造车、技术量产、共享无人车，Apollo商业化三级火箭

5 月 18 日，百度对外公布截至 3 月 31 日的 2021 年第一季度未经审计财务报告。

财报显示，百度当季实现营收 281 亿元，同比增长 25%，归属百度的净利润（非美国通用会计准则）43 亿元。

第一季度，百度核心营收同比增长 34%。

其中，核心非广告类营收的增长尤为迅速，同比增速达到 70%，而且连续三个季度保持提速增长。

这里的核心非广告收入，就是来自百度智能云、Apollo 智能驾驶等的 AI 创新业务领域。

百度基于 AI 技术的业务创新，已经成为拉动百度核心营收增长的新支点。

自今年 1 月以来，百度在智能驾驶技术的商业化上也取得了突破性进展：

（1）1 月 19 日，搭载 Apollo AVP 自主泊车解决方案的首款量产车威马 W6 在威马湖北工厂下线。

威马 W6 补贴后售价在 16.98 -25.98 万元之间，这款车也是今年上半年造车新势力唯一实现交付的新车型。

在正式发售后的 50 个小时内，威马 W6 即拿下了超过 6000 台的订单，目前这款车型已经从 4 月份开始交付。

（2）1 月 11 日，百度官宣进军造车业务。

集度汽车随之成立，集度集结了百度在智能化技术上的优势，并依托吉利汽车在整车架构与制造领域的积累，打造具备极致体验的智能电动乘用车。

目前，集度汽车正在组建团队快速扩张的阶段，集度的第一款车型预计将在 2023 年交付。

（3）2 月 9 日，百度 Apollo 在广州黄埔正式启动了全球最大的自动驾驶 MaaS 出行平台，并部署包括自动驾驶出租车、自动驾驶公交、自动驾驶巡检以及自动驾驶作业车在内的 4 支车队。

从 5 月 2 日起，在北京首钢园，百度 Apollo GO 共享无人车服务开始提供付费运营服务。

与此同时，百度今年启动了 3 年 30 城 3000 辆Robotaxi 的部署计划。

过去几年，百度 Apollo 不断对外提及「攀登珠峰，沿途下蛋」的产品战略。

百度正从汽车智能化解决方案、跨界造车以及共享无人车运营三个方向来全面兑现智能驾驶的商业化。

值得一提的是，在这期财报中，百度还特别提及，Apollo 智能驾驶业务（Apollo Self Driving，简称“ASD”）收入，相较去年增长了5 倍。

1、全球首例！自主泊车 AVP 量产，发售即砍下 6000 单

今年上半年，中国汽车圈内最热闹的事件莫过于上海车展。

疫情大幅加速了传统车企向智能化转型，百度 Apollo 也在疫情之后释放了大招。

第一波是高级别自动驾驶解决方案AVP 量产。

百度在 2020 年实现了自动驾驶计算平台 ACU 量产下线。

基于 Apollo ACU，2021 年 1 月，搭载百度 AVP 自主泊车解决方案的威马 W6 下线。

这是目前全球第一款搭载 AVP 自主泊车解决方案的量产车。

尤其值得注意的是，百度联合威马第一次将 AVP 这样的高级别自动驾驶功能下放到了一个 20 万元级别的车型上。

也难怪威马 W6 这款车在上海车展前期一开启预售，就狂卷了超过 6000 个订单。

到了 2021 年，智能化技术已经成为车型大卖的必要条件。

在 AVP 之后，百度的高阶智能驾驶方案 ANP也正在大规模量产的路上。目前除了威马之外，百度 Apollo 也已与广汽、长城等其他9家车企达成在高精地图、AVP、ANP 上的量产合作。

AVP + ANP将助力量产车实现全域的驾驶自由。

百度 Apollo 对外透露，在 2021 年的下半年，每个月将有 1 款搭载其智能驾驶方案的车型上市。预计未来3 - 5年内，搭载AVP + ANP的前装量产车将达到 100 万台。

2、集度汽车吹响造车号角，5 年投入 500 亿元

3 月 2 日，集度汽车有限公司成立，百度正式亲身下场造车。

集度汽车由前 FCA 亚太区智能车联事业部负责人，摩拜单车联合创始人兼 CTO 夏一平担任 CEO。

目前夏一平带领下的集度汽车正全速奔跑。

从 1 月份百度造车官宣以来，集度公司已经快速扩张至 100 多人。

集度将在明年的北京车展展出首款接近量产车的新车。

针对新车的定位，夏一平表示，「我们希望做一款用户体验最好、智能化程度最高的标杆性的电动车。

集度的首款新车将面向年轻化用户群，并会兼顾一些女性用户的需求。夏一平在接受采 访时几处强调了 L4 级自动驾驶能力将是集度新车的重要亮点：

「集度汽车是从电子电气架构到软件，再到硬件，真正全面具备 L4 级别能力的车辆。无论在交互设计或是外观上，我们都会融入大量机器人设计的感觉。

无论是底层技术，或是设计外观，以及车辆智能化能力，包括品牌 DNA，都会与现有车辆大为不同，它会是一款真正具备 L4 级别能力的车辆。」

很显然，在集度新车的背后，当前已经足足跑过 1000 万公里自动驾驶路程的 Apollo 将是关键支撑之一。

未来五年内，集度汽车将在智能汽车上投入500 亿元（约合 77 亿美元），作为对比，这个投入规模要高于小米造车时官宣的未来 10 年投入 100 亿美元。

集度预计将在今年底扩张至1500 人左右团队，明年年底会保持在 2000 人至 3000 人的规模。

从人员规模、资金投入等维度，也不难看出百度重注智能汽车的决心。

如果说智能化技术上车，是 Apollo 商业化的第一弹，那联合集度推出标杆的智能汽车产品，将是 Apollo 商业化与产品化的第二枚重磅炮弹。

3、收费打车：真·无人驾驶迈入商业运营新阶段

伴随智能技术前装量产，百度高级别自动驾驶落地也取得了新突破。

5 月 2 日，百度 Apollo 第一次在北京开放没有安全员的共享无人车 Apollo GO 出行服务。

这一服务自 5 月 2 日起在北京首钢园向市民开放运营，仅 5 月 2 日 - 5 日四天中，百度 Apollo GO 就已完成 848 单，这是中国无人驾驶车辆第一笔真正的商业化收入。

过去 Robotaxi 难于商业化，关键在于两大难：

第一，Robotaxi 车辆与硬件的成本高；

第二，Robotaxi 测试与运营的人力成本高。

在运营车辆上去掉安全员，是 Robotaxi 从测试走向大规模商业化运营的重要一步。

在真·无人驾驶车收费运营上，百度 Apollo 又一次做到了中国第一家。

与 Apollo GO 真·无人驾驶车开放同期，百度还延长了原有在北京海淀、亦庄运营的自动驾驶出行服务的服务时长，从早 8时- 晚 16 时延长至晚 22 时。扩充夜间运营服务，也更加接近大规模提供服务的真实运营场景。

据百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏透露，百度 Apollo 还将在今年 6 月推出第五代共享无人车，第五代车型将在现有车型（红旗 EV Robotaxi）的基础上，实现成本降低一半，性能提升 10 倍。

而刚好在今天，百度 Apollo 也已经官宣第五代车型将采用向禾赛科技定制的机械旋转式激光雷达。

这款定制激光雷达本身较同类通用版本激光雷达在性能提升同时，成本会降低 50% 左右。

百度已经在去年 12 月公布了未来 3 年在 30 个城市部署 3000 辆 Robotaxi 的计划。

王云鹏透露，这 3000 辆车中的大部分都将是搭载定制激光雷达，面向无人驾驶运营的第五代共享无人车。百度 Apollo 在今年内就将新增 500台Robotaxi。

原首汽约车 CEO 魏东已经在近期加入百度担任自动驾驶副总裁兼首席安全运营官，牵头 Robotaxi 的商业化。

无人化车辆收费运营，Robotaxi 扩充运营时间，大规模的车队也即将上路。

相比 Waymo 今年在美国屡屡遇挫，百度在中国自动驾驶商业化上走出了一条完全不同的道路。

今年 2 月初，日本三大投行之一的 Mizuho 瑞穗给予百度 Apollo 400 亿美元的估值评级。如果按照传闻中 Waymo 300 多亿美元的最新估值水平，百度 Apollo 估值可能已经超过 Waymo 。

目前，在自动驾驶业界已普遍接受「量产是推动自动驾驶大规模商业化的基础」。

以智能化前装量产作为支点，百度 Apollo 一方面向车企开放智能化解决方案，加速中国车企向智能化转型。

另一方面，也联合百度体系内的「兄弟企业」集度共同打造智能汽车领域的标杆产品。

伴随着真·无人驾驶商业运营与 Robotaxi 大规模铺开，Apollo GO 自动驾驶出行服务的前景也越发明朗。

前装量产、集度造车与 Robotaxi 规模化运营正全面成为 Apollo 商业化的三级火箭。