首试AITO问界M5，华为的新起点

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出品：电动星球 News

作者：毓肥

2021 年 12 月 23 日，AITO 问界 M5 正式发布。

不到一个月之后，我们在北京抢先试驾了问界 M5 四驱性能版，这款承载了赛力斯高端野望，以及华为「将数字世界带入每一辆车」梦想的智能豪华中型增程式 SUV。

问界 M5 是一款拥有多重身份的车，「豪华中型增程式 SUV」是它作为一辆车的分门别类；「轮上智能终端」则是科技企业赋能汽车的结晶。

正因如此，我们不能用评价传统汽车的方式，评价问界 M5。

结束试驾之后，我们希望分三个篇章解读 AITO 问界 M5。又或者说，问界 M5 本身对于智能电动汽车世界，由浅及深，有着三重意义：

性能、智能，以及赋能。

性能很好理解，问界 M5 是一款搭载了纯电驱增程平台的豪华性能 SUV。

315kW 峰值功率、4.8 秒加速（四驱性能版）、HUAWEI DriveONE 油冷电机、1.5T 四缸增程器、全铝合金底盘、NEDC 工况续航 1195 公里...这些数字是问界 M5 作为一辆车，最直观的产品力。

智能，则是我们对华为「将数字世界带进每一辆车」的最大期待。

HarmonyOS 鸿蒙智能座舱，是连接用户与问界 M5 的媒介，也是问界 M5 在智能领域的软件「灵魂」。此外，问界 M5 还搭载了 HUAWEI SOUND，并加持了语音助手、跨设备流转等等能力。

赋能，则是一个面向新时代的词语。

问界 M5 的野心绝不止一辆车，而更应该是「智能终端」。连接华为互联生态之后，问界 M5 可能是目前与移动互联网绑定最深的智能汽车，也是华为面向「万物互联」时代的新起点。

这次问界 M5 的试驾，会以大家熟悉的方式展开，但我们希望聊得更聚焦。

一、车怎么样？

我们体验的是次顶配车型，也就是问界 M5 四驱性能版，官网预售价 28 万元。配备了前异步 165kW+后同步 150kW 功率的双电机，官方百公里加速 4.8 秒。

问界 M5 提供节能、舒适、运动和定制个性化（包括弹射模式）共 4 种驾驶模式；同时还提供纯电优先、自动优先、燃油优先 3 种驱动模式。

自定义模式下，问界 M5 可以发挥出最强的动力。试驾当天北京的雪不小，路面比较湿滑。好在四条 P ZERO 依然比较好地承托住了动力总成的爆发，只是轻微有点打滑。

至于官方 4.8 秒的百公里加速，即使受雪地影响没有 100% 发挥实力，也足以把乘客摁在座椅上体验 G 值了——而且问界 M5 还有4.4 秒的四驱旗舰版车型。

充沛的动力体验，来自于官方称之为「黄金电驱组合」的动力总成。

它的名字延伸自华为的 DriveONE 电机家族，但问界 M5 上的「平台」概念更加宽泛和全面。包括电机、增程器、电池 Package，以及智能控制等。

先来说电机，问界 M5 使用了华为的三合一精确油冷电机。

和水冷电机相比，油冷电机的高转速冷却效果更佳，HUAWEI DriveONE 油冷电机则电机定子全部浸油、转子通过轴孔管道进油的冷却设计，可以实现绕组平均温度降低 30℃、磁钢峰值温度降低 15℃。

这样的冷却性能，可以让 HUAWEI DriveONE 油冷电机实现反复加速 20 次不衰减，同时以 18000 转速让问界 M5 达到 210 公里的时速。此外，华为还表示油冷电机减少了 20% 体积，以及 15% 的重量。

除了性能参数，这套电驱平台还支持控制器 OTA，以及前后电机智能分配动力等智能控制策略。

赛道体验的环节不只是直线，而问界 M5 的性能也不仅体现在电驱平台。

问界 M5 的车身在做动作的时候响应比较积极，麋鹿测试环节，车头的指向精准性也比较到位。

零件重量平均减重 30% 的全铝合金底盘，以及四球节双叉臂前悬架配合下，问界 M5 的动态表现还是相当稳健。

体验现场还有颠簸路段模拟，问界 M5 的支撑性同样符合我们的期待，路感收敛完整，连续颠簸依然能给予车内清晰的反馈。至于悬架的调校风格，我们认为会偏向德系豪华。

另外，作为一辆增程车，很多朋友也有问我们，问界 M5 的增程器 NVH 表现如何？

实际体验下来问界 M5 在高电量状态下噪音抑制得还是挺彻底的，NVH 表现符合我们的预期。只有在激烈驾驶、深踩电门的时候，你才会明显听到电机与增程器的声音。

良好的 NVH 表现下，这台 1.5T 的四缸深度米勒循环增程器，也有不少参数值得一说。

和普通的、改变进气阀正时的米勒循环相比，深度米勒循环简单来说，是进一步增大了气门关闭时刻的控制范围。

AITO 方面表示，他们的 1.5T 增程器可以实现 41% 的热效率，以及 95% 的发电效率。针对增程平台开发的这台机器，发电功率可以达到 75kW，同时保持了 3.2kWh 每升汽油的发电效能。

总的来说问界 M5 驾乘素质符合「豪华 SUV」的定位，HUAWEI DriveONE 油冷电机也证明了华为在智能电动汽车领域的基础能力。

说完动态，我们再简单聊聊问界 M5 的静态表现。

问界 M5 的长宽高是 4770x1930x1625mm，轴距 2880mm，定位于中型 5 座 SUV。

外观与内饰的整体风格上，问界 M5 会偏向于简洁，同时相对饱满的尾部也保留了一定的稳重感，总体来看是符合大众审美的思路。

乘坐体验方面，问界 M5 的 5 个座位都没什么好挑剔的。内饰方面最有意思的细节，则在于放电配置。

现在车企都在发力车内充电口，但真正优秀的体验不是堆几个 Type-C 充电口就能解决的。而问界 M5 则在接口设计、充电功率方面都做到了人性化与速度的兼顾。

中控台两侧是非常顺手的主副驾充电位置，而且有凹槽方便放手机。

算上后排，问界 M5 一共提供了一共 4 个 Type-C 接口+1 个 USB-A 口，最高支持 66W 的超级快充，笔记本兼容也没毛病，中控无线充电功率也达到了 40W。

算上后备箱的 120W 功率点烟器+150W 220 伏电源，说一句「超级充电宝」也不过分。

二、从 Harmony OS，开始连接

基础素质令人满意，是问界 M5 竞争力的基础；而全新 HarmonyOS 智能座舱，则是问界 M5 作为智能汽车的差异化优势。

我们对鸿蒙座舱寄予厚望，因为 HarmonyOS 是华为的灵魂，更是一个以「万物互联」为目标，打通移动与车载生态的 OS。

流畅、无缝、多设备，是鸿蒙座舱给我们的深刻印象。

想要分析为什么华为可以实现这样的流畅、无缝、多设备，软硬件融合能力是关键。我们从感官出发，分视觉、听觉、触觉来聊。

1.视觉

视觉享受，由最显眼的中控布局开始。

这块 15.6 英寸屏幕并不是最大的车机中控屏，但却是我们体验过第一款支持 HDR 内容显示的量产中控屏，也是第一款通过我国自主 HDR VIVID 菁彩标准认证的车规级显示屏。

HDR 代表着高动态范围，支持 HDR 标准的视频内容可以实现更高的暗部/高光细节。如今大部分中高端手机、电视、显示器，都开始支持 HDR 内容播放。

而内容生态，对于以前的车规级设备来说，往往是硬伤。

针对这个问题，华为视频与芒果 TV 等平台以专区的形式合作，为问界 M5 的智能座舱定制了超清内容专区——包括 4K、HDR 等等标准。像是《变形金刚》、《速度与激情》、《星际迷航》等大 IP，都可以在问界 M5 上看到 HDR 版本。

实际效果上，我们认为问界 M5 搭载的这块屏幕可以比较完整地体现 HDR 内容与标准视频的区别，暗部细节有明显提升，高光的刻画也是到位的。

2.听觉

同样是内容生态，HarmonyOS 智能座舱不仅专注于视频。

这个高音头代表着的，是由 19 个扬声器（还包括 8 英寸双驱动音圈低音喇叭+6.5 英寸车门低音喇叭+主驾头枕音响系统等）组成的、功放总功率超过 1000W 的华为自研音响系统 HUAWEI SOUND。

冠以华为之名，这套音响当然不只有功率一个特点。

HUAWEI SOUND 支持自定义声场位置，也就是可以将声音聚焦在某一个座位上，比如主驾想听歌的时候可以将声场点转移，也就不会吵到后排。

除此之外，头枕内的 4 个喇叭，可作为近场喇叭，结合华为 Histen 环境声分离算法提取出的环境声成分，和车身的 7.1 声道联合渲染成「7.1+2 声道」。华为音乐还为这套音响专门开设了高品质音乐专区，128 色车内氛围灯也支持音律联动。

使用推荐的 SQ 无损音源我们仔细体验了一下 HUAWEI SOUND，听感相当震撼，重要的是车内共振处理得很好，不是简单地堆砌扬声器，声学处理的高级感做得到位。

3.触觉

完善的中控娱乐能力，是 HarmonyOS 智能座舱连接移动互联与车载互联的底气。

先问个问题：大家觉得对于电子设备，什么是「流畅」？

我们体验当天在微博分享了个小视频，具体操作是在手机端大众点评上找了个饭店，然后分享到车机。通知栏会弹窗提示，并且支持一键开启导航。

有关这一套操作，评论区的反应则是「太流畅了」。

对于手指、眼睛与屏幕三者共同构成的智能体验，流畅有很多个评判标准，比如反应时间、比如动画效果、比如显示帧率，还有操作连贯性、软件承接的步骤数量等等。

HarmonyOS 智能座舱，则是在以上标准都完全满足「流畅」定义的车机。

首先是与硬件性能相关的操作流畅度，问界 M5 搭载的 HarmonyOS 响应非常敏捷，屏幕操作跟手，系统动效过度圆润。我们甚至会觉得，它跟我们手上的智能手机，触感上并没有差距。

至于生态层面的「流畅」，通过同一个账号，手机与车机之间分享地址导航的确并不是华为的首创。但实现打通第三方 APP，将分享内容融入系统通知，甚至是语音助手，华为的生态能力可见一斑。

交互深度+流畅度，共同组成了鸿蒙座舱的触觉体验。「无缝流转」，则是其中一个充分体现这套加法的特点。

问界 M5 的智能座舱支持移动终端与车机之间的视频、图片分享，而且是双向的。

双向是什么意思？举个例子，手机向车机分享内容，HarmonyOS 完全没问题，比如相册分享到车机，还能一键设为桌面壁纸。

让我们惊喜的，是车机向手机传输。

问界 M5 支持 Carlog，也就是用车外摄像头拍摄视频/照片。而当你用车机完成了 Carlog 拍摄时，可以在车机相册直接将内容分享到手机。

类似体现鸿蒙汽车生态「无缝流转」的细节还有很多，比如车载导航下车后会将数据同步到手表、手机上，无缝带你走最后一公里；比如通过华为账号，自动同步日程安排、通话记录、应用数据等等。

如今各家车企都在说「生态」，但汽车融入智能生态并不能只是「接受者」，也就是数据的单向终点站，汽车自己也应该是数据的生产者——简单点说，就是「双向奔赴」。

问界 M5 正在融入华为的智能生态，华为也正在汽车领域展现自己的生态能力，这是我们乐于看到的。

三、华为与 AITO 的新起点

AITO 问界 M5，是华为 2021 冬季发布会亮相的最后一款产品。

某种意义上，问界 M5 的出现，是 2022 年智能汽车趋势的一个缩影。它代表了更高阶的移动互联能力、更智能的影音享受，以及更深度挖掘的汽车数据生产力。

对于华为，问界 M5 同样是一个重要节点。它是第一款在华为发布会上登场的汽车，承载了更完整的华为 ICT 能力，更是华为全新概念旗舰店的 C 位。

进入 2022，智能汽车的基础素质会继续下沉。

下沉不代表着不重要，驾乘舒适度依然是消费者对一辆车最直观的感受。下沉的真正意义，是智能互联会成为更重要的决策因素，也是一辆新时代汽车「特殊性」的具现。

从这个意义出发，问界 M5，会成为华为与 AITO 的 2022 新起点。

（完）