对《新能源车，新污染源？》一文质疑的回复

交通行业媒体资体的一位朋友给我发来一篇文章，题目是《新能源车，新污染源？》。其观点基本肯定“新能源车，是新污染源”，但其论据是没有权威数据，其论证逻辑不科学，结论很难服人。我记得王秉刚老师对类似的结论多次进行分析，也进行过回答。但还是有不同人士对新能源汽车的“节能和环保”一次又一次提出质疑。大家都关心中国新能源汽车的发展，彼此目标是一致的，但是观点为何不同的呢，其原因是什么呢？

一、何谓节能减排？

节能减排是指节约能源和减少对环境有害物的排放。这个大家认识是一致的。但是今天尤其强调“节能减排”的背景是什么？大家了解到的信息，其对称性是有差异的。如果节能减排就是一个号召，自然就没有讨论的必要。而今天中国的发展，节能减排不仅十分必要，而且十分紧迫，主要原因有：

①我国改革开放40年来，经济快速增长，各项建设取得巨大成就，但也付出了巨大的资源和环境被破坏的代价。这两者之间的矛盾日趋尖锐，群众对环境污染问题反应十分强烈。

②如果继续按以往的发展方式，资源已经无法支撑下去了，环境已经容纳不下了。这也是大家的共识。

③要满足人民对美好生活的追求，只有坚持节约发展、清洁发展、安全发展，才能实现经济又好又快发展。

④基本思路是调整不合理的经济结构、改变目前粗放的增长方式。

一句话，满足人民对美好生活的追求，是社会发展必然要求，但是如何满足呢？再具体些，中国发展汽车是社会发展必然要求，我们已经解决了：“吃饭、住房”，已经到了大力发展汽车的时代了。要满足中国人民对汽车的需求，得6亿辆汽车（目前是2亿辆汽车），汽车烧的是汽油（柴油），中国是少油的国家，目前中国石油对外依赖度已经超过60% 若发生战争仅够用75天。要发展汽车，必须大量进口石油。

二、要求大力发展汽车，必须要改变目前汽车能源结构

在少油（油不够）的情况下，又必须发展汽车。如何办呢？最简单思路是，发展不烧汽油（柴油）的汽车。好了，汽车总得消耗能源吧，永动机又不存在。唯一办法，是找到替代能源，目前能找到供汽车消耗的能源，基本有煤、天然气、甲醇、电（太阳能、风能）几种。

烧煤锅炉供给汽车动力，以前有过；天然气供给汽车动力目前还在推广应用；用甲醇供给汽车动力目前还在试。其结果是，这些一次能源推广的综合效益很难替代汽油（柴油）。目前大家普遍本共识，是用电替代替代汽油（柴油）。为什么是电呢？

电是二次能源，也就是说，目前电能是由一次能源转化而来。煤、天然气、甲醇、太阳能、风能、水能等多可以转发成电能。一句话，汽车用电，就可以不依赖某一种的一次能源，电可以源于多种一次能源的供给。这个符合中央的供给侧结构性改革的思路。从汽车一端来看，实际上，其供应端结构就得以改善，有效地减轻了对某一个的一次能源依赖度，或者说，提高了能源安全性。

三、发展电动汽车，节能没有？

电是二次能源，其他能一次能源转化而来。一次能源转化次二次能源，不可能100%，这是常识。但是还有一个专业常识，一次能源转化汽车动力去其效率目前仅有40%，而电能转化成汽车动力，其效率在90%以上。这个说明，一次能源转化成二次能源（电），能源是有损失的。 但是电能转化成汽车动力时比一次能源直接转换汽车动力的效率要高得多。

从能源多次转化过程来看，汽车用电做动力能源，如果是说，目前还没有权威数据证明其能节能的。但是用常识来判断，汽车用电做动力源，不比用一次能源做动力源差，也就说，电动汽车消耗的能源不会比消耗一次能源多。

发展电动汽车，深层分析是节能的。如果汽车用的油是进口的。油要经过海运，通过层层关卡、还要中国军队护航，到国内港口，在进行分装、分发，这个要额外消耗多少能源？电力运输比一次性能源运输要安全得多，要便利得多，其他能源运输方式要消耗多少能源？煤同过发电，运输处理，比火车、汽车运输，要节约更多能源，这已经是常识。

一句话，用电做为终端能源，比其他一次能源要节约得多。发展电动汽车，节能是十分明显的。

四、动力电池是新污染源吗？

电能最大不足，是存储困难。发展电动汽车必须发展动力电池产业。目前动力电池由正极、负极、隔膜、电解液等材料组成。一句话，动力电池是电化学产品。长期以来的科普知识告诉大家，电化学产品有毒的、对环境是有污染的。今天又说动力电池没有污染的，好像说不过期的。但是必要进行进一步分析：

①动力材料的重金属源于何处？

新能源车用的都是锂电池，仍有镍、钴、锰等重金属，电解液、含氟有机物材料。这些会引起污染，这个是客观的。我们再深层次分析，镍、钴、锰等重金属源于何处？源于矿，即在地球表层深处，即镍、钴、锰。如果他们能回到地球表层是深处，是不会有污染的。

人们常说的，动力电池力镍、钴、锰等重金属会会引起污染，主要是指对地表的水，对农作物（其他）的依赖的土地，进而对空气有污染的。

一句话，人们要有把利用镍、钴、锰等重金属为人服务，同样有办法，对这些镍、钴、锰等重金属的副作用不发生。

②有些说法有跨大之嫌

《新能源车，新污染源？》一文，引用一段文字是“一块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右”。作者没有给出其来源，笔者进行了推敲，目前中国已经有几亿人在用手机，用上面的结论进行计算，手机电池已经污染了多少平方公里土地土地？可以中国已经没有一块土地没有被污染。显然这个结论与实际情况是严重不符的。

③ 废旧动力处理的确是一个比较延伸对待的问题

《新能源车，新污染源？》一文提到“到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨。2016年动力电池的报废量约1.2万吨，随着电动汽车市场规模不断增长，预计动力电池的报废量也会出现快速增长的趋势。”这个问题必须高度重视。

实际上工业与信息化部已经布局了报废动力电池回收与在利用。一句话，发展新能源汽车面对众多的挑战，含报废动力电池任何处理。已经认识到，办法会有的，有关措施办法已经公布了。

五、限制铅酸电池发展也是措施之一

目前从理论层面，从电池机构（机理）来说，锂电池比铅酸电池更环保些。用新电池，不用旧电池，没有什么不对的。铅酸电池有污染，锂电池也有污染。但是锂电池铅酸电池相比，锂电池要好得多。

锂电池回收与处理，还存在一些技术上难题，也客观的，管理的体制机制还有许多不足，也是客观的。但是三年后，近25万吨的动力电池，即将去向何方？还是正面回答的。

举一个例子，发展燃油汽车，废旧轮胎处理是一直业界的难题。但是今天在没有人讨论废，旧轮胎处理如何处理的问题了？。过去是难题，今天不在是难题。同样的逻辑，今天认为锂电池回收与处理是一个难题，但是科技技术是进步的，今天是难题，明天不会是难题的。铅酸电池在汽车上应用已经100多年的历程，其处理和管理也是有章可循的，尽管实际上是有漏洞，这是客观的，但是不能说明没有办法。

动力电池技术也是发展了，新能源动力电池也有一个进步的过程。发展新能源汽车，是朝着更清洁能源发展是必然的。磷酸铁锂电池的处理会正在形成一个新产业，这个产业自动化程度非常高，其很环保的，过去落后工艺基本出局。 

总结，新能源车不等于新污染源。以上是笔者对对《新能源车，新污染源？》一文质疑的回复。发展新能源汽车是功在当代，利在千秋的伟业。