2023年中国新能源车剑指1000万！车企却高呼“像牲口一样活下去”

步入2023年，国内新能源汽车市场的火药味愈发浓烈，首先是国补取消之后，车企本该涨价，但特斯拉的一把火直接引燃了整个市场，除了已经发布保价政策的车企按兵不动，像AITO问界已经着手跟进特斯拉降价的步伐。

经历了群雄乱战的2022年，今年新能源汽车市场即将迎来新一轮淘汰赛。

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市占率超25%，新能源汽车破1000万指日可待

据中汽协统计，2022年我国汽车销量达2686.4万辆，同比上一年小幅增长2.1%。在消费政策的拉动下，2022年中国车市勉强挺过了及格线，但这多亏了新能源汽车的强劲增长。

2022年，国内新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，几乎翻了一番。放眼整个车市，新能源汽车的市场份额达到25.6%，而在12月份，新能源汽车的市场占有率已经达到了31.8%，单月销量为81.4万辆。

按照这个增速，2023年新能源汽车的销量有望突破1000万，市占率也将达到三分之一。中国电动汽车百人会秘书长张永伟预测：2023年没有“黑天鹅”“灰犀牛”等意外的话，2023年中国新能源汽车销量可能接近1000万辆，中国可能是全球第一个新能源汽车年销量进入千万级的国家。

过去一段时间，新能源汽车的主战场是在一线城市，未来三四线城市甚至农村地区，都会成为新能源汽车消费的主要拉动力量。

车企All in电动化的趋势也十分普遍，以比亚迪反超特斯拉为代表，传统车企正在凭借深厚的造车经验在电动车市场大杀四方，特斯拉等新势力虽然有先发优势，但近两年电动化浪潮愈演愈烈，传统车企已经意识到电动车市场的重要性。

乘联会数据显示，2022年新能源厂商国内销量榜TOP3分别为比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，几乎没什么变化。但车企增速却有很大的差别：比亚迪同比增长208%，上汽通用五菱仅微增2.5%，而一向强势的特斯拉也放缓了增速，同比增长37%。

除了长城新能源车型下滑7.5%之外，排名TOP15的车企都实现了正增长，但可以明显看出，特斯拉、蔚小理等新势力在2022年的增速普遍落后于传统车企，哪吒、零跑虽然增速超100%，但去年12月份的交付数据并不好看，隐隐有下坠之势。

新能源汽车市场局势大好，但对于新势力车企而言，2023年终究是残酷了一些。

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新势力2022：有人绝境求生，有人跌宕起伏

用一句话概括2022年国内新能源汽车厂商的遭遇：传统车企与新势力车企站在了同一起跑线，且两者之间的界限愈发模糊。

以前我们将蔚小理等造车新势力视为新能源汽车市场的生力军，传统车企要想在智能化、服务等层面追上它们，需要一定时间。但现在，吉利、赛力斯旗下的高端品牌极氪、AITO已经走到了与蔚小理并肩的位置，比亚迪甚至以“闪电战”的方式终结了特斯拉的统治，新能源赛道重新回到了百家争鸣的时代。

传统车企根基深厚，短时间内不会面临生死抉择的问题。而新势力车企却各有各的幸福与不幸。

2022年全年，蔚来、小鹏、理想三家车企的销量均在12万台以上，虽然被哪吒汽车抢去了销冠宝座，但依然是新势力当中最稳的玩家。但决定车企高度的不是以前的成绩，而是对未来的判断与规划。

李斌在内部邮件中陈述蔚来内部存在的八大问题，并在近日召回了近千台ET5，再加上前段时间用户数据泄漏，以及2022年销量不达预期，李斌在2023年刚开始就面临着重重困难；小鹏的人事调整仍在继续，虽然前有吉利高管确认入职，后有长城前总裁被传担任CEO，都无法解决小鹏眼前的产品和营销难题，何小鹏的日子并不好过；理想汽车率先突破2万台/月大关，意气风发，但二把手离职、竞争对手围追堵截也给这家公司带来了不小的压力。