“NEW AUTO”,从2030年战略看大众如何革新

在大众汽车成立83年之后的今天,大众发布了2030年战略规划,并将其命名为“NEW AUTO”。大众汽车集团董事会主席迪斯表示,“我们将集团战略命名为“NEWAUTO”,是因为汽车行业在历经百余年历史之后,正在步入前途不可限量的未来时代,不仅变化日新月异,重要性也与日俱增!”

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在“NEW AUTO”中,迪斯表示,预计到2030年,大众汽车电动汽车的销量将占其总销量的50%,而在2020年这个数字为3%。“大众汽车将按照《巴黎协定》在2030年把每辆汽车的碳足迹与2018年相比降低30%;2040年在全球重要城市实现100%零排放;2050年实现全球范围内碳中和。”

我们一直习惯将大众这样一个全球年产销在一千万辆左右的传统巨无霸换道新能源称之为“大象转身”,主要是觉得船大难掉头。而大众汽车集团在最近两年表现出来的“ALL IN”态度以及本次又提出“NEW AUTO”,更是让人看到其势在必得的决心。在大众喊出“NEW AUTO”目标的时候,实际上也有了非常清晰的规划。

财大才能气粗,5年投入730亿欧元

“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者,我们正朝着这一目标迈进。现在,新的机遇在召唤。基于软件技术的发展,汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说,这意味技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。汽车的未来、移动出行的前景将一片光明!”

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在迪斯开门见山的话语中,我们看到的是大众汽车集团对移动出行和未来技术的高端重视。众所周知,汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车。大众汽车集团预测,未来10年,燃油车市场将收缩20%以上。随着纯电动市场的迅速增长,在自动驾驶技术的推动下,预计到2030年,软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元,比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一,从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多,从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%,而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。

全新战略规划下,大众汽车集团将2025年运营销售收益率期望值从7-8%提高到8- 9%,并以此作为2021年11月的第70轮内部规划的基础。大众汽车集团管理董事会成员,财务与IT负责人Arno Antlitz表示:“集团计划在旗下各品牌之中贯彻平台化战略,以便在未来获得更大的规模经济并产生更强大的协同效应。同时,集团将进一步深化平台化战略,研发一款业界领先的汽车软件堆栈。我们还将继续在自动驾驶技术和移动出行服务领域投资。值得一提的是,我们强劲的燃油车业务将产生丰厚利润和现金流助力过渡期转型。”

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据了解,大众汽车集团已经为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术,占总投资的50%。比如,在广泛关注的自动驾驶领域,大众汽车在即将推出的ID.BUZZ上搭载了最新的自动驾驶技术。此外,2022年推出的奥迪品牌全新纯电动汽车上也会搭载L4 级自动驾驶技术。大众集团计划在2030年推出可完全自动驾驶的车型。

大众汽车在电动化与数字化领域投资比重进一步提高的同时,还将继续提高效率,在未来两年实现5%的固定成本与7%的材料成本削减计划,并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合以达到优化燃油车业务的目的。

对软件服务和移动出行市场预判,将使得大众汽车集团更加坚定的向着纯电动和智能化以及移动出行的方向发展。在五年间投入高达730亿欧元用于技术开发的计划也将让大众汽车有“换道超车”的底气。要知道,相比“新势力们”还是多数还处于亏损状态,智能依靠资本市场输血来说,大众的转型更具可持续性。

每年推出一款纯电动车,产能扩展至100万辆

有了资金投入作保障,有了十年纯电动占比50%的目标,大众汽车集团要做的便是尽可能多的推出全新产品。大众汽车集团表示,将每年推出一款纯电动车,并实现在中、美、欧洲主要市场中的销量份额提升。

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对于大众“出新”的速度,丝毫不容人质疑。比如在中国市场,大众此前只是投放了几款“油改电”的产品试水,眼看国内外的造车新势力们摩拳擦掌,大众基于纯电动技术打造的MEB平台姗姗来迟。不过,“虽迟但到”的大众便开始了“开挂”模式。隶属于一汽-大众和上汽大众的两座MEB工厂几乎同时建成投产,与此同时引入了纯电动产品ID.4双子星,在竞争对手还没有时间好好研究ID.系列的时候,第二款车ID.6又纷至沓来,当然还有即将投产的ID.3。

相比之下,位居中国造车新势力头部阵营的蔚来在诞生后的五六年间只有三款车量产,理想更是有ONE一个独苗打天下的速度来说,大众换道新能源更是有着“风卷残云”的气势。

ID.系列产品之所以能够接二连三的诞生,主要原因还是得益于MEB平台。据了解,大众汽车集团将计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。SSP平台是我们所熟知大众MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续,它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用大众汽车所有车型的机电一体化平台架构。在其生命周期,预计将有4000多万辆汽车下线。

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大众汽车集团管理董事会成员,研发负责人,奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus Duesmann表示:“引入SSP平台彰显集团在平台化战略的实力,提升我们品牌自身的能力,同时使各细分市场和集团旗下品牌之间的协同效应最大化。”

除了研发,大众汽车集团计划在2022年前重组8家工厂,以使电动汽车年产能达到100万辆,其中位于中国安亭、佛山两家工厂的电动汽车年产能将提升至60万辆。

建6座超级电池工厂,电力成大众的核心竞争力

大众汽车集团也早已意识到,专利电池技术、充电基础设施和能源服务是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。到2030年,电力将成为大众汽车集团的核心竞争力,同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。

早在今年3月15日,大众汽车举办首届“Power Day”活动上向外界展现了其在电力上的长远规划。其中,不仅公布了到2030年大众汽车集团要在欧洲布局6座超级电池工厂,总产能达到240 GWh/年的宏愿,还明确提出了“标准电芯计划”:至2030年覆盖大众汽车旗下80%的电动车型,而其余20%的车型将应用独立的专用电池设计。据了解,标准化电芯可以有效降本,入门级电芯成本可降低50%,主流级电芯成本可降低30%。

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其中更加值得一提的是,在发布“NEW AUTO”的前一天,大众汽车已经与国轩高科签署战略合作框架协议,双方将推动在位于德国萨尔茨吉特的超级电池工厂进行常规车型标准电芯的工业化生产,为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。

迪斯表示,“国轩高科是一家成熟的电池制造商,我们很高兴能够深化与该公司的合作,共同推动电池技术发展。我们共同的战略目标是成为世界三大电池制造商之一,此次携手,是集团迈出的第一步。”

除此之外,大众汽车集团还计划为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案,并计划最终将围绕车辆打造一个完整的充电和能源生态系统,确保为客户提供便捷的充电服务,开辟更多的商业机会。同时,这些技术和服务将成为大众汽车集团的核心竞争力。

当前,大众汽车集团已经通过与在中国的合资企业开迈斯、美国的Electrify America公司等成功的合作基础上,在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施;还与英国石油公司、西班牙伊比德罗拉公司和意大利国家电力公司等建立了新的伙伴关系,为欧洲客户提供便捷的充电服务。

据了解,大众汽车集团将在欧洲建设18000个大功率充电桩,在中国建设17000个,在美国和加拿大建设10000个。

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当大众喊出“NEW AUTO”的同时我们看到了有着雄厚的资金投入作保障,有强悍的新品研发和生产能力,以及对电池和充电有着完整的布局,此时的大众已经不能再用“船大难掉头”形容了。

自2007年开始在大众汽车标识中出现的“Das Auto”,伴随着“车之道,为(唯)大众”的slogen,“大众”实际上在很多时候已经成了“汽车”的代名词。而现在“NEW AUTO”则展现的是大众自我革新的勇气和不达目的誓不罢休的决心。

来源:第一电动网

作者:新能源观察

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