DM-i超级混动的“大脑中枢”,EHS电混系统深度解析

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2021开年,比亚迪全新发布的DM-i超级混动及三款量产新车以超低油耗震惊业界。DM-i超级混动紧凑型轿车秦PLUS DM-i亏电油耗低至3.8L/百公里,媒体实车测试的亏电油耗甚至更低。很多人惊讶,这是如何做到的?其实只要深入了解该技术的运行机构就会发现,作为DM-i超级混动的核心部件,智能高效的EHS超级电混系统对实现超低亏电油耗居功至伟。

EHS超级电混系统,DM-i超级混动的“大脑中枢”

EHS是“Electric Hybrid System”的缩写,从名称可以反映它是“以电为主”的混动系统。作为DM-i超级混动的核心部件,EHS超级电混系统对于整个架构来说,相当于人体的“大脑中枢”,充分体现了DM-i的 “i”,即intelligent智慧——通过对发动机、发电机和驱动电机的智能功率分配,让整个系统更多的处于高效区内工作,从而大幅降低了整车能耗,最终实现了惊人的超低油耗。

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如何提高效率降低能耗?从架构上看,DM-i超级混动以高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,高速工况适时直驱。由此可见,电机在整个系统中扮演了极为重要的角色。

传统电机采用的绕组为多股线并行缠绕,空间浪费多,散热较难,发热量较大,功率密度很难进一步提升。 

EHS电混系统动力电机采用最新的扁线绕组技术,散热性能好,空间利用率高,功率密度提升至44.3kw/L,最高效率达到97.5%;同时采用先进的油冷技术,大幅提高散热效率,最高转速可达16000转,峰值功率达160 kW,峰值扭矩达325N·m。

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扁线电机不仅峰值功率、扭矩更高,恒功率区间也更广,后备功率更充足,并且高效区间覆盖了更多的工况,覆盖范围大大超出了普通电机,为DM-i超级混动优秀的能耗表现打下坚实基础。

同时,EHS电混系统的双电控搭载比亚迪第四代IGBT技术,电控综合效率高达98.5%,并且使得电控高效区(即电控效率超过90%的区域)占比高达93%,极大降低了电控损耗。比亚迪就是通过每一处的精打细算,让DM-i超级混动的能耗降到了惊人的地步。

智能高效无处不在,有电、亏电都是“一条龙”

以往市面上很多PHEV在有电和亏电状态下的表现经常会“判若两车”,被诟病为“满电一条龙,亏电一条虫”。得益于EHS超级电混系统无处不在的智能高效,DM-i超级混动无论有电、亏电,其表现都堪称是“一条龙”。

电量充足时,系统智能保持EV纯电模式,DM-i超级混动就是一台纯电动车。电量不足时,系统智能切换HEV串联或并联模式,DM-i超级混动此时就是一台超低油耗的混合动力车:市区行驶,有99%的工况下是用电机进行驱动,有81%的工况是EV纯电行驶;高速行驶以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,实现超高效率和超低油耗。

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即便是在电量不足时,在NEDC和WLTC工况下,DM-i超级混动的电机驱动占比仍然能高达88%和82%,真正做到了覆盖各种场景、以电为主的智能高效驱动。

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这一特性对广大城市通勤用户是极大的利好,在他们最频繁使用的城市路况下,即使电量不足,电机驱动的占比也能达到近100%,甚至有81%的工况是EV纯电模式驱动,完全零油耗,同时享受到纯电驱动的安静平顺。

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此外,通过直驱离合器和单挡减速器的极简高效设计,EHS超级电混系统充分发挥了电机和发动机各自的优势。超高热效率的骁云-插混专用高效发动机大多数时间在高效区发电,为电机驱动提供充足电能;高速巡航时,发动机高效低油耗直驱行驶,补齐了增程式电动车高速行驶仍由电机驱动费油的短板,做到覆盖各种驾驶场景的超低油耗。

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EHS超级电混系统的智能高效、极致省油,在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款量产车上体现的淋漓尽致。秦PLUS DM-i百公里3.8L的亏电油耗在紧凑型轿车市场前所未见,媒体实车测试的亏电油耗甚至更低,令人叹为观止。这样的创新技术能否真正颠覆燃油车市场,改变现有的游戏规则?让我们拭目以待。

来源:企业

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