比亚迪年初立下的FLAG,仅完成34.3%,燃油车拖了后腿

又是一学年的期末,各位虎妈在看到孩子们的期末成绩单后,都会针对性分析,再给孩子们定下下一个学年的学习目标。此时,明智的父母所定目标则会让孩子垫着脚尖能拿到,以增加孩子的信心;一些激进的父母,希望孩子一口气达到顶端,定下的目标高高地挂在树上,任凭孩子怎么跳,都够不着。

无独有偶,车市也如此。今年年初,在预测今年的车市将下滑的情况下,从各个车企公布的销量目标都可以看出非常保守,微增或微降。唯独比亚迪却有大跃进之势,将全年销量目标定为65万辆,相对于去年销量高出了近30%。其中,新能源车销量目标为30万辆,占比46%,相比2018年提升10万辆。那么半年过去,比亚迪的中考成绩如何呢?

燃油车/新能源占比调个儿,全年任务悬

据515汽车排行网的数据显示,2019年上半年,比亚迪乘用车共销售22.3万辆,仅完成全年目标的34.3%。其中新能源为13.9万辆,燃油车为8.4万辆,比较讽刺的是,与2018年同期相比,新能源上涨几乎翻倍,而燃油车销量近乎拦腰斩。

早在年初,比亚迪就公布了2019年的产品规划。

然而,共12款产品中有11款新能源,且7款已在上半年上市,其上市密度堪称之大。而之于燃油车,则仅有宋Pro一款,还是今年7月份刚刚上市车型。正所谓“又要马儿跑,去不给马吃草”,面对比亚迪逐渐边缘化的燃油车产品,仅靠8%的新品,支撑54%的销量,似乎有点天方夜谭。

新能源激进,树标杆

比亚迪的新能源之所以能以13.9万辆的销量、足足高出第二名7万余辆的优异成绩摘得桂冠,并非简单的“多生孩子好打仗”。更在于比亚迪对新能源发展趋势的洞察、营销策略以及技术实力。

之前很长一段时间内,比亚迪的插电混动车的销量优于纯电动。而从今年上半年的数据来看,比亚迪的纯电动以6:4的比例超过了插电混动,且分别在纯电动和插电混动的细分市场上夺冠。事实证明,比亚迪如此调整的正确性。

在营销策略上,比亚迪采用了渠道战略。从上半年上市的e1、S2的命名就不难看出,其与王朝产品的区别,它们被称之为“e网”产品,将下探到更多的三四线城市以及乡镇和农村。这也是为了和王朝产品并驾齐驱,进一步拓宽产品阵线和销售渠道。比如,同为紧凑级的秦受家庭用户欢迎,而e5则主攻网约车主。对比小型SUV的元和S2,则会发现S2的定位更低。

说到新能源的技术实力,靠电池起家的比亚迪,其续航技术则给人当仁不让的感觉。比如,中型SUV的唐EV采用了电池容量为82.8kWh的三元锂电池,NEDC续航可达520km,紧凑型车的秦Pro采用了69.5kWh的三元锂电池,NEDC续航同样可达520km,这个数据在当下自主纯电动车里,已是最大值,极大地缓解了消费者的缺电恐惧症。

而元、宋这些中坚力量的纯电动车,其NEDC续航也能在400km以上,不仅如此,还得在保证续航的同时兼顾动力的输出。就连小型SUV的元依托新研发的IGBT4.0技术,最大输出功率高达120kW,媲美1.5T燃油车动力,已处于佼佼者行列。

而作为比亚迪品牌向上的代表车型,唐DM则使用DM 3.0技术,在加入了全新BSG电机后,整车性能得到了极大的改善。最直观的数字体现就是唐DM百公里加速4.3s,媲美特斯拉;同时也能有效控制油耗,工信部百公里综合油耗显示仅为1.6L。

燃油车没落,拖后腿

说到比亚迪的燃油车,不得不提及他的“功臣” ——宋MAX,该车一上市便成为国内MPV市场的一匹“黑马”,月销量持续破万,俨然成为国内MPV市场的标杆车型。2018年,宋MAX就以14.1万辆的成绩不仅成为比亚迪单车型冠军,还在MPV细分市场拿下季军。

只可惜,MPV领域本身就是一个小众化的领域,而比亚迪在该领域仅宋MAX单一车型,很难筑建产品堡垒抵御竞品,以至于吉利嘉际、传祺GM6等自主MPV上市后,很快地蚕食了宋MAX的销量。

另外,在主销的SUV领域,虽说唐的上市极大地提高了比亚迪的品牌美誉度,也为比亚迪的燃油车贡献了2万多台的销量,可遗憾的是作为中坚力量的宋下滑却高达76%。

其次,在自主品牌占有优势的小型SUV这个细分市场上,比亚迪却采取了断臂策略。宁肯在新能源市场布局e网,上市同级别的S2,也不见元换装龙脸后的燃油版或插电混动版。

最后说说在相对稳定的轿车领域,作为差生的速锐已被市场和比亚迪双重淘汰,曾经的得分王F3也跌落神坛,上半年同比下滑67.5%。而秦Pro虽全新改款后深得消费者喜爱,但奈何比亚迪的重心已然偏向新能源,导致其今年上半年只获得了7821辆的成绩。

结语:纵观车市,虽然燃油车下滑、新能源涨势甚好,但是当下仍是燃油车占据主导地位,这一点,比亚迪也心知肚明,不然年初制定的销量任务中怎么还是燃油车占比更多?只是奈何,比亚迪上半年的新能源发展太迅猛,老款燃油车急剧下滑,燃油车新品又青黄不接,才会出现新能源、燃油车调个儿的现象。

但下半年,比亚迪燃油车也仅2款新品,新能源却还有3款新品,由此可见,比亚迪的燃油车想要翻盘,恐怕比较困难,而新能源部分完成其目标显然比较easy。

来源:第一电动网

作者:EV情报

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