一电问答 | Formula E 是否需要改革?

A+

电动方程式锦标赛(Formula E)的创立,是国际汽联为了探索电动化技术的极限和天花板,2014年创办,他们同时期望,通过体育赛事普及电动汽车。但2015年后,智能化技术在电动汽车领域的应用突飞猛进,已经极大改变了消费者对汽车功能和应用场景的预期,这些变化,令国际汽联始料未及。

实事求是地说,Formula E创办六年来,取得了一定的成果,具体表现如下:

1.目前电动方程式锦标赛的每站比赛都选择在国际大都市的主要市区内进行,这是因为电动方程式赛车均采用纯电驱动,噪声甚至低于建筑工地嘈杂环境。因此人们在家门口就可以享受最顶级的赛事。另外由于是零排放,因此比赛对城市也是零污染的,非常“健康绿色”;

1.jpg

2.赛车主体结构、电动机输出功率以及电池均是组委会预先设定好的规格,因此每支车队只能在变速器、电控等方面“下功夫”,所以我们能够在电动方程式比赛时,感受到未来应用在民用车市场的电动化技术到底能够到达怎样的速度极限,电动汽车又会到达怎样的操控和行驶极限;

2.jpg

3.在电动方程式锦标赛刚开始的几个赛季,每支车队都需要为车手同时准备两辆赛车,当一辆电量耗尽时,车手需要回到维修区更换赛车,虽然在一定程度上增加了观赏性,但也增加了危险性和不便。如今随着电池技术的进步,赛车的续航能力也得到加强,车手也不需要中途“跳车”了,让我们看到了电动化技术的巨大进步,也增强了我们对电动化出行的信心;

3.jpg

4.电动方程式比赛的参赛车队基本都是汽车厂商组建的,而且他们的比赛风格有很大的不同,比如日产车队直线成绩非常出色,但却总是因为电量耗尽而错失冠军,奥迪宝马比较稳健,主要以技战术配合获得好名次;而蔚来车队和DS钛麟车队总是凭借车手激进的驾驶站上领奖台;这些都能够让我们看到不同汽车厂商对电动化技术的态度和研发方向,非常有意思;

4.jpg

5.在比赛的同时,组委会还会组织周边活动,普及电动化技术,我们可以在活动嘉年华里直观感受电动技术的魅力。

但是,Formula E所沿袭的赛制,是传统赛制,比加速、比过弯能力、比快速维保、比耐力,但当前消费者最关心的,无人驾驶和智能座舱,完全没有体现。

因此,Formula E必须改革,否则就背离了国际汽联当初创办它的初衷。但问题是,无人驾驶、智能座舱、V2X等前沿技术,仍处在快速变革中,如何合理体现在赛制里,不仅考验组委会对技术和产品的理解,还牵涉到对比赛场地和通讯规则的大变化,非一日之功。

可以肯定的是,随着智能化技术在实际产品中的快速应用,目前已经形成了一个前所未有的“技术倒挂”局面:市面上的产品,智能化技术应用走在了Formula E车队之前。这是变革期有趣的现象之一。

来源:第一电动网

作者:黄河

本文地址:

返回第一电动网首页 >

第一电动网官方微信
63
最新评论
最新内容
英伟达推出下一代自动驾驶汽车AI计算平台NVIDIA DRIVE Atlan
英伟达推出下一代自动驾驶汽车AI计算平台NVIDIA DRIVE Atlan
Velodyne和Ansys合作开发下一代汽车激光雷达传感器 提高AV风险识别功能
Velodyne和Ansys合作开发下一代汽车激光雷达传感器 提高AV风险识别功能
华为要做汽车界的”Intel inside”
华为要做汽车界的”Intel inside”
苹果获得泰坦项目新专利 使自动驾驶汽车安全并道及变道
苹果获得泰坦项目新专利 使自动驾驶汽车安全并道及变道
Nanom利用专利纳米技术制造电池 使用寿命至少延长9倍
Nanom利用专利纳米技术制造电池 使用寿命至少延长9倍
宁德时代与洛阳钼业正式达成战略合作
宁德时代与洛阳钼业正式达成战略合作
新型可切换电池即将问世 有望直接利用可再生能源为电动汽车充电
新型可切换电池即将问世 有望直接利用可再生能源为电动汽车充电
东京建设垃圾制氢厂 将废水污泥转化为氢燃料
东京建设垃圾制氢厂 将废水污泥转化为氢燃料
两到三年内推出 三星SDI欲推大圆柱电芯
两到三年内推出 三星SDI欲推大圆柱电芯
圣彼得堡大学开发新型电池 充电速度比锂离子电池快十倍
圣彼得堡大学开发新型电池 充电速度比锂离子电池快十倍