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威马变危马，全员降薪、亏损近百亿，威马还能熬过这个冬天吗？

风驰电车

威马汽车能不能挺过今年或许真的是个问题了！

近日，有媒体报道称，威马汽车CEO沈晖近日发布的内部信指出威马正在执行的整体降薪计划。对此一位上海的威马员工表示，“确实自今年10月起，我们员工的工资按照7折发放，管理层工资按照5折发放，并取消年终奖和13、14薪。”

事实上，这并不是威马第一次被曝出降薪的消息。早在几个月前就有消息称，威马在未给出具体KPI考核标准的情况下大范围停发年终奖金，而这部分奖金的数额大致等于员工正常工作一年总薪酬的40%。

威马降薪并不是一蹴而就，从2019年到2021年的短短三年的时间中，威马汽车累计亏损了136.32亿元。这对于威马汽车而言，显然构成了一定的压力。尤其是，进入2022年之后，威马汽车更是不再公布交付量数据了。毫无疑问，寒气已传递到威马每个员工身上。

然而掉队的威马，曾在2019年拿下新势力销量第二。成立7年来，更获得超350亿元融资，上海国资、腾讯、百度、红衫资本、李嘉诚家族、何鸿燊家族等资本天团皆为其股东，如今为何会落得降薪的地步？

最明显的一点就是，相对其他新能源车品牌，威马缺少差异化的卖点。蔚来主打高端还有换电模式，理想空间大适合奶爸，小鹏的智能优秀……

反观威马在产品力上几乎没有什么可以拿出手，并且其产品价格定位在15至25万元市场。要知道这个领域，虽然比蔚来和理想更平民化，但却恰好冲进了比亚迪、吉利、长城、上汽等传统品牌的腹地。试想一下，一个没有亮点的新势力去和深耕数年的传统车企比，消费者会为谁买单？

过于依赖B端用户也是原因之一，威马早期有很大一部分销量是在出行市场，如网约车、旅游租车、分时租赁等。威马内部成立了出行事业部，负责推进to B业务，还一度跟美团打车合作，把旗下的EX5车型引入到美团打车平台。不可否认这样策略，真的会让月数据好看，因此尝到甜头的威马，几乎放弃了所有C端业务，长此以往，威马也就被贴上廉价的标签，并且渐渐淡出大家的视野。

一没技术，二没品牌特色，掉队似乎是必然结果，即便是含着金钥匙出生的威马汽车也很难单靠自身扭转颓势，至于全员降薪的破釜沉舟能否让威马度过此次寒冬，时间自会给出答案。

来源：第一电动网

作者：风驰电车

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