特斯拉FSD开通率不足20%，智驾付费正在成为车企的促销噱头
2024年9月5日，特斯拉官宣将于明年第一季度在国内推出FSD，目前只待监管部门批准。
2016年，特斯拉开启了智驾付费的先河，开创了一种全新的汽车商业模式，引发国内无数车争相效仿。然而时至今日，智驾付费模式依然没有形成闭环。
有人统计特斯拉FSD开通率历史数据如下：
根据 Marklines 数据，截至 2023 年 2 月底，北美特斯拉保有量约为 185 万，对应渗透率达到 22%。
值得注意的是，特斯拉是2023年四季度才对外推送FSD v12的测试版本。有小道消息称，特斯拉FSD v12推送以来开通率为20%左右。（特斯拉官方从未公布FSD的历史数据，都是个人或机构研究者从各个渠道整理发布）也就是说，v12并没有对开通率产生太多促进。
国内车企这方面的数据更是无从查起，一个很直观的原因是开通率太低。当用户的付费意愿持续无法打开，智驾付费也开始承担新的角色。
产品不成熟 用户付费意愿低
特斯拉之外，国内车企在智驾上基本分为两派：一派是完全免费，代表车企是小鹏、理想等。这其中，二者又有区别，有业内人士称，理想的智驾免费其实是折算在车价里，相当于剥夺了用户的选择权，强行教育用户接受这一做法。而小鹏为了普及智驾，甚至赔本赚吆喝，因为它是这个领域的先行者，一旦智驾普及，它也将会是最大受益者。
大部分车企走的是付费路线，可以选择年、季、月等方式付费订阅。代表车企是华为系，蔚来等。主流车企的智驾付费情况如下：
“并不是不愿意付费，而是现阶段体验确实太差，免费的话还能偶尔感受一下，用的也不多，付费就没必要了。”
一位4年电动汽车老用户（最早买过特斯拉，后来又换了国产新势力车型）告诉《圆周智行》，现阶段不愿意为智驾付费的原因主要是体验太差。他也表示，如果技术体验都足够好的话，可以考虑付费的情况。
根据《圆周智行》用户调研数据统计，消费者对智驾付费的意愿并不高，根本原因是智驾产品技术还不成熟，大家认为不值得。
另外一个容易被车企忽略的原因是，很多车企的高阶智驾功能近期才推出，还处于免费期，没到付费的时间点，比如蔚来汽车的NOP+功能，可以实现高速和城区领航驾驶，该功能刚推出半年，蔚来给这项功能的优惠是一年的免费体验，之后才会收费。最近上市的领克甚至给出了5年的免费使用期。
智驾付费迟迟打不开销路，很多企业不得不采取降价促销的方式。起初，华为智驾买断价格是3.6万元。今年6月30日，华为将其ADS（乾崑智驾）高阶功能包限时优惠价格调整为3万元，相比原价降低了6000元。有效期为2024年7月1日—12月31日。
智驾付费正在成为一种促销手段
智驾产品不成熟但又强行收费的模式正在成为用户购车的负担。很多车企标配硬件，但软件能力一般，并没有达到让用户愿意付费的状态，有车企把软硬件一体化折算在车价里，强行让用户接受；另一种是标配硬件，价格折算在车价里，但是软件需要用户付费，这又增加了用户的选择困难。硬件的钱已经付了，不开通软件觉得有点亏；开通的话体验又非常糟糕，基本不常用，又觉得有点亏。
从手机和互联网领域来看，用户付费并不算是什么新的商业模式，最基础的手机流量付费，互联网各种会员，看剧付费等，这种模式已经非常普遍。
有观点认为，汽车作为传统交通工具，有其特殊性。智驾付费本质上是对汽车商业模式的颠覆。传统内燃机时代，车企主要通过硬件和售后服务获得利润。随着汽车越来越电子化，软件化程度越来越高，催生了新的软件付费的商业模式，但消费者的思维还没转变过来，认为买车已经付了费用，不应该二次付费。但这个说法被蔚来汽车给证伪了。
与智驾付费一样，蔚来换电BAAS方案本质上也是把资产剥离付费的情况。但接受度还算不错。
蔚来2020年8月推出BaaS方案，截至2024年3月已经服务超过10万名用户。蔚来BaaS方案在3月份进行调整降价：标准续航电池包租用服务费：728元/月；长续航电池包租用服务费：1128元/月
今年4月，蔚来公布了广州地区的订单情况，数据显示该月广州共计收到超过1100张订单，而选择电池租用方案的用户比例达91%，成绩十分亮眼。
这就说明并不是用户不愿意接受付费模式，根本原因还是产品体验没做好。
显然，不少车企已经意识到了这个问题。正在让智驾承担新的角色，首当其冲的就是，智驾付费作为一个促销手段。很多车企在新品上市时都会给出一项优惠政策，在限定日期内下单，智驾享受一定的免费政策。领克Z10除了买断政策之外还提供5年的免费使用期。华为系，极氪，阿维塔等新品上市时也都给出了智驾产品限时免费或者优惠的策略以刺激消费。但有不少消费者反馈，如果智驾产品本身的体验不好，对用户的吸引力并不大。
另一方面，智驾也承载了车企拉高品牌形象的作用。中国智能电动汽车正处于集体冲击高端的档口，高阶智驾其实是一个很好的抓手，尽管产品并不成熟，但是大家都以高阶智驾作为宣传口径，以此标榜高端。
在技术还不成熟的情况下，车企有必要重新思考付费的必要性，为什么不把政策搞得敞亮一些，直接免费（这里指的并不是将成本折算在价格里的方式），等到技术真正成熟，再采取付费的方式会不会更好一些。
