一年新增2.4万家企业，旧电池比新的还贵？电池回收行业乱象百出
锂电原材料涨价，动力电池涨价，电动汽车涨价，锂资源的市场需求随新能源汽车的火爆而不断增加，连带着动力电池回收的价格也出现疯涨。
据央视财经报道，动力电池原材料镍、锰、钴、锂等价格快速攀升，导致动力电池回收价格从市场价的60%涨到了120%，废料比新货还要贵，成为行业发展乱象之一。
数据显示，锂电池原材料在过去的一年当中，价格上涨十分普遍。比如碳酸锂，从一年前的5万元/吨涨到了现在的43万元/吨，涨幅超过了700%；即便是被广泛应用的镍、钴金属材料，价格也都涨超60%。值得一提的是，碳酸锂在今年1月份的价格刚突破了30万元/吨，一个月的涨幅堪称丧心病狂。
如今电池回收行业高价囤货现象盛行，不仅对整个行业造成极大干扰，更是存在崩盘的风险。电池回收，急需一场变革来维持行业健康稳定发展。
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“正规军”干不过“黑作坊”，千亿市场乱象丛生
从2018年到现在，共有47家企业获得工信部批准，成为符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的动力电池回收“正规军”，这些企业具备先进的生产设施设备和元素提取工艺，回收规模符合条件规定。
除了电池回收“正规军”，越来越多的小作坊也开始进入这个市场。企查查数据显示，目前国内现存动力电池回收企业大约3.6万家，其中单单在2021年，就涌现出了2.4万家电池回收新公司，相当于2020年的10倍（2579家）。在这一年，新能源汽车市场也出现了爆发式增长。
2021年，中国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，连续七年位居全球第一。未来几年新能源汽车都将保持高速增长，对动力电池的需求也进入高峰期。
按照规定，动力电池容量衰减至80%以下，就意味着将被强制回收，一般来说，衰减期会维持3-5年时间。就新势力车企而言，从2018年“蔚小理”首款车上市到现在，第一批售出的车辆也到了动力电池回收的节点，以后电池回收企业面临的压力只多不少。
但与此同时，我国动力电池回收体系并不完善，目前市场上80%的动力电池没有流入正规渠道，而是去了“黑作坊”。一方面，正规回收企业数量少，报价没有那些“散兵游勇”高，废弃电池普遍流向“黑作坊”手中；另一方面，行业缺少明确的定价机制，对回收渠道也没有强制要求，“正规军”只是推荐合作企业，虽然这些企业比较规范，但竞争力不如“黑作坊”，毕竟价高者得。
业内人士透露，单个电池的价格已经从去年的2万多元涨到今年的3万多元，涨幅接近50%。目前电池回收大热，甚至有人愿意以市场价120%的价格回收，等到几个月后卖出有价金属，毛利率几乎翻倍。在暴利的引诱下，不少非正规企业开始囤货牟利。
市场研究机构预计，到2024年，动力电池累计报废量将达到116万吨，2030年的市场规模将达到1074.3亿元。摆在我们前面的问题是，如何形成动力电池回收生态闭环，对整个流程进行规范管理，最大限度提升资源利用率。
02
电池厂商、回收企业共同发力，梯次利用任重道远
新能源汽车的崛起催生了动力电池、自动驾驶等新兴领域，电池回收这个价值千亿的细分市场，在国内的竞争激烈程度丝毫不亚于车企。
以电子元器件起家的格林美，目前是电池回收行业的龙头企业。从2015年切入动力电池回收领域到现在，格林美新能源电池材料的营收占比超过了70%，成为这家公司的最大业务。
数据显示，格林美在国内的市场份额达到15%，低于邦普循环（宁德时代旗下）的25%。目前，与格林美合作的整车厂不乏大众、丰田、蔚来、小鹏等传统车企与新势力，合作企业多达280多家。
作为动力电池领域的老大，宁德时代自然不会放过电池回收这块蛋糕。也是在2015年，宁德时代通过收购广东邦普，进入动力电池回收市场。2021年更是宣布投资320亿，在湖北建设邦普一体化电池材料产业园，进一步加大对动力电池回收的布局。
初宁德时代外，国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等电池厂商都纷纷涉足电池回收领域，市场竞争从动力电池扩大到整个电池产业链。
一般来说，动力电池容量衰减至80%以下，就不能继续用于汽车产品，进入回收利用期，在储能、通信基站、低速电动车等领域再次利用，当电池容量衰减至20%以下时，动力电池重度报废，进入再生利用阶段，生产新电池继续为电动汽车服务，形成回收闭环。
值得注意的是，在回收渠道方面，除了正规的回收网点布局，换电模式更容易形成回收闭环。2021年换电企业迅速增多，一年时间新增3万家企业，蔚来、宁德时代、奥动新能源是其代表。动力电池在同一家企业手中管理、流通，达到报废标准就退出流通市场，直接进入回收阶段，简化了回收模式，渠道一目了然。
只不过现在整个行业并不规范，回收渠道错综复杂，回收利用率有待提升，现在甚至出现了囤货炒作的乱象，电池回收行业还需要一段时间进行“拨乱反正”。
Golight点评
目前，动力电池回收主要有三种途径：电池生产商通过经销商或服务网络进行回收；回收企业回收；电池生产商、车企或电池租赁公司组成行业联盟，共同负责电池回收。
未来动力电池回收的最理想方式是第三种，形成行业联盟，就能使动力电池生产商、电动汽车制造商和第三方回收企业形成一个统一的回收组织，优势互补，实现高效回收。
