试驾极星2单电机长续航:我真的很喜欢它

关注并标星电动星球News

每天打卡阅读

更深刻理解汽车产业变革

————————

出品:电动星球 News

作者:毓肥

有些车,生来就不是大众车型。

经历百年风雨的汽油车世界里,总有那么几款车,它们不会被打上「全球热销」、「国民神车」这样的标签,但却因为设计、坚持,以及独特,收获来自小众群体纯粹的热爱。

比如阿特兹,比如 V90。

电动车还在开疆拓土的阶段,所以我们看到了很多百搭的、不会出错的设计。但当市场逐渐成熟,退国民度而求小众美的少数群体,也应该有属于他们的智能电动汽车。

我们上周试驾的极星 2,就属于这样的分类。它的官方定义是「先锋」,先锋总是少数,这个定义非常符合极星 2 的形象。

如果用更通俗的语言描述我对极星 2 的印象,那就是「一辆我很愿意开出去的智能电动汽车」。

是的,今天文章开头和标题都写得很不客观,因为我个人非常喜欢极星 2 这款车。

当然,抛开情绪,我还是会尽量详细地,为大家呈现这款车的细节与思考。

下面开始。

一、无处不在的「折」

极星 2 是一款很硬的车,硬指的是线条。

按照建筑设计师高迪的说法,蜿蜒的曲线属于天工开物,而直线则是人类特有的,「自然界不存在纯粹的直线」。

目前圆润的风格,也已经占据了电动汽车设计的大半江山。但当所有人都在向造物者致敬,总得有些声音唤起专属于人类的主观能动性,比如横平竖直的设计思路。

从概念车到落地,这个电动无边框后视镜一直是极星 2 的外观特色。干脆利落的「全面屏」,号称在同等镜面面积下,体积减少了 30%,同时风阻更小

由耳朵往下看,极星 2 的家族式前脸同样刀削斧凿。官方的表述是「折线+折角+几何图形」,这样的思路也贯穿极星 2 全车。

雷神之锤来自沃尔沃同源的经典设计,极星的不同之处则在于 Pixel 点阵式 LED 前大灯,号称可以通过控制每一颗光源的照射方向和角度,同时识别前方 5 台车辆,「避免干扰对向来车」。

熏黑前格栅则致敬了 Polestar 前身——沃尔沃旗下高性能赛车部门的设计,同时隐藏了前方毫米波雷达和前视摄像头。

来到后面,沃尔沃家族的尾灯设计,到了极星这「硬」出了新境界。

设计中用到直线的一个地方,是「视觉引导」,比如横线用来引导你从左往右看,竖线则是引导从上往下看。

极星 2 由 288 颗 LED 光源组成的序列式贯穿尾灯,则完全融合进尾部横向线条中,用最简单的线条,指引所有发现这辆车的目光。

总的来说,极星在保持沃尔沃家族灵魂的基础上,加入了很多特有的血肉。

这辆长宽高 4606 mm*1859 mm*1482mm,轴距 2735mm 的紧凑级跨界车,设计并没有选择讨好所有人,而是决定吸引同道中人。

二、细节,小而美的灵魂

我们这次试驾的极星 2 单电机长续航版,是新推出的车型,补贴后售价 28.28 万元。

但除了三电以外,它还有一个不容易发现,却很特别的更新点——Chrome delete 去铬

新版极星 2 的车头 LOGO、车尾 LOGO、车尾中文全部采用了车漆同色的设计。除此以外,方向盘上的极星 LOGO,也是内饰同色的。

另外,极星方面表示去铬会成为以后他们设计的重点。

像这样最深处的细节把控,是极星 2 除了折线设计以外,另一个值得展开的点。

极星 2 的 B 柱采用了黑化设计,与全景天幕和 A 柱一起隐藏在车身外漆之间,官方称其为「赛车头盔」外形。

全景玻璃天幕的前方,车顶控制区上方投影的,则是已经无数次被提起的,每个座位上抬头都能看见的点缀——Polestar LOGO 灯

门把手上有个金属小圆点,极星表示这是哈曼·卡顿尊贵级音响系统的全新品牌设计。至于 13 个扬声器,则藏在车身的各个角落。

哦对了,极星 2 的档把上,也有一个会发光的 LOGO。

是的,极星在 LOGO 这件事情上,处理方式很特别。车外的 LOGO 融入车漆大隐隐于市,车内则用抬头可见触手可及的灯光不断提示你,伴你同行的是一辆 Polestar。

三、内饰:北欧极简+智能

官方对极星 2 的定调是「入门即豪华」,但进入智能电动时代,极星对豪华的思考似乎和传统车企不太一样。

早在 2019 年极星 2 量产版全球发布会上,极星 CEO Thomas Ingenlath 就曾表示,极星车型的内饰将全部支持可回收面料。

可回收面料,是如今豪华品牌争相进入的领域。一方面是碳中和时代脚步在加快,另一方面,则是可回收面料本身至于新消费群体的吸引力。

极星使用的可回收面料叫 Weave Tech,这种源于专业潜水服的材料,号称可以为整车减重 7.5 公斤,并且增塑剂从 45% 减少到 1%,「几乎没有邻苯(PAEs)」。

可回收面料包裹住的,是极星 2 的中控台和两块屏幕——12.3 英寸数字仪表盘和 11.15 英寸中控屏幕

上电之后,这套基于谷歌原生 Android Automotive OS 底层,极星深度定制的 UI 就会点亮。

哦对了,极星 2 的主驾座椅内置传感器,坐上去就能上电,无需踩刹车、按按钮等操作。

这套 UI 在沃尔沃车机系统的基础上,加入了大量极星特有的设计。比如仅由圆形、三角形、矩形组成的系统菜单;极限精简界面边缘,只用线条和不同色彩方块区分功能区等等。

同样地,仪表盘 UI 也非常强调纯粹的信息显示,大幅度削减了无谓的图标。但信息布局和动效设计,依然保持了和中控 UI 的高度统一,是典型的北欧性冷淡风格。

得益于原生 Android Automotive 系统,极星 2 的第三方应用基础不错。内置的华为应用市场,目前可以下载的娱乐类应用已经比较丰富,此外极星 2 也支持 FOTA 功能。

四、驾乘:小众也不能掉队

我们本次体验的车型,是极星 2 单电机长续航版本。

它搭载了功率 170kW、扭矩 330N·m 的前驱永磁单电机,配合 78kWh 容量的电池组,NEDC 工况续航为 565 公里,百公里加速时间 7.4 秒。

此外极星 2 还有 64kWh/NEDC 485km 的单电机标准版,以及 78kWh/NEDC 512km 的双电机长续航版,这里就不赘述了。

我们去年试驾过极星 2 的性能版,当时它的驾驶感受着实惊艳了我们。回到今年的单电机长续航版,虽然没有 Öhlins 双流阀减震器和 Brembo 卡钳,但整体驾驶感受依然很好

具体怎么形容?首先因为极星 2 不是一辆大车,实际开起来更像小钢炮,配合性格相对活泼的加速踏板,上手之后你会感觉它在「挑逗」你开得更激进,怂恿你试探它的极限。

而极星 2 的驾驶友好度做得也不错,在同价位车型里面,它的转向比较精准,刹车也挺线性。即使 170kW 永磁电机没有性能版那样武德充沛,但驾驶的氛围感营造得很到位

另外,Öhlins 的缺席并没有影响单电机版本的悬挂基本素质,传承自传统豪华品牌的调教功力还是有的。即使是比较大的颠簸,或者大曲率弯道,悬挂的支撑性都比较足,路感反馈也没有廉价感,能感受到经过了过滤。

至于座位,受限于尺寸,以及后排中央的凸起,极星 2 后排坐 3 个人的时候肯定显得局促,4 座才是最舒服的形态。

不过极星 2 的后排座椅支撑度做得不错,没有小板凳的感觉,长途坐起来并不累。

总结一下,极星 2 即便是单电机版本,驾驶感受依然做得比较好,同时尽管尺寸不大,但座椅的舒适性处理到位。也就是说,作为一辆车,它的基本素质可以给高分。

测试当天,我们在中原服务区顺便看了下极星 2 的充电表现。

我们在表显 120km 的时候开始充电,这辆极星 2 跑到了高达 126kW的充电功率,即使充到 40%+ 的 SOC 区间,功率依然能维持在 100kW。

比较遗憾的是,由于中途停下来拍视频素材(摸鱼)的碎片时间太长,我们没有完整记录极星 2 的续航表现。有机会在广州拿到试驾车的话,我们会详细测试一次。

总结一下,这款售价 28.28 万元的极星 2 单电机续航版,是当前极星 2 几款车型里面,受众面更广,更适合大多数消费者的。565 公里的工况续航足以满足日常驾驶,同时充电速度处于同价位的前列。

什么是「小众」?

首先,并不是「更少人选择」,就能被冠以「小众」的头衔。

豆瓣上看到过这样一句话:「小众,应该是能让你更强烈地感受到自己是谁」。

能够被打上「国民」、「全球」标签的工业产品,一定是作出了个性牺牲的。这些产品促进了某个特定工业的繁荣,同时也唤醒了需要这项产品,也需要维持自我喜好的小部分消费人群。

是的,「小而美」的核心不是小,反而是美。如果无法让人选择,同时让选择产品的人显得特别,也就无论小或者大。

让我想要深入了解极星 2 的基础,肯定是因为它能满足日常使用,且基础驾乘素质高分。但让我敢于写下「我喜欢极星 2」这句话的,依然是它的折线、同色 LOGO、可回收面料、UI、图标、动效...

这才是真正的「小众」,你很清楚别人为什么不需要,但你更清楚自己为什么需要。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:

返回第一电动网首页 >

46
最新评论
最新内容
华为强势入局,宁德时代冲刺1.5万亿市值,储能产业再掀热潮
华为强势入局,宁德时代冲刺1.5万亿市值,储能产业再掀热潮
扎根中国 践行大义―电装可持续发展的公益之路
扎根中国 践行大义―电装可持续发展的公益之路
何小鹏:2025年新能源汽车将占中国新车销量35%
何小鹏:2025年新能源汽车将占中国新车销量35%
【必充技】——分流器在充电桩上的实际应用
【必充技】——分流器在充电桩上的实际应用
中国智能网联汽车技术平台正式发布
中国智能网联汽车技术平台正式发布
玩儿的就是新科技 现代汽车中国前瞻数字研发中心揭幕
玩儿的就是新科技 现代汽车中国前瞻数字研发中心揭幕
极氪001本周交付,还有哪些值得我们关注?
极氪001本周交付,还有哪些值得我们关注?
斑马智行免费开放自研智能驾驶内核 产学合作筹建新汽车云栖实验室
斑马智行免费开放自研智能驾驶内核 产学合作筹建新汽车云栖实验室
报告:中国自主品牌汽车保值率向上 以微弱优势领先美系及部分欧系车
报告:中国自主品牌汽车保值率向上 以微弱优势领先美系及部分欧系车
昇润科技获得ICCE“产业创新实践奖”
昇润科技获得ICCE“产业创新实践奖”