特斯拉被退一罚三！马斯克这次该长点记性了！

禁止员工说“韭菜”一词，被发现就会处以10元一次的罚款上不封顶，此外工厂食堂都禁止含有韭菜的食物……这大概是有史以来最疯狂的公司。

如今这家因为产品价格连续下调而被网友贴上“割韭菜”标签的公司，刚刚却被用户割了韭菜。

特斯拉被判退一赔三，涉事车主获赔113.91万

近日维权一年多的天津特斯拉车主韩潮在个人社交媒体上宣布：“我胜诉了，退一赔三！”，并晒出北京市大兴区人民法院民事判决书的部分内容。判决书显示判决结果为特斯拉向退还37.97万元购车款，并按照《消费者权益保护法》规定赔偿给韩潮113.91万元。

据了解，韩潮于2019年6月1日在特斯拉中国官方网站上，以37.97万元的价格购买了一辆Model S P85官方认证二手车。但在随后的两个月的用车过程中，韩潮所购的这辆二手车特斯拉频发故障，共计在特斯拉服务中心进行过7次维修。韩潮还称，2019年8月24日晚当以120km的时速在高速行驶时候突发故障，刹车和电门全部瘫痪险酿大祸。

后续韩潮通过第三方检测机构鉴定得出结论为该车C柱以及后翼子板有切割焊接，为事故车辆，这与此前特斯拉在销售二手车所承诺的“不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等”相违背。即便如此，特斯拉依然拒绝车主的原价换车/退车请求，于是这场长达一年多的维权战就此拉开帷幕。

面对“退一赔三”的一审判决，当事人韩潮表示满意。但是特斯拉则始终认为该车辆不存在结构性损伤，并且对一审给出的“欺诈”、“退一赔三”结果不认同。

按照特斯拉的说法，虽然涉事车辆进行过C柱切割铆接，但该车的前任车主在用车过程中，曾有过后翼子板剐蹭，因为特斯拉使用全铝车身，无法进行常规的钣金修复，所以特斯拉官方授权的第三方维修机构对该车原后翼子板进行了切割、铆接，而这一操作是符合特斯拉官方维修手册指导、国家规定的维修标准的。并且特斯拉认为涉及到事故的源头为“前任车主剐蹭”，对于这样的常规车态没告诉韩潮，并不属于欺诈行为。

对于这样的解释，显然难以服众。但是特斯拉中国还是发文回应，“充分尊重法院基于当前信息做出的判断，也会充分保护消费者的合法权益。但此次事件中的车辆工艺与传统车型有很大差异，我们认为一审中的车辆评估报告并未完整准确地反映车辆真实状况。因此，特斯拉将依法提起上诉。”

马斯克的疯狂恐逼死特斯拉

韩潮称，在他购车后令人恼怒的不仅是车辆频频出现问题，而是特斯拉的态度也一直非常傲慢，且未能向其提供良好的售后服务。韩潮表示，去年8月份当所购的特斯拉产品出现问题后，特斯拉向他提供了一辆代步车。但当起诉特斯拉后，特斯拉便通过微信、短信、邮件等各种途径要求他归还代步车，并且要求按8个月、每天1500元计算，需要向特斯拉支付30万元左右的代步车使用费。

因为自身产品质量出现问题，多数高端品牌都会提供免费代步车服务以免对当事人造成交通出行的不方便，但是因为协商未能达成一致被提起诉讼时候而要求车主支付代步车费用并不多见。更何况，对于特斯拉所要求的的每天1500元的费用也实属天价了。

此外，韩潮还表示在与特斯拉沟通的过程中，特斯拉官方法务表示公司是要赚钱的，退车可以，但要收取10万元左右的“折旧费”。对于购车价为37.97万来说，来了仅两个来月却通知需要支付近四分之一的折旧费，这不又是“漫天开价”么？

在这起维权中，特斯拉所受到的“退一赔三”的处罚，对于车主来说的确算是一件“捡漏”的事。但是法律赋予处罚的意义在于，维护公证和公平，显然始终保持高高在上的特斯拉并未从中获得教训。

作为一家造车新势力，特斯拉始终将自己定义为“科技公司”，尽管的确也带给我们颠覆性的产品。而且近两年特斯拉的疯狂扩张也让世人惊颤，在这种膨胀中很难说这不是埋下的雷。

根据国家市场监督管理总局官网显示，今年6月，特斯拉召回2016年期间生产的部分进口Model X系列汽车，共计3183辆；今年10月，特斯拉再度召回生产日期在2013年至2017年期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计约2.92万辆；今年11月，召回生产日期在2016年3月16日至2016年7月31日期间的部分进口Model X车辆，共计870辆。

同样，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也宣布，已开始对11.5万辆特斯拉汽车的前悬架安全问题展开调查。更早前，特斯拉在美发起了两起召回，涉及9537辆汽车，包括9136辆2016款Model X和401辆2020款Model Y。

随着特斯拉蒙眼狂奔，质量问题、服务问题所带来的负面影响以及为召回等付出的代价将会越来越多。值得一提的是，此前特斯拉CEO马斯克重申了全年50万辆的交付目标，这也就意味第四季度的交付量要超过18万辆，较三季度增长30%才能达标。

此外，马斯克还曾签下“对赌协议”，从2023年开始特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元。而马斯克也曾公开表示，特斯拉的利润率相当低，在上一个年度中仅为1%左右。这些都是马斯克要促使特斯拉疯狂加速的原因。

可以肯定的是在特斯拉的疯狂增量的之下，对整体质量、品控以及售后等都将形成巨大的考验。如果像本次事件一样，特斯拉依然保持傲慢的姿态而不从中吸取教训的话，这很可能会让特斯拉崩盘。

一审判决后，韩潮表示，“对特斯拉非常失望，以后不会再考虑购买特斯拉汽车。”