「不怕比」，全新智己L6何来底气？

5 月 13 日晚，当全新智己 L6 的最终价格出现在发布会大屏幕时，哪怕远在广州，我们也能从直播画面中感受到现场热烈的欢呼声、叫好声。

20.49 万元的起售价，足以让综合实力本就不错的全新智己 L6，成为社交媒体和电动星球社群中的热议话题。

全新智己 L6，可能是上汽集团近期声量最大的产品，也得到了电动星球编辑部的一致认可。

很大一部分原因是，正如发布会上主持人所说的，这是一款「不怕比」的产品。

除了价格外，智己 L6 在智能底盘、辅助驾驶、三电能力上，横向对比同级车型有较强的竞争力，更和其他智己车型一样，做到了「入门即满配」。

而另一个原因则是，全新智己 L6 充分展示了智己作为上汽集团「一号工程」该有的实力：产品配置和造型设计、成本控制达到平衡点，是上汽集团造车底蕴的具象化体现。

基于此我们可以期待，全新智己 L6 在销量上有望站上新的台阶，甚至成为 2025 年另一个市场趋势——「国企大厂的反击」中的代表产品。

接下来就看销售层面的表现了。

20 万能买什么车？

全新智己 L6 在销售层面的最强记忆点恐怕是「不怕比」一词，与之相对的，自然是同级竞争对手普遍存在「怕比」的情况。

以销量为主要依据，全新智己 L6 的「同级对手」，有小米 SU7（系列）、特斯拉 Model 3、小鹏 P7+、极氪 007（系列）、智界 S7、阿维塔 06 和比亚迪汉 L EV。

将这些车型整理成表，横向陈列他们的尺寸和主要配置可见，起售价格在 20 万元附近的这些车型，既有自己的优点，也存在一些不足。

比如说，小米 SU7 是这些车型中尺寸最大、轴距最长的车型，「尺寸」是最直观的优势；但相对的，小米 SU7 的入门 SKU 只提供 400V 电压平台。

至于其他配置，如「空气悬挂」，并不是所有 20 万级的纯电轿车均有配备。

比亚迪汉 L EV 全系标配 1000V 电压平台、「天神之眼 B」全场景辅助驾驶会是一个亮点，但全系车型均无配备空气悬架，横向对比其他同级车型，又显得略有遗憾。

总而言之，起售价落在 20 万元左右的纯电轿车，如果落在「对比」的环境中，其配置、体验层面的短板会被放大，消费者在做决策的时候，难免会瞻前顾后，左右为难。

这也意味着，全新智己 L6 喊出「不怕比」的口号，至少需要在配置上表现得足够全能。

底气

目前来看，全新智己 L6「不怕比」的底气，不只是配置上的「人有我有」，更是「人无我有」。

以上文提到的同级车型作为参考对象，全新智己 L6 将更多的配置作为标配，而顶配版本，更是将多个核心参数做到了同级最强。

全新智己 L6 将 SKU 进行精简，现有 Max、Max+、Pro Max 和 Ultra 四个版本。再看具体配置，可以发现，全新智己 L6 针对 20 万元级主流用户的用车需求，做到了一一回应。

不止 20 万的底盘

口味被市场竞争「养刁了」的中国消费者，对 20 万元级纯电轿车的底盘要求也水涨船高。

过去 20 万级别的纯电轿车，受限于供应链管理或其他成本压力，往往只能「部分满足」消费者对底盘的期待。

但全新智己 L6 不同。

具体来看，全新智己 L6 全系配备「灵蜥数字底盘 2.0 技术」，意味着全系车型均支持「智慧四轮转向」功能，而且后轮转向的角度，还从老款车型的正负 12 度，提升到正负 18 度。

底盘的升级，最显著的体验提升是转弯半径进一步缩小——一款车长超 4.9 米、轴距近 3 米的中型轿车，转弯半径仅有 4.69 米（两驱版）；而四驱版在特殊工况下，转弯半径甚至能达到 4.39 米。

此外，除了 Max 版本，其他型号的全新智己 L6 都将配备空气悬挂系统，来提升行驶舒适性和路面通过性。

同级的其他品牌车型，往往只有顶配型号才会配备空气悬挂，或者全系车型均不配备空悬。这样的配置优势，让全新智己 L6 在对比中不可能落下风。

不止 20 万的智能

消费者要求水涨船高的需求点，还有「智能化」。

全新智己 L6 的底层逻辑非常简单，硬件上配备行业中最领先的高算力芯片；而软件层面，则提供行业中一流的智能辅助驾驶系统。

全新智己 L6 全系四个 SKU，都标配高通 8295 座舱芯片，这也是目前市面上最新、最强的座舱芯片。

全新智己 L6 搭载 IMOS 4.0 将深度融合阿里的 AI 技术，实现 AI Agent 上车；过去备受好评的「雨夜模式」升级到 2.0 版本，再加上 DZT 动态区域追踪技术，能提升雨夜场景下的用车安全。

智能辅助驾驶这边，Orin-X 芯片和激光雷达将成为全新智己 L6 的全系标配项，自然意味着 IMAD 3.0 智能辅助驾驶系统，能在全系车型上实现高速+城区的全场景 NOA。

此外，得益于一段式端到端智驾大模型，全新智己 L6 新增「高速 ETC 通行」功能，让智能辅助驾驶的适用场景进一步拓宽，安全性也同步提升。

而全新智己 L6 在智能化上的最大升级，恐怕还是电子电气架构升级至「全新一代中央大脑区域集成电子电气架构3.0」。

根据行业趋势，整车电子电气架构（EEA）将从「分布式」到「域控式」再到「中央集成式」的方向演进，全新智己 L6 的电子电气架构，已经向构想中的「终极形态」进一步靠近。

这意味着，全新智己 L6 的「智能化潜力」或有更深的挖掘空间，未来更多突破想象的新功能，能通过 OTA 逐步解锁。

不止 20 万的三电

最后针对用户对「三电」的需求，全新智己 L6 可谓是不遗余力地，拿出了上汽集团的看家本领。

首先，全新智己 L6 全系标配 800V 高压平台，在充电速度、输出电压上，对比部分低配只提供 400V 电压平台的同级车型，有先天优势；而且顶配的 Ultra 版智己 L6，平台电压可达 875V，已经来到「准 900V」范畴。

然后，非常重要的产品点「续航」，全新智己 L6 也交出了令人满意的答卷：入门的 Max 版本就有 690km，主打长续航的 Pro Max 版本不光有 850km 的续航，补能速度还十分惊人——15 分钟，就能补能 610km。

最后不得不提到的是全新智己 L6 的性能，这是 20 万元级纯电轿车中，为数不多零百加速时间在 3 秒内的产品之一——智己 L6 Ultra 双电机峰值功率达 579kW，零百时间来到了 2.74 秒，几乎是同级车型中的最强表现。

另外，全新智己 L6 的舒适性配置也称得上是差异化卖点。比如新增的「副驾太空座椅」，能一键将副驾设置为「贵妃椅」；「瞬感智控防晒天幕」能隔绝 99.99% 的全波段紫外线，0.1 秒切换光线通透度，还支持前后双区的十档调节……

盘了一下全新智己 L6 的配置后，再横向对比前文提到的同级竞争对手，其「不怕比」的底气已经呼之欲出——配置层面几乎不存在短板，而且「标配配置」的数量之多，对比同级车型也存在明显优势。

大厂的声音

能够将这么丰富的配置整合到 20 万级的纯电轿车中，而且将大多数配置做到全系标配，已经充分说明了智己品牌作为上汽集团「一号工程」的实力。

往深了说，「上汽集团」本身，才是全新智己 L6 「随便比」「不怕比」底气的根源所在。

在燃油车为主的时代，上汽帕萨特、上汽朗逸、上汽途观 L 均成为各自细分市场的销量冠军；上汽朗逸甚至在很长的一段时间里，一直是中国市场全价位段的单车型销量冠军。

在新能源时代，上汽集团也曾打造 ID.3、上汽通用五菱宏光 MINI EV 等爆款车型；在海外市场，由上汽名爵打造的 MG4 EV，则以稳定 2 万辆的月交付量，成为海外市场中的销冠国产车。

除了擅长「造畅销车」，上汽集团在国内市场，也擅长于「卖畅销车」。

2006 年至 2023 年，上汽集团连续 18 年成为中国市场的销量冠军；2018 年达到巅峰，全年销量超 700 万台。

上汽集团既能「造好车」，又能「卖好车」的潜台词则是，凭借多年的经验，他们已经充分掌握了用户的需求痛点，加之成熟乃至行业领先的供应链管理、产品定义能力，能够打造出不怕横向比较的「好车」。

随着全新智己 L6 的上市，「大厂的反击」，也将进入高潮阶段。

这里指的「大厂」，除了国企车企外，更包括合资车企、外资车企。而在 2025 年中这个节点，大厂们已经陆续出招。

日产的 N7、丰田的铂智 3X 已经上市，奔驰的新一代纯电 CLA 也已经蓄势待发；宝马、奔驰的全新纯电产品，也会在年内登陆中国市场。

全新智己 L6 的竞争对手，已经从过去的以国内新势力车企为主，进一步拓宽至合资、外资「大厂」们。面对日益复杂的市场环境，「国企大厂」的压力恐怕更大。

以上海集团为例，新车的各方面表现都要对得起曾经「中国第一车企」的盛名，在产品体验和销量两个层面，做到「叫好又叫座」。

所以，全新智己 L6 作为上汽集团的「声音」，不只是要释放出来，还要足够洪亮。

以现有的价格体系，外加产品力，全新智己 L6 是否足够「振聋发聩」？相信销量表现，会给我们一个乐观的回答。

（完）