李书福：自动驾驶超10亿公里或几百年以后才能证明更安全

中国真的能引领全世界智能汽车的发展潮流吗？智能汽车的中国标准能够最终成为世界发展的最理想样板吗？

3月28日下午，北京的一场会议——“2018智能汽车国际研讨会”对这个问题进行了讨论，参与讨论的嘉宾分别有：

年勇（国家发展和改革委员会产业协调司司长）；袁鹏（交通运输部科技司副司长）；李书福（浙江吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长）；Åsa Vagland（瑞典企业与创新部副司长）；Anthony Foxx（美国前交通部部长）；汉肯·塞缪尔森（沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官）；李克强（清华大学汽车工程系教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任）；Anthony Foxx（美国前交通部部长）；Francois E. Guichard（联合国智能交通及自动驾驶技术总监）；James Chao, HIS Markit（亚太区董事总经理）；张博（滴滴出行联合创始人兼CTO）；

从这张名单不难看出这一会议的含金量，但嘉宾是否会畅所欲言，往往是这类高大上的会议面临的挑战，但根据以往的经验，有了李书福，情况就会变得不一样。

李书福还是那个“语出惊人”的李书福，他的一些惊人语录在这个下午再一次诞生，以后恐怕又会被媒体拿出来广泛传播。

其中包括：新能源汽车生产资质的审批问题；有关部门在高精地图测绘上的局限性；智能汽车的发展一窝蜂上，一刀切等问题；另外，如果仔细听，你不仅仅能够听到李书福语录的“惊人之处”，你还能听到李书福先生那份始终未变的“赤诚”。

Uber前不久发生的“世界第一例”自动驾驶撞人致死案例，在这个下午再次被广泛讨论。

李书福这么表达了对这件事件的看法：“近期不幸发生的自动驾驶汽车致死事件，我们对受难者家属失去至亲深表同情，相关事件也再次提醒我们，无论汽车技术如何发展，安全都是一个任何时候都不能忽视的问题。

但另一方面，研究表明，自动驾驶汽车要行驶超过数10亿公里或行驶几百年以后，才能证明其更安全。”

基于这个问题，李书福抛出了三个问题：

自动驾驶汽车开发者如何证明自动驾驶汽车的安全性？

政府监管机构如何测试并批准自动驾驶汽车并允许其量产上市？

如何在确保驾乘者及周围其他道路使用者安全的前提下，又能够同时鼓励创新技术的发展？

汉肯·塞缪尔森：“这是一个不幸的事故，我们有时候要从失败中吸取教训和学习，我们不能因为各种障碍停步不前，我们要更好的技术，用更先进的技术来改善当下的情况”。

Anthony Foxx：“智能汽车技术本身现在是在发展的早期，在不断的发展进步的过程中，一个孤立的事件，首发的事故，会吸引大家的注意力。因为这一事故，有不少测试停止了。安全永远都是个问题，比如最简单的安全带等，我们反复教育，依然有很多人不使用。我们对事故中离开的人表示哀悼，不能因为事故停止技术的应用，真正的解决方案是提升技术。”

李书福：“无论是公共道路测试，还是商业化上市，自动驾驶汽车必须首先确保安全，毕竟我们开发自动驾驶汽车的初衷是相信自动驾驶汽车更安全，能有效地提高道路交通安全。为此，可以考虑鼓励在道路交通环境相对简单的，没有行人或自行车的城市快速路上率先实现高级自动驾驶汽车的商业化推广上市。”

李书福：“中国拥有世界上最为庞大的汽车消费群体，未来在中国市场销售的自动驾驶汽车，必须符合中国消费者的习惯及道路交通环境。我认为中国先天已经拥有了引领世界智能汽车发展的强大市场基础。

中国政府在鼓励和推广电动汽车发展方面所取得的成就举世瞩目，现在已是该领域的全球领导者，这为在中国进一步推广鼓励智能汽车发展积累了丰富的宝贵经验。

此外，汽车智能化离不开无线通讯技术的迅猛发展，5G技术更是高级自动驾驶汽车未来规模化量产应用的必要条件。中国已经积极参与制定了世界相关无线通讯技术标准，而5G技术更有望在中国率先实现商用。我国甚至已经开始着手研究6G技术。中国在无线通讯技术的全球领先地位也为中国标准引领世界智能汽车发展创造了良好条件。

但是，我们也必须看到，技术发展的速度总是超越法律完善的速度，全球智能汽车发展对现有政策法规的挑战是巨大的，中国只有与时俱进地完善相关政策法规，才有机会实现引领全球智能汽车发展这一目标。”

Anthony Foxx：“所有的机会其实都摆在我们的面前，我们有大量的技术的突破，每天都有很大的进步。我的中文不是很好，但我可以看懂你们的交通指示路牌。所以世界各地的政府应该有更多的合作，安全是大家公认的标准，没有谁可以独自完成自动驾驶这个庞大的工程。”

李书福：“美国早在2014年就允许自动驾驶汽车在公共道路测试。今年3月份，我国上海、北京才刚刚发放了中国首批智能汽车开放道路测试牌照。意味着我们在公共道路测试立法方面，有了整整4年的'时差'。另一方面也意味着，要抢占领先地位，我们必须立足当下，奋起直追。”

James Chao：“很显然，以新能源汽车为例，中国是一个领导者。相信在智能互联方面，中国也会成为先驱。中国的发展是自上而下，自下而上全方位的，上面有国家补贴，下面有消费者真正的需求，这种趋势在中国很明显，这将使中国成为引领者。中国消费者对新技术的强烈需求可以让中国做到引领世界。中国的消费者是如此的超前，微信，支付宝的采纳，中国基本上是100%，这样的消费特征一样能应用到汽车领域，毫无疑问，中国能够引领世界。”

李克强：“‘中国标准’，这种关于‘标准’的描述，先别急着用。自动驾驶，智能网联，谈‘中国特色’可能好一点。我们还是希望能够尽快发展，我们还在学国外，我们在进步，我们在面对这个，我们是有信心的。谈到智能汽车，他一定有本土属性，中国的道路，中国的交通，中国的客户，如果能在中国用好，这样的中国标准一定是世界最好的。”

李书福：“据调查，目前中国有2万多名智能汽车研发人员，而美国有6万多人。中国政府应该加大鼓励大学在此方面的人才培养力度。”

Francois E. Guichard：“中国的进步是非常大的，中国的汽车行业进步也很大。中国确实可以引领世界。上周出现一个事故表明，我们面临的困难是一样，我们都需要这方面的人才，中国的人口数大，可以基于这样的人口数，取得重要的经验，然后与全世界分享。我们是国际标准，如果不适合中国，那就称不上国际标准。”

张博：“智能驾驶车演进的根本是数据，比如滴滴，每天有500万辆车每天在路上跑，产生数据，这些数据能够训练智能汽车的大脑，包括和交通部门合作，优化道路措施，这些都是未来智能汽车的重要基础”。

李书福最后说：“我相信，在中国政府的领导下，中国标准必将引领世界智能汽车发展！”