蔚来秦力洪：在全球高端电动车的大潮中树起旗帜 | 汽车产经

【2020成都车展高端访谈】7月24日，第二十三届成都国际车展开幕。据了解，本届车展共有120多个国内外知名汽车品牌参展，全球或国内首发车型超过1500款车型。这是国内疫情形势好转后首个大规模国际车展，同时也是成都车展首次移至7月举行。

本次车展上，蔚来EC6的上市是被广泛关注的重要车型之一，当天，蔚来揭晓了EC6的售价区间为36.8万元-52.6万元。

在定价逻辑上，由于EC6是ES6的轿跑版本，市场上一般会比后者贵10%。所以以常规逻辑来讲EC6应该在40万左右。但综合来讲，EC6为了让价格一步到位，只增加了1万的售价。

蔚来在定价上的优惠大概也考虑到了市场竞争的因素，毕竟，EC6和Model Y是直接竞争的，在做定价的时候肯定是去考虑了一个比较长期的竞争的策略。对比特斯拉Model Y，蔚来EC6有三个亮点值得关注：第一，所有车型配备双电机，而Model Y和Model3都是单电机。蔚来董事长李斌认为，“电动车不应该做单电机，电动车应该充分利用电机的优势，就应该做双电机，但特斯拉有它的策略。这里提醒一下，我们都是双电机，特斯拉有可能它的价格低是因为单电机的车型。”

第二，蔚来是可换电，可以车电分离的。蔚来近期会有BS电池租用服务的方案，行业主管部门也在支持换电的路线。车电分离以后意味着可以卖不含电池的车，它的首付和月供就会按照更低的价格去算，这其实对于用户的购买成本来讲其实是要有很大的优惠。

第三是补贴。今年的补贴政策规定30万以上的车只有换电的车型能够拿到国家的补贴，这也是表明了国家主管部门对于换电的技术路线的支持。EC6的个人用户拿到大概1.8万的国补，这也是优势。

汽车产经了解到，目前蔚来的平均售价在往上涨，今年二季度已经到了45万左右，而特斯拉大概在30万左右。按照汽车行业5万元隔开一个细分市场，整体来看蔚来与特斯拉已经不是同一纬度的竞争对手了。

今年，蔚来的销量也在不断上涨。第二季度蔚来共交付新车3553辆，其中6月份共交付1340辆。今年上半年，蔚来旗下两款量产车蔚来ES8与蔚来ES6的交付量已达到18890辆。

2019年“最惨”的蔚来，在今年疫情的无差别打击之后反而比其他车企更加有活力。

蔚来总裁秦力洪在汽车产经的访谈中表示，“我们去年比较早就经历了‘极限压力测试’，今年感觉相对轻松一些。在疫情的原因之下，如果从我们创新的角度来讲，我们相当于是一个小屋子，生一小堆火很快就能暖和了。不像大型汽车公司，因为它整个的资产各方面投入都大，所以销量一旦降下来其实压力是非常大的，转型会很辛苦，而且转型也是有风险的。所以总体上来说，我认为在对于像我们这样的创新公司来说，疫情的影响会更小。”

以下为采访实录：

汽车产经：EC6的定价是怎么考虑的？它的目标用户对蔚来来说是一个增量吗？

秦力洪：EC6运动版是36.8万起，EC6的客户群体会年轻一点。相比ES6的定价，按照国际惯例来说通常贵10%左右，我们的EC6的定价应该说对市场来说，大家还是小有惊喜的。

EC6会是增量，但EC6和ES6并不是1+1=2的过程，我们也相信这个产品出来，绝对增量也是很好的。希望EC6对蔚来ES6这种主流的SUV的产品线来说是一个补充，我们希望ES6+EC6能在中型豪华SUV的市场上站得更稳。

汽车产经：现在的情况是新能源的市场退步严重，但是特斯拉的市场涨得快。

秦力洪：我们涨得也很快，可能这是一个趋势，整个汽车行业大的技术路线、产品形态，这些年发生了积聚的变化。

怎么来理解这个市场呢，其实从iPhone 4开始触屏的智能手机才占有绝对优势，但在那之前是有iPhone 1和iPhone 2时代的。我们在整个汽车行业中已经走到了前面，有一些大的趋势可以做一个预判，未来5到10年，我们称之为高品质的智能电动汽车会是整个全球汽车行业增长最快的一个品类。高品质的智能电动汽车现在在全球具有代表意义的就是特斯拉，我们蔚来争取成为中国样板，也能够在全球的大潮里面树起我们的一面旗帜。

汽车产经：蔚来的量产体量已经累计到了5万辆，这对蔚来和整个行业来说是怎样的意义？

秦力洪：其实今天汽车行业的规模来说，我觉得5万辆是一个很小的数字，很多品牌一个月卖10万辆车。作为一个新品牌，还走高端路线 ，从0到5万辆中间经过780多天，我们自己觉得还是一个里程碑式的事件。

如果我们把他放到整个中国汽车工业的历史高度来看，咱们中国汽车的第一次创新是一汽做解放，后来做红旗，50年代从0到5万辆可能经过了几十年；中国汽车创新的第二波浪潮是以上海桑塔纳为代表的合资的浪潮，高端车以华晨宝马为例，1到5万辆可能经过了好几年；第三波浪潮是中低端的自主品牌，奇瑞、长城、比亚迪等等，他们在市场上存在已经基本上20年了；我们蔚来代表的是中国汽车的第四波浪潮，基本特点是全球化、新能源化、智能化，还有高端化，30万以上的市场，从0到5万辆，两年多一点的时间，我自己觉得对于整个中国汽车工业的历史来说，还是值得纪念的。

汽车产经：蔚来在疫情后也恢复的很快，在APP线上营销的方式也是贡献了很多的流量，想问一下蔚来APP也做周边的产品，这个对于用户也好，用户对于品牌的忠诚度的效果怎么样？

秦力洪：总的来说我们觉得以蔚来APP为中心的线上的营销，或者是线上社区的营建，行业里面相对来说是比较领先的，但这个状态我们自己并不满意，我们觉得还比较初级，还有很多事要做。

我觉得我们做这个事，其实是符合整个市场的规律的。因为现在用户的注意力已经开始转移到线上了，而且从线上，从电脑端转移到手机端，这是一个大势。包括易车在移动端、手机端的布局也很大，这是一个大的趋势。

第二个大的趋势是用户越来越追求物理产品以外的东西，比如说情感体验，尤其是高端汽车品牌来说，情感体验是非常重要的，天下所有的有历史的汽车高端品牌，都有他品牌所代表的生活方式。

蔚来有NIO Life、NIO House等等构成了品牌阵营，是以品牌和服务作为核心的，这些品牌外围的光晕也特别重要。这几年做下来，我们觉得基于高端的智能电动汽车所形成的这一种代表着美好生活方式的品牌理念，是我们毫无疑问要坚持下去的。

汽车产经：毛利率是否为正一直是考核造车新势力的关键维度，蔚来为了毛利率转正做了哪些努力？

秦力洪：我可以告诉大家的就是有两点，第一，我们过去一年多，持续采取的降本增效的举措，目前看来非常有效。第二，我们依然会长期的进一步的把降本增效的工作做下去，自身的造血能力的强健才是根本。

汽车产经：今年上半年，汽车市场马太效应很明显，豪华车卖得越来越好，自主品牌的压力更大，您觉得接下来的市场情况会怎么变化？

秦力洪：今年出现的高端化的情况，对行业的从业者来说，应该大家不意外，如果有人感到非常意外的话，应该好好反思一下。

我们在13年、14年筹建蔚来这个公司的时候，我们就是因为看到了这个变化才组建的这么一家公司，中国的汽车已经从增量驱动的市场逐步的过度到存量市场了，存量市场最大的特点就是换购、增购。一般用户的心理，对于汽车这样的产品，换购和增购大家都会逐步的越换越好，大家换房子、换车，都会越换越好，这个趋势已经摆在那里了。

再加上中国的整个城镇化的进展，十年前中国的城市化率可能只有40%多，现在可能已经到了60%左右。今天中国的城镇人口，或者在城镇里面生活的、工作的人口比十年前多出了30%到40%，再加上换购的需求，年轻一代的消费者更加追求感性、情感需求的满足，这几个因素的重叠，再加上汽车行业本身的这种高端化，新能源化、智能化，这几个方面技术的这个转型，我觉得非常非常清晰的。

我们可以判断，马太效应其实才刚刚开始，这种中高端化的消费，对于新能源车的追求，对于智能汽车和更好服务的追求，我觉得这个趋势刚刚开始。

汽车产经：你觉得新能源车下半年会有什么样的变化？

秦力洪：今年我们不太敢对新能源车的市场总量进行预测，因为各方面的影响因素比较多，可以说的是，真正好用的、符合市场规律的新能源汽车的数量肯定会大幅度的增长。

过去可能有一些车型是为应对补贴标准“量身打造”的，但是真正应对用户需求、为了市场竞争而诞生的新能源的车型增长会是大幅度的。

蔚来对于自己的产品、技术路线、品牌、服务标准要求非常高，我们是希望能够搭上这班快车，让好的产品、好的服务适合市场需求，能够应对更加激烈的竞争，我们希望自己是当中的主导力量之一。

汽车产经：今年下半年的车市的情况看起来，有没有觉得会变好。

秦力洪：总的来说，我对今年下半年比较乐观。

看一个总量，去年中国乘用车是2300多万辆，接近2400万辆，今年预测的最惨说下降20%，相对乐观的说下降10%，咱们取中位数，那还有2000万辆车，上半年只卖了600多万辆，就意味着下半年的量按道理说是上半年的2倍，再加上新能源化、高端化的趋势，中间的个别品牌可能面临的机会更大，所以总的来说我是乐观的。

另一方面，我们也有一些因素让我们更加审慎，这个因素是超越汽车行业本身的因素，比如说国内的疫情会不会再次爆发，现在没有人敢预测。进入秋冬以后，疫情对消费的影响也不好预测，还有国内外的一些大的环境，还有很多不确定性的因素，比如说全球疫情，比如说中美关系为代表的全球经贸经济形势，这些因素我想是超越了汽车企业之外的。

作为这个行业的从业者，我们能做的就是做好自己能做的事，同时让公司的抗风险能力可以变得更好一些，万一发生了什么不太好的事，我们也能够过下去。

以前任正非讲华为的冬天，像我们这样的创业公司，我觉得我们永远都是要做好过冬的准备，同时自己的动作和心情永远都是为了迎接春天来做准备的，这两个心态应该并存。

我想蔚来作为一个初创公司，对于同赛道的伙伴们，我们特别衷心的祝福，我们觉得这是一个大的赛道，众人拾柴火焰高，在这个赛道里面，绝对不存在你死我活的竞争，我们希望新兴公司，希望新的汽车产品都能干得很好。

很多人在关注特斯拉卖得很好，是不是我们很惨，事实上特斯拉很好，我们也很好。整个新的趋势在出现，我们也祝福所有的公司在这个新的趋势里面，都能够找到自己的成就。