一些动态的调整，您认为有这种可能性有吗？

穆稳：谢谢贾博士，确实汽车人很纠结，一方面有特斯拉，没有那么冗长，也可以满足所有年轻人的需求。另一方面希望给每一个中国客户都特别的定制，所有要求都考虑到。

在这个纠结中，我们在想，到底什么是我们最后要追求的冗余？实实在在说，冗余度肯定是要控制。我们内部有一个标准，不是把所有特别定制和个性需求消灭掉，完全大家都是一样的，这不是我们追求的，毕竟还有一些需要我们的人。

我是采购人，采购人非常“恨”这些冗余，这造成和供应商伙伴的难度，我最大的老板不是CEO是财务，每年会给我一个现成的数字，我需要得到供应商们的支持，而这个冗余一定是对这个数字最大的伤害。我们现在既要控制冗余又要满足客户的需求，在这中间找到共同点，这很难，因为奔驰内部经过几轮的讨论，到底下一步是如何去限制冗余，你要问我说一个绝对值的数，我还没有。

奇瑞汽车副总经理张国忠

贾可：感谢张总的演讲，给我们提供了有益的建议。奇瑞集团旗下有雄师科技，也是面向未来的智能汽车的新供应商，我们知道奇瑞本身这么多年来，从1997年建立了很多零部件供应商，分出去了很多，我们对于雄师科技内部供应商有什么期待，和外部的合作是怎样的关系，特别是对未来的智能汽车方面？

张国忠：其他的嘉宾谈到了，比如大家都在成为软件第一的公司，我们雄师科技也是这样的公司，作为集团打造一个共享的软件平台，我们成立在两年前，这个雄师科技是开放的平台，和供应商合作伙伴搭建一个供应商合作伙伴都可以参与的平台，这个平台也是着力于四个板块，比如说智能互联、智能自驾、智能制造和移动出行，我们是搭建一个载体，希望全球和全国优秀供应商，都可以搭建这个平，这个平台是把大家优势的资源，前沿前瞻的技术作为一个系统的集成，应用于奇瑞集团下的各个品牌，实现共享化。

沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海

贾可：现在整个吉利集团有吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌，未来你们整个采购战略的协同性方面，能不能讲一下？

李海：我们和吉利的合作已经很多年以前就开始了，比如说我们的CMA的平台就是共同合作的一个结晶，非常成功。在今后的发展中我们会有更多的合作，尤其是在未来的电动车方面以及四化发展的方向上，我们都是会进一步合作的，合作越来越紧密，越来越顺畅。

蔚来汽车执行副总裁沈峰

贾可：蔚来汽车这两年经历了跌宕起伏的过程，现在像旭日朝阳一样，我们这样本土要面向蔚来的企业，在跟供应商和合作伙伴，零部件合作伙伴关系过程中，你们也在刻意的培养本土的合作伙伴能力，这方面有没有什么例子和想法，分享一下？

沈峰：蔚来在这方面的思考特别多，因为在过去蔚来一路走过来，我们走了很多特别非常艰难有痛苦，也有成功的一段路，在合作伙伴上，我们是从内心真的把我们的合作伙伴当成合作伙伴，一直在寻找共赢的场景，在选择合作伙伴的过程中，我们着力寻找一些新的出圈的合作伙伴，比如说全圆屏京东方原来没有做汽车里面的东西，海微更是原来车的事情没有碰，我们一结合就做成了车内人见人爱的AMOLED，这是很好的案例，并且从创意到做成，在很短的时间里面，全圆屏，可以看到AMOLED在车面的应用非常炫，给用户带来的惊喜非常大，这一类的例子有很多，有时间可以跟大家慢慢分享。

贾可：跨圈以后大家结合可以碰撞出很多的火花。

采埃孚中国区总裁汪润怡

贾可：您刚才讲了挖掘本土的供应商，您作为Tier 1，我想问一下采埃孚在目前的本土供应商的比例大概多少？现在国外的供应商在你的构成是什么样的，未来会有什么样的演进过程？

汪润怡：谢谢贾博士，我可以给出一个非常确切的数字，2020年，我们在中国业务的本土化率达到71%，就意味着说我们本土的供应商占了超过7成，在未来的三年里，我们的目标是要达到75%。

从71%到75%，4个点的进程，是需要我们大量地挖掘方方面面的本土的供应商，尤其是在电子元器件方面的供应商，因为我们发觉在中国这个行业不一定能够满足全球技术领先的要求，所以我们的决心是不只是寻找供应商，而是说通过寻找合适的有潜力的供应商，来一起跟他们发展，扶持他们的发展，我们的决心非常坚定，我们一定要本土化，这些需要我们花费更多的培育的精力。

一汽-大众汽车有限公司采购战略与开发科经理张建峰