这下尴尬了 特斯拉续航偏差率排名垫底

A+

近日,美国汽车媒体Edmunds总结了它们做过的电动汽车续航测试,得出了一个令人惊讶的结论:和美国环保局(EPA)的官方续航里程相比,特斯拉Model 3高性能版的实测续航少了17.4%,排名垫底;而保时捷Taycan 4S则表现优异,实测续航则比EPA工况续航高了59.3%。这篇报告一出,唱空特斯拉的股票分析师如获至宝,借此宣称特斯拉是“赤裸裸的欺骗机器”。那么,特斯拉的续航是否真如同Edmunds的测试那样不堪?续航里程到底应该怎么测试?

特斯拉中国2021款Model 3

特斯拉垫底、保时捷Taycan翻盘,美国媒体的测试可信吗?

Edmunds测试了10个品牌共15款电动汽车,其中有两个品牌的实测续航里程低于EPA公布的成绩,分别是特斯拉和极星。极星2高性能版的实测续航里程比EPA工况续航低了2.1%,而特斯拉5款车型的实测续航全部比EPA工况续航要低,偏差率为2.5%到17.4%不等。Edmunds因此对EPA测试循环提出了质疑,认为EPA工况续航里程并不能反映电动汽车的实际续航能力。

保时捷2019款Taycan在Edmunds的测试中,保时捷Taycan 4S成功逆袭,成为了续航最长的车型。

在这15款车型当中,表现最好的是保时捷Taycan 4S,它的实测续航比EPA工况续航高出了59.3%,它同时也是实测续航最长的车型,达到了323英里(520km);而表现最差的是特斯拉Model 3高性能版,它的实测续航比EPA工况续航低了17.4%。

特斯拉续航偏差率排名垫底?

特斯拉续航偏差率排名垫底?

Edmunds的实测成绩与我们的认知有着不小的差异。比如保时捷Taycan 4S这款车,Edmunds的实测续航为520km,这一成绩甚至高过了保时捷官方公布的数字(389-464km,WLTP工况)。这样的测试是否可信?

首先我们要明确的一点,是Edmunds并没有进行一场15款车的横评,而是把以往做过的测试放在一起进行对比。也就是说每辆车的测试工况都存在一定的差异。尽管Edmunds会尽量控制变量,也在表格里标注了测试环境温度,但可以肯定的是他们无法做到标准化。这意味着Edmunds测试与EPA测试并没有太多的可比性。

特斯拉续航偏差率排名垫底?Edmunds把过去的测试成绩进行了汇总,但是每次测试的环境可定会有一些差异,测试无法做到标准化。这是媒体测试普遍存在的一个问题。

在测试路线的设置上,Edmunds选择了美国洛杉矶地区的特定道路,其中城市道路占60%,高速道路占40%。在测试中,车辆会按照限速行驶,偏差不超过5英里/小时(8km/h),在表显续航剩余10英里(16公里)的时候结束测试。

Edmunds表示,他们在测试中会选择最经济的驾驶模式,把空调设定在22℃,减速时会最大程度利用能量回收系统,而EPA工况则会采用车辆的默认设置(包括驾驶模式和能量回收系统),这正是造成续航偏差的主要原因。这意味着拥有强力能量回收系统的车型会更占优势,默认设置偏运动的车型会逆袭。

虽然Edmunds的文章里连一张实拍的图片都没有,但是我相信他们是基于自己的测试方法得出了真实的结论,但是这个结论有多大的参考价值优势另一回事了(在很多车型上,把能量回收等级调到最大是非常影响舒适性的)。

中国人不信NEDC,美国人不信EPA,电动汽车续航到底应该怎么测?

在中国,人们普遍认为工信部工况(也就是NEDC工况)续航并不能反映电动汽车的真实续航里程,美国的EPA工况续航会更加靠谱一些。但是Edmunds作为美国媒体却认对EPA工况续航提出了质疑,并给出了自己的测试方法和结论。

哪种测试方式更能反映电动汽车的真实续航里程?Edmunds的答案是:Neither(都不能)。

虽然并不认同Edmunds的测试方法,但是对这个问题,我们的答案是与Edmunds一致的:任何测试工况都无法反映真实续航,或者说所有测试工况都反映了真实续航。因为所谓的“真实续航”并没有标准答案,不同的用户以各自的驾驶方式行驶在差异万千的道路上,每辆车的续航里程都不一样。Edmunds的实测续航贴近驾驶风格保守的人群,EPA工况续航偏向于更加随意的人群。

体验宝马iX3驾驶辅助功能环境温度、路况、速度等因素对续航里程由很大的影响。

至于特斯拉续航偏差率垫底这些结论,大家看看就好(其实Edmunds只是列了表格,这个结论是其他媒体总结的)。一是因为Edmunds只是一家媒体,无法做到测试的完全标准化;二是因为测试工况稍作改动,结果也许就会反转,测试结果终究只能作为参考。

特斯拉Model 3续航测试路线图绕北京环路进行测试的爱卡e XRing续航测试对于中国消费者更具参考价值。

对于用户而言,所有的测试成绩都只是参考,他们可以选取一种贴近自己驾驶风格和常用路况的测试工况进行参考。我们更加推荐的是爱卡的e XRing续航测试,车辆会在工作日依次绕北京的二-三-四-五-六环行驶,包含了市中心的拥堵路段和市郊的高速路段,对中国消费者来说更具参考价值。

编辑点评:Edmunds的测试能够说明一些问题,但是把Edmunds包装成权威机构,并以它们的测试为证据说特斯拉欺诈,那就有些可笑了,无疑是别有用心的空头所为。电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响,所有的测试都只能作为参考。外媒的结论并不是圣旨,相反它们的参考价值其实被高估了,关心续航里程的朋友不妨多关注爱卡的e XRing续航测试。

来源:爱卡汽车

作者:张璇

本文地址:

返回第一电动网首页 >

第一电动网官方微信
69
最新评论
最新内容
英伟达推出下一代自动驾驶汽车AI计算平台NVIDIA DRIVE Atlan
英伟达推出下一代自动驾驶汽车AI计算平台NVIDIA DRIVE Atlan
Velodyne和Ansys合作开发下一代汽车激光雷达传感器 提高AV风险识别功能
Velodyne和Ansys合作开发下一代汽车激光雷达传感器 提高AV风险识别功能
华为要做汽车界的”Intel inside”
华为要做汽车界的”Intel inside”
苹果获得泰坦项目新专利 使自动驾驶汽车安全并道及变道
苹果获得泰坦项目新专利 使自动驾驶汽车安全并道及变道
Nanom利用专利纳米技术制造电池 使用寿命至少延长9倍
Nanom利用专利纳米技术制造电池 使用寿命至少延长9倍
宁德时代与洛阳钼业正式达成战略合作
宁德时代与洛阳钼业正式达成战略合作
新型可切换电池即将问世 有望直接利用可再生能源为电动汽车充电
新型可切换电池即将问世 有望直接利用可再生能源为电动汽车充电
东京建设垃圾制氢厂 将废水污泥转化为氢燃料
东京建设垃圾制氢厂 将废水污泥转化为氢燃料
两到三年内推出 三星SDI欲推大圆柱电芯
两到三年内推出 三星SDI欲推大圆柱电芯
圣彼得堡大学开发新型电池 充电速度比锂离子电池快十倍
圣彼得堡大学开发新型电池 充电速度比锂离子电池快十倍