造车新势力难融“救命稻草”

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11月13日,小鹏汽车完成4亿美元C轮融资。临近年底,这才是今年第三家获得股权融资的新造车企业。其实,今年以来,造车新势力的融资普遍不顺畅,蔚来此前被传引入湖州政府方面50亿元的融资,但后来遭到否认;还没实现量产交付的拜腾汽车,C轮融资也是一拖再拖……看来,资本和车市同时进入了寒冬。这对于资金密集型和技术密集型的造车新势力而言,真是致命性的“断供”,因为没钱也不会有技术。更残酷的现实是,很多造车新势力已经僵死在寒冬的前夜。

从2010年开始,我国大力扶持新能源汽车发展,不仅国家层面对新能源汽车提供了大量的财政补贴,地方政府也进行了配套补贴。于是,无数的造车新势力以及传统车企参与进去。最高峰时,扯起造车大旗的初创新能源企业多达400多家,各路资本也是蜂拥而入。

我国汽车行业起步较晚,传统燃油车产业链始终是欧美日韩企业的天下。借新能源换道超车,这是中国汽车工业的一个突破性愿望。如今,十年已逝,从今年年中开始,补贴大幅退坡,新能源汽车市场销量也应声下跌,目前已经连续下跌4个月。中国汽车工业协会最新的数据显示,2019年1-10月,新能源汽车销量94.7万辆,增速比1-9月继续回落,其中10月销量为7.5万辆,同比大幅下降45.6%。由此可见,新能源车的高速增长戛然而止。中汽协认为,即便调低后的全年150万辆目标也很难达成。

与此同时,资本市场也在迅速降温,一些传统机构投资者,包括大的基金和私募基金等,在新造车企业上的投资都非常谨慎。因此,当小鹏汽车C轮融资成功,小鹏汽车总裁顾宏地高兴地说“机构投资者的占比非常高,这意味着主流资本的认可。”可是,他报喜没报忧的是,此前小鹏汽车曾预计C轮融资金额为6亿美元,不仅没有达到预期规模,而且距离全年完成300亿元的融资目标,也还是相距甚远。

在车市寒冬和资本寒冬的双边夹击之下,一些造车新势力波动剧烈。相关机构的调查数据显示,从今年9月份造车新势力品牌的销量来看,蔚来、小鹏、威马、合众四个品牌尚存硕果;新特、云度、前途、电咖、零跑等作为第二梯队也有一定份额,不过,拜腾、FF、敏安、游侠汽车、陆地方舟等还停留在交付门外,有的甚至已经不知所终。

笔者认为,此前,新造车热潮兴起时,大家都把估值做高,是一个很容易融钱的过程;如今,多元化的融资渠道以及不断优化成本和结构,这是造车新势力需要重点努力的方向之一。我国新能源产业正从1.0时代迈向2.0时代,但愿造车新势力可以借助资本的力量,加快产品迭代,进行技术创新,以期撬动更大的市场。

来源:新京报

作者:刘阳

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