莫慌，请正确认识新能源汽车召回

近日，国内外多款车型被指召回，涉及车企包括保时捷、日产Altima、广汽本田、东风本田等在内，召回原因包括轮胎不合格、软件问题、零部件问题等等。

召回数量同比增3.9%

3月15日市场监管总局发布的2020年全国汽车和消费品召回情况的通告显示，2020年全年，我国共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆，召回次数比上年减少10.8%，但召回数量增加3.9%。其中，新能源汽车召回45次，涉及车辆35.7万辆，占全年召回总数量的5.3%，因三电系统缺陷召回11.2万辆，占新能源汽车召回总数量的31.3%。

具体到车企，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司因燃油泵制造问题，于5月和12月先后两次召回多个车型共计186.3万辆，成为2020年因同一类型缺陷召回数量最多的事件。特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司也因异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题被相关部分约谈。北汽新能源近期发布召回计划，拟召回车型2款共计31963辆，召回原因也与动力电池有关。

上述企业并非个例，事实上在去年12月，工信部就先后约谈了25家新能源汽车生产企业，这些车企中涉及的问题涵盖动力电池容量、电池管理系统、工况条件下每百公里的耗电量等。

政策驱动的AB面

新能源汽车作为近几年在我国快速规模化发展起来的新兴产业，在行业发展初期主要受政策驱动，以量取换取市场推广，这也直接推高了我国新能源汽车市场的产能与销量齐飞，成为中国汽车产业增长的新动能。

另一方面，新能源汽车作为全球汽车产业绿色发展和转型升级的重要方向，也是我国汽车产业发展的重要战略选择。近年来，在工信部和国家有关部门联合出台的多项政策和举措支持下，我国新能源汽车产业发展取得了积极成效，基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车各方面都取得了实质性突破，产销量连续6年位居全球第一。

但与此同时，相关新能源汽车企业的管理和产品质量问题也开始频频暴露，电池、续航里程、电池衰减等问题，让新能源汽车继普通消费品之后成为用户投诉重区。

此外，受资本驱动，行业涌现一批批新能源产业链相关企业，产能过剩、过度投资风险初现端倪。

不过这在行业人士看来，上述问题是新兴产业发展过程中必经的阶段。工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆也坦然，目前我国新能源汽车发展还处于爬坡过坎的关键时期，新能源汽车从技术上、品质上，以及消费者的感受上仍存在很多问题。他也同时提出，下一步工信部将在新能源汽车产业发展的基础上，根据市场需要，从提高质量、促进融合、优化环境、扩大开放等方面全面提升新能源汽车行业高质量并行发展。

市场整体“向上”发展

以燃油车的发展历程来看，当前新能源汽车正经历着“摸着石头过河”的阶段。在整个产业的变革期内，新能源汽车的质量问题、产品召回、用户投诉等问题，也会成为激励产业“向上”发展的经验和教训。

从近三年产业转型结果来看，充分竞争驱动的高质量发展已经初显成效。开发电池新材料，研发具备自主知识产权的三电系统，开发上市可与国外高端品牌一决高下的高端车型等，一批具备核心竞争优势的车企开始异军突起。连续多年居国内产销量首位的北汽新能源，去年更是开启技术输出先河，先后两次向美国斯太尔授权专利技术，获利超6亿元。

中国科学院院士欧阳明高指出，当前中国市场已经从政策驱动向市场驱动转换，在新能源汽车方面，我国无论是从整车还是从电池等核心技术，目前处于全球前列。“例如我国的电池供应全世界，高端品牌可以跟国外最好的品牌进行竞争，这是中国汽车产业前所未有的，甚至可以说实现了“弯道超车”。”

去年国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，进一步明确产业发展方向，也坚定了行业、企业、投资者发展的信心。去年全球新能源汽车销售量同比微降，我国新能源汽车一枝独秀，增速达到10.9%，增长趋势成为最大亮点。

所以无论是车企主动召回，还是相关部门监督企业召回，必然是另一种市场驱动。可以预见的是，在产业增速预期提升，碳中和目标背景下，新能源汽车作为关键一环，角色举足轻重。在行业向市场驱动发展过程中，市场容量变大并不意味着车企可以高枕无忧，竞争进一步加剧已是必然趋势，而只有那些肯做出让步、肯做出改变的车企才能真正在行业转型中实现高质量向上发展。

此外，市场也是驱动行业“向上”发展的重要监督者。在召回通告中，市场监管总局提出，要持续完善缺陷汽车和消费品召回管理，加强对新兴行业和领域生产企业的引导和监督，推动我国产品安全水平不断提升。