车内电磁辐射安全如何保障?听听满分的比亚迪汉EV怎么说

4月初,日本政府同意将核废水排入大海的这一决定,再次将辐射问题引上风口浪尖。只要听到辐射,人们往往都会敬而远之,此前网上还一度盛传,新能源汽车的辐射比燃油车高得多,长期开车甚至可能掉头发。某种程度来说,大部分消费者都可能“谈辐色变”,但新能源汽车的辐射真的比燃油车高吗?

一、电磁辐射、电磁辐射有不同

从广义上讲,辐射主要分为电离辐射和非电离辐射两种,其实我们经常在生活中接触到非电离辐射,比如阳光。事实上,只要在绝对零度以上,任何事物都会产生辐射,包括我们自己,而绝对零度以下的物体是不存在的。

这种辐射的能量很低,大多数时候,这种辐射都是在安全限制内的,不会对人体造成危害。电离辐射也就是我们常说的放射性核辐射,它的确会对人体造成极大的伤害,所以我们需要尽力避免。

汽车内的电磁辐射属于哪一种呢?前者,也就是非电离辐射,所以我们受到非电离辐射伤害的可能性是比较低的。

但是,不谈计量谈毒性都是耍流氓。如果车内电磁辐射一直处于超标状态,也可能对人体造成伤害。

因此,严格控制车辆的电磁辐射水平是有意义的。

二、揭电磁辐射“老底”,中国汽车健康指数是照妖镜

普通的消费者很难对电磁辐射有清晰的认知,而且消费者很难自行测量汽车的电磁辐射。

基于这个背景之下,中国汽车健康指数“C-AHI”发布了“车辆电磁辐射(EMR)测试评价规程”,开展了针对市场热门车型的电磁辐射测评工作。

2020年,中国汽车健康指数一共对13款车型进行了测评,其中涵盖10款燃油车与3款新能源车,从整体成绩来看,有10款车型在电磁辐射项目上获得五星评价,其中比亚迪汉更是获得满分评价,表现尤为亮眼。

作为一款新能源汽车,比亚迪汉EV是如何做到电磁辐射控制得比燃油车还好的呢?

三、拒绝“谈辐色变”,比亚迪汉满分通关电磁辐射测试

根据中国汽车健康指数的相关测评规程,车辆电磁辐射有四个评价项目,分别是匀速磁场辐射指标、急加速磁场辐射指标、急减速磁场辐射指标、通信电场辐射指标。比亚迪汉EV在所有细分项目上均得到满分评价,实力为新能源汽车电磁辐射安全证言。

首先,在材料的选择上,比亚迪汉EV用铝壳将电池包保护起来,以此隔绝电磁辐射,降低进入乘员舱的辐射量;其次,为了控制瞬时高电磁辐射可能产生的数值陡增,比亚迪要求电动汽车预留至少12dB的裕量空间。

当然,比亚迪的EMC实验室同样功不可没,为了测试与控制其产品的电磁辐射,比亚迪斥资近1亿元建立了整车电磁兼容性测试实验室。

在先进实验室的助力下,不断优化设计,比亚迪汉实现了在高速、急加减速等工况下的电磁辐射保证在较低水平。此前,曾有媒体对比亚迪汉EV进行实测,汉EV在车内加速工况下的电磁辐射值仅为0.810V/m,甚至低于普通家用白炽灯的电磁辐射值。

此外,除了电磁辐射,电磁兼容性同样值得我们关注,它主要考核车辆两个方面的能力:一方面是车辆内部各个电控模块之间的抗干扰能力,二是车辆对外界其他设备的干扰性能。

如果外界电磁环境能够轻易干扰车上的设备,行车安全就可能会受到严重影响。

针对这个问题,比亚迪的工程师设定了五个方向进行开发优化,包括车辆内部电器之间、车辆与外部环境、人员与车辆、车辆与车辆、车辆与电网之间,通过大量的探索性试验,最终将其相互影响的可能性降到了最低。

比亚迪汉EV从设计到最终完成验证,更是经历了900多小时的整车EMC电磁兼容测试,

最终才在电磁辐射的控制中取得出色的表现。

在后疫情时代下,随着消费意识的提升,消费者对汽车的要求已不限于工具性和安全性。汽车健康看不见摸不着,一辆车是否健康,消费者也难以通过肉眼辨别,而且汽车健康也和安全、智能等汽车技术一样,需要车企花资金、花精力来研发优化。因此,比亚迪汉的满分成绩绝非一夕而来,而是以消费者需求为出发点,长远布局、深谋远虑而来。

来源:第一电动网

作者:智电汽车

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