开电动车更容易出事故吗?

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9月5日,四川南充双福街,一辆特斯拉Model X失控,撞上多辆车和众多行人,造成2人死亡6人受伤。警方通报,司机刘某经检测排除酒驾、毒驾嫌疑,事故原因还在进一步调查当中。发生车祸5小时后,特斯拉官方微博发表声明,称据对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障,会尽全力配合警方的调查工作。

电动车更容易出事故吗?

8月12日,浙江温州某小区,一辆特斯拉Model 3高速冲撞停车场的拦截杆,连撞多辆车后,车辆倒翻、受损严重,车主送医抢救7小时,最终脱离危险。该车主发朋友圈称,车辆突然加速,他采取了紧急制动措施,但并未起到任何作用。

电动车更容易出事故吗?

8月9日,上海杨思路,一辆特斯拉Model 3突然失控冲入一座加油站内。除撞了撞坏防撞杆等设施外,还撞坏了站内3辆机动车,撞伤一名工作人员和一名车主。肇事车主称,事故发生时,自己正驾车沿着杨思路西向东行驶,为防止撞击前方土方车,试图撞击绿化带来强制减速,但车辆失去控制,径直撞入加油站。

电动车更容易出事故吗?

6月16日,江西南昌,一辆特斯拉Model 3行驶过程中,车辆时速突然从50~60km自动提速至127km,车辆失控开出约8公里后,最终撞上土堆翻车起火。驾驶员表示,事故原因是车辆“失控”且刹车失灵导致。

但是特斯拉方面表示,后台调取车辆行驶数据及现场勘查情况:系统检测到事故发生前几分钟及碰撞时,有踩下加速踏板的信号,无踩下制动踏板信号;勘查现场,事故路段未见刹车痕迹等。

电动车更容易出事故吗?

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电动车真的更容易出事故吗?

这一系列事故,让许多网友产生质疑,是不是电动车更容易出事故呢?听到这个问题时,笔者的第一个反应是否定的,无论是电动车还是燃油车,制动系统都是安全设计的最高优先级,不通过安全测试根本没法投入市场。

但是笔者又不禁思考起来,为什么电动车会给人造成这样的印象呢?难道电动车的动力结构,导致车辆真的更容易发生事故?还是开电动车容易误操作,容易错把电门当刹车?

因为车内踏板位置不会有监控,只能根据行车电脑的信号来做判断,而车企身为当事人,给出的调查结果也难以令人完全信服,这就陷入一个罗生门的困境。车主认为是车的故障,车企认为车主的误操作。

那么,我们不妨就从『电动车』和『驾驶员』两个角度来讨论一下这个问题。

车辆故障?

首先,我们来看车辆的制动设计。虽然汽车工业已经发展了数百年,各项工艺都在不断引入新技术,但是为了确保可靠性,车辆的制动系统到今天为止仍是以纯机械结构为主,并且都配备了相应的冗余设计。

电动车更容易出事故吗?

其中,每个轮的制动力都由单独的油路控制,互不影响,油路的总泵内部通常也有两个腔,分别控制一对车轮(或前后、或对角),尽可能的独立设计,目的就是保证不会同时丢失的四个轮的制动力。

与此同时,刹车使用的液压系统本身也是很可靠的力学结构(工业大型器械都多采用液压),即使出现故障,液压泄露也是需要时间的,不会瞬间失去制动力,而刹车助力系统(如真空泵或电子助力)失效,只要你用力踩踏踏板,液压也可以起到制动效果,虽然没有助力后会弱一点。

电动车更容易出事故吗?

具体到车型中,特斯拉采用的是来自博世的iBooster电动助力刹车系统。相比传统的真空助力泵,电动助力刹车可以通过软件定义刹车曲线来调节刹车踏板脚感,同时由于电驱的高效特性,实现了更高的能效,并且整合了动能回收。

电动车更容易出事故吗?

根据博世提供的资料显示,这套系统提供了两道在极端情况下的安全失效模式。在第一道模式中有两种极端情况:一是车载电源系统故障不能满负载运行,此时iBooster将以节能模式运行;二是iBooster本身出现了故障,这时候车辆的电子稳定系统将接替刹车系统发挥作用。

电动车更容易出事故吗?

上述两种情况下车辆仍能够提供0.4g的减速度(大约为普通车型全力刹车的40%效果),前提是驾驶员大力踩下刹车踏板(约合20千克)。

第二道模式是最极端的情况,即车辆完全断电,这时驾驶员踩下刹车踏板,iBooster将不会提供电子助力,但是仍然能够触发刹车的液压结构,来对车辆四轮产生制动力。

电动车更容易出事故吗?

从原理上来说,特斯拉使用的电子助力与传统的真空助力泵系统,区别仅限于刹车助力来源不同,因此在任何情况下,只要大力踩下刹车踏板,这两种系统都会提供相应的制动力令车辆减速。除非制动系统的机械结构发生损坏,否则刹车失灵发生的概率非常低。

用车贴士:假如刹车系统完全失效,我们也不必恐慌,车辆还有一套备份的刹车系统——电子手刹。通过长按电子手刹按键,车辆能够通过启动ABS系统对车辆进行制动直至刹停。

在特斯拉的车主手册中,也说明在紧急情况下通过电子手刹进行刹车的操作方法:长按方向盘后方换挡杆的末端,车辆即可紧急刹车。

电动车更容易出事故吗?

再说说优先级的问题。

在车辆的动力结构中,加速和刹车时两套相对独立的系统,无论是燃油车还是电动车,制动系统在车辆指令中都是最高优先级。刹车踏板本身会触发制动系统,与此同时,它的信号传入行车电脑后,车辆会直接切断动力输出,无论你是踩着油门不放还是开启自动驾驶都一样。

电动车更容易出事故吗?

在上面提到事故中,车辆没有减速反而继续加速,那么应该是车辆的制动系统和加速系统同时出现了严重的问题。比如多根刹车油管同时断裂,液压结构瞬间失效,并且刹车踏板的传感器也发生了故障,无法发出优先信号给行车电脑,于此同时,加速系统本身也发生了故障,持续为车辆提供动力输出而无法停止。从汽车结构上去分析,只能解释到这里了。

多个小概率事故在同一时间点发生。有可能吗?确实有可能,但是相比之下,另一个种可能性更高。

人为失误?

相信很多人在学车的时候,都有过“错把油门当刹车踩”的经验,这是很多新手会犯的错误,但是有一些老司机,在紧急情况下或者走神的情况下,同样会犯这样的低级错误。

2019年4月23日,西安,一辆灰色比亚迪唐DM,从文兴巷自东向西行驶。监控显示,车辆刚发动就突然加速,期间车速不断加快,车辆多次躲避来车和行人后,在一路口与一对向来车相撞,随后又撞上电动车和摩托车,事故造成1死5伤的惨剧。事故发生后,比亚迪车主发微博称,自己已有11年驾龄,当日车辆启动后突然失控,自己连续踩刹车均没有反应,质疑自己所驾驶的比亚迪唐DM型号车辆存在质量问题,才导致事故发生。

电动车更容易出事故吗?

然而比亚迪方面经过技术鉴定,认为车辆并不存在故障,并且根据现场的监控画面,车辆的刹车灯全程没有亮起,而事故发生以后,现场查看车辆的刹车灯是可以正常点亮的。

后续,西安市公安局交通警察支队高新大队出具道路交通事故认定书,认定2019年4月23日因比亚迪驾驶员周某操作不当、超速行驶,未能按照操作规范做到安全驾驶,驶入对向车道是造成事故的直接原因,按照《道路交通安全法》相关规定,周某负事故全部责任。

诸如“错把油门当刹车踩”的事故屡见不鲜,而且犯错的司机往往会下意识地认为是车辆刹车失灵。

那这跟电动车有什么关系呢?

问得好。目前,还没有权威的数据证明“电动车发生交通事故的概率要大于燃油车”这个论点,但是,我们从电动车的几个特性上去看待问题,确实有几个地方需要驾驶员注意。

(1)起步扭矩大,加速响应快

许多电动车一脚下去就能起飞,车主更容易慌神。

燃油车中,发动机让汽油和空气混合点燃,释放热量推动活塞运动,然后再驱动曲轴做旋转从而带动车轮。发动机需要达到一定转速区间,扭矩才会达到峰值,这是一个渐进的过程,并且要通过变速箱改变与发动机衔接的齿轮,缩小齿比使得发动机保持在最大扭矩的转速区间,为车辆加速。除非超跑的大排量双涡轮增压,不然这个过程要花不少时间。

电动车更容易出事故吗?

而电动车就不一样了,无论是无论是同步电机还是异步电机,都是通过定子产生的磁场力影响转子的磁场力,从而驱动转子旋转的。其中,磁场跟电流大小成正比,而电流的变化可以非常快,通电瞬间就可以形成最大电流。此时,磁场直接带动转子高速运转,让电动车可以很快达到高转速,即达到扭矩的峰值区间。

电动车更容易出事故吗?

电动车更容易出事故吗?

同时,电动车都是单速变速箱(或者说只有一个减速器),不像燃油车需要有换挡的过程,反应直接。并且,电机可以在很长的一个转速区间内呈现最大扭矩,而且电机的最高转速通常能够达到万转/分,这就是为什么电动车的加速往往让人产生眩晕感。

电动车更容易出事故吗?

那么问题就出来了:同样是一脚油门,燃油车的加速是一个慢慢变快的过程,会给你足够的反应时间,即使踩错了还能即使纠正;但是电动车的响应迅猛,瞬间车速就已被提上来了,踩错踏板的驾驶员非常容易惊慌,如果没回过神来,可能就出事故了。

那这个问题要怎么解决呢,养成温柔起步的习惯咯。

(2)单踏板驾驶习惯

单踏板驾驶的方法要酌情使用。

电动车有一点很特别,它拥有动能回收这个功能,可以将行驶时多余的机械能通过再生制动,回收到电池中。重点是动能回收自带减速力矩,由此也引申出了电动车独有的『单踏板驾驶』模式,譬如日产的e-Pedal——通过电门的踩下与抬起,就可以直接控制车速。

电动车更容易出事故吗?

但是,开燃油车的时候有一个很好的习惯,就是在不需要加速的时候,习惯性把脚放在刹车踏板上,以便于在紧急情况下能够及时反应刹车。而电动车的单踏板驾驶方式,就和这个习惯相悖了。

右脚一直放在电门踏板上,虽然可以很轻易的控制车辆的加减速,但是面对紧急情况时,往往会下意识地踩踏板,这个时候脚如果在电门/加速踏板上,反而容易造成事故;而从电门挪到制动踏板的过程,十分考验驾驶员的反应速度,同样也容易出事故。

(3)容易开快车

这一点,来自笔者的亲身经验。开电动车确实要比燃油车更容易超速。

因为电动车的NVH都非常出色,没有发动机和传动结构的噪音,加速又快,明明感觉自己开车很温柔,但是不知不觉时速就80km/h多了;又或者因为车内过于安静而分神。许多车型为了解决这一点,还加入了模拟声浪。

这也是一个需要适应的地方。

(4)过分依赖自动驾驶

最后一个,我们有时过于依赖智能。

因为电动车的科技属性,它的智能配置往往更加丰富,许多车型都搭载了所谓的“智能驾驶辅助系统”,譬如特斯拉的Autopilot就是典型的例子。

这些辅助功能的加入,确实让我们日常开车放松很多,但是有不少的司机会过于依赖它们,似乎认为有了辅助系统就不需要自己开车了。

电动车更容易出事故吗?

然而现实是,目前市面上还没有一种“智能驾驶辅助系统”能够彻底脱离人类驾驶员的控制。它们在功能演示时也都会注明『务必请驾驶员保持对道路的注意力』,而不是放松警惕。用习惯了,就过于相信自动驾驶功能,这就是为什么特斯拉的Autopilot容易出事故的原因。

关于自动驾驶引申出的问题,可以点击阅读笔者的另一篇文章《为何自动驾驶事故频发?》详细了解。

电动车更容易出事故吗?

自动驾驶确实是未来的技术发展方向,但就目前而言,市面上能够使用的“自动驾驶”或“辅助驾驶”功能都脱离不了驾驶员的操作,大家在驾驶时仍需集中注意力,切勿过分相信某些功能。道路千万条,安全第一条。

总结:电动车更容易出事故?

为什么我们感觉电动车容易出事故?四个字,就是认知偏差。

这其实是部分媒体的责任,新闻报道都是有取向的,什么样的新闻容易吸引更多的流量,那就优先报道什么。燃油车发展了近百年,出什么事都司空见惯,但是新能源车,尤其是电动车,在最近十年才开始在国内普及,而且在推广的路上还存在很多争议,车祸/自燃/自动驾驶都是热点。

举个简单的例子,一提到自燃的例子,大家脑海中是不是都第一时间想到电动车?然而,在中国电动汽车百人会论坛(2020)上,中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春做了“新能源汽车与大数据安全”的报告。报告中提到,新能源汽车国家监测与管理平台的数据显示,新能源汽车的起火事故率为0.9-1.2/万辆,低于燃油车2-4/万辆的水平,新能源车的起火事故是燃油车的二分之一。孙逢春教授同时担任电动车辆国家工程实验室主任,而电动车辆国家工程实验室,负责新能源汽车国家平台的建设和运行工作。他给出的数据还是很有参考力的。

电动车更容易出事故吗?

为什么我们的认知和事实会出现偏差呢?因为群众接受的信息其实是经过媒体筛选过的信息,很容易就形成了片面的认识。而电动车这个新鲜玩意儿,尤其是挑战了旧规则的新鲜玩意儿,必然会受到更多的质疑目光,一点一滴都会被拿放大镜来看。偏见和误解就是这么产生的。

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最后总结一下,电动车更容易出事故是个伪命题。但是,因为动力结构的不同,电动机与燃油车的产品特性确实存在一些区别,在驾驶习惯上也需要有一个转变的适应期。排除驾驶水平的原因,人们主要也是在这个适应的过程中发生事故。

但是这样的差别,有必要重考驾照吗?或者说有必要补考电动车的新科目吗?读者们,你们觉得呢。

(图/文/摄:皆电 唐科)

来源:皆电

作者:唐科

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