欧尚蔡勇:弱势合资退场,是自主品牌抢占资源的机会|汽车产经

【2020成都车展高端访谈】7月24日，第二十三届成都国际车展开幕。

在易车开设的高端访谈间里，汽车产经网对长安欧尚事业部总经理蔡勇进行了专访。

今年上半年，市场下行叠加疫情影响，中国乘用车市场的累计下滑幅度高达22.4%。而在这其中，由于合资品牌的下压，以及低线市场消费群体由于收入受影响较为严重，购买需求下降，原本深耕二三线市场的自主品牌似乎面临的压力更大。

但面对这一外部环境，蔡勇却认为，这对于强势的自主品牌而言，正是一个有利的发展机会。

据蔡勇介绍，如今车市的马太效应之下，被市场淘汰的同样不乏劣势的合资品牌。事实上，在上半年时，不少弱势合资品牌经销商倒闭，供应商亏损，使得欧尚得以抓住机会获得了更多原本属于合资品牌的市场资源。

而在众多合资品牌靠价格战维持市场份额的当下，其利润难以获得保障，无法为长远发展提供资金支持，更为其未来发展埋下了隐患。长远来看，汽车市场的竞争也会如此前的手机市场一样，本土作战，更了解中国消费者的自主品牌在份额争夺中也必将取得最终的胜利。

而至于欧尚品牌的未来发展，蔡勇也充满信心。在他看来，背靠长安汽车，统一采用长安的管理架构、制造平台、研发体系及品质标准，正是欧尚品牌在激烈市场中继续发展的信心所在。“只要长安不倒，欧尚肯定不会倒，如果长安倒了，那肯定是中国自主品牌最后一个。”

2019年11月底，欧尚X7正式上市，短时间内便实现了月销破万，成为欧尚旗下的一大爆款。而继欧尚X7走红之后，继续打造爆款，也成为了欧尚的一大发展方向。

今年成都车展期间，欧尚带来了自己的另一款全新战略车型欧尚X5。据蔡勇介绍，与欧尚X7相比，这一车型的目标消费人群更加年轻，以25-30岁之间的90后为主。而基于这一车型所在的细分市场容量庞大，同时有欧尚X7的成功经验在前，蔡勇表示，未来这一车型的市场表现“应该不会比X7差”，或将成为欧尚的下一个爆款。

以下为访谈实录：

汽车产经网：今年成都车展欧尚的展台重点应该是欧尚X5，请您为我们介绍一下这个车。

蔡勇：欧尚X5是欧尚的又一款全新的战略性产品。它的目标消费人群更加年轻，以25-30岁之间的90后为主。

这次X5在设计开发当中我们也把握了几个点：

首先是品牌年轻化，欧尚本身也是一个年轻的品牌，2018年刚刚成立。

第二是产品方面，内外饰设计方面也以满足年轻人，也就是所谓的“后浪”作为终极需求。

第三点是年轻化的团队积极地参与整个车型项目。欧尚X5的整个开发团队非常年轻，而且长安汽车在内部有一个项目跟投精神，这些项目的成员分别都有几万、十几万、数十万的资本金投入在这个项目中，所以整个项目团队非常有朝气、有激情。欧尚品牌成立近3年来，工作强度其实是比较大的，但是我们所有员工都在为了梦想不断攀升。

汽车产经网：去年欧尚推出的X7车型自上市以来持续热销，欧尚X5在今年11月份上市之后您预计销量会超越X7吗？

蔡勇：我觉得应该不会比X7差。

首先，因为从它所在的细分市场来看，欧尚X5长度是4490mm，宽度是1860mm，高度是1580mm，轴距为2710mm，是一个标准的紧凑级SUV。但是它内部的空间，包括后排的腿部、头部、行李箱的空间都是比较大的。它可以抢夺紧凑型SUV的市场，同时也可以打小型SUV市场。本身这两个市场就很大，加起来会有接近四五百万的容量。

另外，X5在造型领域，在内外饰设计方面比X7有一个全新的升级，还有我们在上市推广、营销策划方面也比X7更有经验，我们也会做得更好。

汽车产经网：针对更年轻的消费群体，下半年欧尚X5在营销方面有哪些更年轻化的方式？

蔡勇：首先，在品牌推广方面会非常明显的转变。另外，在渠道方面我们也进行了大范围的扩张。一个是我们自身的产品需要比较强的渠道承载力；另外一个方面，现在社会资源非常多，因为上半年疫情的影响加速了马太效应，大量的自主品牌甚至合资品牌都在纷纷退出这个市场，所以遗留下来大量的社会资源。我们借这个机会再加上自身的需求，在三季度、四季度将在渠道方面继续扩大。

汽车产经网：所以疫情加剧马太效应，对强势的自主品牌来说其实是一个机会？

蔡勇：是的，因为有很多资源，包括经销商，也包括供应商因为一些合资品牌也在纷纷倒下，他们以前积蓄的资源就会被发展较好的自主品牌占领。

汽车产经网：上半年很多合资品牌降价特别严重，有些车型的降幅甚至高达五六万元。

蔡勇：降价我是很反对的，因为消费者的需求是在升级的，消费者定义的产品期望值也在升级，如果没有足够的资本去打造成品肯定不会符合消费者的需求。比如欧尚X7去年上市以后，到现在为止我们的价格是稳定的。当然不排除可以送点礼包，这个是增强客户体验的一个方面。但是从商品价格来讲，我们一分钱都不会降，因为只有这样我们才有能力和资源去持续给消费者打造更好的产品。

汽车产经网：在前几年，家电和手机行业也都曾出现过自主逆袭的戏码。有观点认为，这一情况未来在汽车行业也一定会再现。您怎么看待这个说法？如果要自比手机品牌的话，您觉得欧尚会更像哪个？

蔡勇：我觉得欧尚起初的时候会像小米。因为小米这个品牌的话是以客户为中心的，而且它会给客户超值体验。不是说东西便宜，是它会给客户超过他期望值的价值，这一点小米和我们长安欧尚比较像。

关于未来大发展趋势，我认为汽车行业也会和手机市场类似。现在很多合资品牌逐步退出市场，未来能留在中国市场继续坚持的合资品牌不会太多，我觉得有四五家、五六家就不得了了。当然自主品牌也面临着同样的问题，可能也是五六家。

现在的汽车企业通过这次疫情会加速淘汰。但是我相信长安欧尚不会被淘汰。也有人说长安欧尚是商用车转型，实际上是误解，因为我们就是乘用车，我们不存在转型的问题，因为我们现在公司采取的管理架构是共享平台，我们的制造、品质控制、采购和技术研发都是一套体系，都是长安汽车的。

我们作为欧尚事业部，我们只做四个事情，第一个是客户的精准洞察和产品定义；第二是在公司大的研发平台上，我们针对客群需求来进行研发。第三是品牌推广；第四是营销服务。我作为欧尚事业部的总经理，我不管制造、质量、采购这些，所以我们本身就是乘用车，不存在商转乘的事情。作为欧尚品牌，它跟长安品牌一起，只要长安不倒，欧尚肯定不会倒，如果长安倒了，那肯定是中国自主品牌最后一个。

汽车产经网：在自主与合资的份额之争中，您认为欧尚的优势是什么？

蔡勇：从表象来看，目前自主产品和合资产品竞争主要依靠两个法宝，一个是内外饰的感官体验，也包括配置；第二个法宝是智能网联。这两个方面在同价位的产品上是远超合资品牌的，这个是一个表象。但是这个表象背后深层次的原因就是因为中国自主品牌的决策效率非常高，对本土市场的洞悉成都也很高。

比如说我们长安的朱华荣董事长，他可以在自己的朋友圈里与中国的消费者随时交流，哪个跨国公司的领导能做到？所以自主品牌的客户效率，满足客户需求的程度一定是最高的。

自主品牌尽管近一段时间处于一个下滑的态势，但是未来我判断自主品牌肯定会最终超过合资品牌。

汽车产经网：从4月份开始，整个汽车市场开始回暖，下半年您预计市场发展情况如何？

蔡勇：我觉得有机遇也有危险。危险可能是中美关系对外贸的影响，对国外市场的影响。机会也有，目前汽车的消费还是刚需，即使外贸减少也好，中国的经济肯定是要发展的，上半年的表现证明了这一点，全球都在大幅下降，但是中国的情况很好。中国也准备出台各种政策来促进市场发展，所以我预计下半年要比上半年好得多。

从我们欧尚的角度来讲，我们感觉下半年的市场大环境，再加上我们此次的新产品发力，欧尚下半年的销量能够达到上半年的两倍左右。我们有几款产品都是下半年投放，所以我们的增量会大一些。而且下半年在营销上也会有比较大的动作，我预计会在行业里面引起一些振动，比去年火箭发射以及在人民大会堂上市的影响力更高。