哈弗正式入局，新能源从“小时代”迈进“大时代”
棋到中盘，落子为定。
在经历了两年的快速增长后，新能源车市场出现了一些肉眼可见的变化：一是插电混动的增幅超过纯电，成为新的最大的增长点，这也让比亚迪在市场上一枝独秀；二是以蔚小理为代表的新势力进入瓶颈期，增长乏力；三是新能源渗透率已接近30%，自主品牌的新能源渗透率甚至高达50%，新能源用户的心智逐渐成熟，对于新能源的认可度已经非常高，市场从尝鲜期进入普及期。
有业内人士预测，到2025年我国新能源汽车销量有望达到1500万辆，渗透率有望达到56%。也就是说，届时新能源车的年销量将比现在增加1000万辆。
剧变才刚刚开始。
一方面，新能源车市场从普及的小时代，进入了快速扩容的大时代。先行者以极大代价获得了先发优势，后来者则免于对市场的开发与培育，真正的竞争才刚刚拉开帷幕；另一方面，在电池技术没有实质性突破、成本居高不下的大背景下，以插电混动为代表的技术路径，将成为未来几年新能源车市场的突围方向。
这也就是为什么第三代H6 DHT-PHEV在9月28日正式上市后，市场反响如此之大的原因所在——市场和情绪已经烘托到位，而作为已经热销了11年、累计100多个月获得SUV销量冠军的车型，哈弗H6的“大象转身”，犹如投入湖心的巨石，必将在新能源车市场激起层层浪花。
首当其冲的是比亚迪。
这并非这两家头部自主品牌企业的首次“交锋”。事实上，哈弗H6从2013年第一次夺得销冠算起，创造了8年不败的神话。打破这个神话的，正是比亚迪宋。今年前8个月，第三代哈弗H6屈居第二，而排名第一的比亚迪宋PLUS DM-i的累计销量近20万辆。如果再加上销售近4万辆的宋PLUS EV，比亚迪宋家族两款车型的月均销量达到3万辆。
怎么失去的，就要怎么夺回来。很显然，第三代H6 DHT-PHEV瞄着宋PLUS DM-i的销量冠军而来。
“种一棵树，最好的时机是十年前，其次是现在。”在当晚的发言中，长城汽车CGO李瑞峰表示：“从SUV领导者，到新能源SUV专家——绝非一个概念的递进，也非一个立场的转身，更非一个折中的定位。而是哈弗品牌中SUV基因的自我进化，自我迭代，自我聚焦，自我沿承。在新能源汽车中，哈弗要做的，就是新能源领域最专业，最具价值的SUV品牌！”
好饭不怕开席晚，这是哈弗作为SUV领导者的王者姿态。
当晚，哈弗品牌总经理李晓锐公布了第三代H6 DHT-PHEV的售价为15.98万元~17.38万元，这个起售价比预售时足足低了9000元，可以说极具竞争力，也体现了哈弗做“买得起、放心开的国民新能源SUV”的决心。至此，新能源车市场的“王者之争”正式打响。
长城举集团之力赋能哈弗新能源转型
哈弗向新能源全面转型，对于长城汽车而言，是“只能成功、不许失败”的一场战役。
正如长城汽车总裁穆峰在8月22日的哈弗新能源战略发布会上所说：“作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗迎来新能源全面转型。这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”
数据显示，从2005年6月首款产品上市至今，哈弗品牌用“专业、专注、专家”的理念和态度，在全球拥有超750万的车主。哪怕在受同级新能源车冲击的去年，哈弗品牌全年累计销量仍然超过77万辆，同比增长2.6%。
正如李瑞峰所说：“哈弗的成功是战略选择，20年专心打造SUV，把所有资源聚焦SUV，彰显聚焦的价值和魅力。作为新能源赛道的新进者，哈弗既尊重客观事实，也不惧怕任何对手。哈弗现在入场，是集团整体决策、团队作战的智慧。”
哈弗强则长城强。
作为品类品牌最坚定的践行者，长城旗下的欧拉品牌已在新能源市场崭露头角，沙龙品牌主攻豪华纯电市场，作为销量和利润的两大支撑，哈弗品牌和坦克品牌几乎同步发布了新能源产品，其所搭载的DHT技术具有非常强的市场竞争力。
冲刺时刻，“王者”定乾坤。作为长城汽车的基盘，哈弗向新能源全面转型，可以说是长城汽车决胜“下半场”的关键。
哈弗在新能源时代能否继续“称王”？
在发布会前，李瑞峰在微博上发布了四张海报——“1场PK”、“2个时代”、“3个朋友”和“4张王牌”，以此来表达他对新能源市场和哈弗转型的看法。
其中，“4张王牌”分别为：一是精度升级，从聚焦到狙击，做全球最好的SUV；二是布局咖啡智能、毫末智行、蜂巢电池和蜂巢易创等全产业链，打造技术航母级编队；三是温度升级，服务750W客户基盘，发挥换购周期的巨大优势；四是多元矩阵，哈弗为全球圆梦。
“第三代H6 PHEV的上市，大家会发现，作为长城汽车销量规模最大的哈弗品牌，我们的定价策略会转变，用全球最好的新能源技术，惠及中国消费者，我们希望更多人买得起用得起新能源，打造国民新能源SUV品牌。哈弗进入新能源，标志着新能源市场，正式迎来国民新能源时代。”李瑞峰如是说。
这是勇者不惧、智者不惑的宣言，更是掷地有声的承诺。
长城汽车深知，新能源之争，归根结底是技术之争和生态之争。在向新能源领域转型的过程中，如何有效整合资源、实现效能最大化是决胜的关键。因此，长城汽车去年在技术研发领域的投入就高达90.7亿元，到2025年，累计研发投入将达到1000亿元，真正在新能源技术布局上做到全面领先。
具体到第三代H6 DHT-PHEV上，不仅外观造型更加时尚，而且提供55公里和110公里两种续航版本。与宋PLUS DM-i相比，其搭载的DHT-PHEV技术通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优，WLTC馈电油耗低至5.6L/100km，可实现超1000km的长续航。同时在性能方面，第三代 H6 DHT-PHEV也全面领先对手，其采用的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达154马力。
而在售价上，两款车型在配置相似的情况下也相差无几，可以说“针尖对麦芒”，都非常有竞争力，真正做到李瑞峰所说的——“定价策略会变”的承诺。
“不给市场讲故事，只用产品交朋友。”李晓锐介绍说，从今年四季度至2023年底，哈弗在新能源家庭主力车和新能源家庭代步车两大品类，推出7款新能源车型，迅速形成大中小、高中低、多规格、多品种车型的新能源产品矩阵，覆盖各个细分市场，给用户提供更加丰富的购车选择。
其中，面向新能源家庭主力车，布局5款全新PHEV车型，占位PHEV主航道市场；在新能源家庭代步车细分市场，布局2款A-级SUV产品，加快推进新能源产品布局和技术创新。
一位基金经理在朋友圈写道：“哈弗体现了重回SUV之巅的绝对底气与实力。”
新能源市场从“小时代”迈进“大时代”
当下的新能源车市场，已经不能简单的用“内卷”来形容。但卷生卷死之后，大家发现，市场格局和份额并没有根本性的变化。这是因为，新能源车也是车，能源革新并非对现有出行模式的根本性颠覆。
从这个意义上说，一个有能力在燃油车时代做得很好的企业，同样有能力在电动车时代脱颖而出。前提是，有足够自我革新的勇气和决心。
谁也不要低估长城自我革新的勇气和决心。在2020年7月的30周年庆典上，魏建军拍了一条《长城汽车挺得过明年吗？》的微电影，用反思代替庆祝，用危机代替成就，发起了一场关乎生死的思辨。
之后，我们看到长城汽车对企业文化、组织架构等进行全面革新，以“一车一品牌一公司”为方向，形成“ 强后台 、大中台 、小前台 ”的全新的3.0组织架构模式，也将为长城多品牌战略保驾护航。用户共创、全面TO C和高管直面用户等全新举动纷纷出炉，使得长城成为行业内用户运营模式的引领者之一。
因此，把现在的长城汽车称之为“新新势力”也不为过。
在这样的基础上，再结合长城汽车布局全产业链的体系化能力和雄厚的资金实力等，在全面转身之后，可以说对新势力形成了“降维打击”，并将彻底激活新能源车市场。正如李瑞峰所说，“小时代”聚焦的是技术局部，是流量，是算法；“大时代”则聚焦基于新动力背景之上的出行可能，是实力，是做法。
大时代里需要大玩家，哈弗来得可谓恰逢其时。
结语
在9月28日当晚，一共有六七款新车同时发布，但关注度最高、影响力最大的莫过于第三代H6 DHT-PHEV的上市。
严格意义上，这不是一场新车上市发布会，更像是一个品牌宣言。李瑞峰用长达20分钟的时间，分享了其对新能源车市场的洞察，以及长城汽车毫不掩饰的野心。这并不难理解，毕竟，作为中国最具技术实力和市场眼光的企业，长城汽车一直是时代的弄潮儿，也是中国品牌的中坚力量。
因此，哈弗全面转型新能源赛道，不仅对长城汽车意义重大，对于中国品牌和中国新能源车市场的发展同样影响深远。我们期待“北有新长城，南有比亚迪”能够成为“北乔峰、南慕容”一样的存在，也期待中国新能源车的下一个高光时代早日到来。
