中国车市需要有特色 特拉斯想成功不容易

　　成立于2003年的美国特斯拉最近成为了业内同行最关注的企业，虽然其生产的电动汽车产品节能环保性能很不错，但在过去的10年中，公司产品销量不大，一直处于亏损状态。但就在2013年的第一季度，该公司依靠着去年6月上市的特斯拉ModelS车型扭亏为盈，其发货量已达4900辆，这几乎相当中国一年所有品牌电动车销量的一半，公司预计今年将在全球范围内发售2.1万辆，这让一直苦苦寻找发展契机的全球各地的同行都激动不已。然而，想要复制其成功之路却不是很容易，尤其是在中国这样的市场环境下。

　　据新闻晨报7月3日报道，特斯拉ModelS是一款纯电动后驱四门豪华轿车，轴距为2959mm。外观线条时尚动感，这款电动车定价6万多美元，以其时尚的外观和超强的加速性能，迅速成为富豪的新宠。有技术专家指出，该车的成功在于对于现有技术的高水平整合，尤其表现在一体化的底盘设计、有效的电池管理系统等方面。而将电动车环保的概念和高端的消费品结合起来，吸引了那些想买奢侈品炫耀自己地位又有环保理念的欧美高端人士，则是其在营销方面的过人之处，相比于以往一味地强调电动车的省油与环保，有着更为合理的市场定位。有人甚至盛赞该车类似于苹果，将重心放在了产品设计和用户体验上。可惜分析中国车企与中国市场，类似的高端客户群似乎难以如美国那样迅速被吸引，而厂家也难以在现实中如此高水平地整合出一辆电动车来，所以中国同行对于特拉斯虽然感兴趣，却没有很多人直言可以仿造其模式，甚至能够取而代之。

　　有人借着特拉斯的成功提出了一种合理但完全相反的思路，就是在眼下普及全国各地的电动自行车的基础上，开发低端的四轮车型。这看似在技术与市场方面都有不小的成功把握，不过，问题在于廉价低速车辆突然之间涌上公路，又将成为新的拥堵与不安全因素，同时其消耗的电能以及老旧的铅酸电池带来的污染似乎有得不偿失的后果。另外，在与更成熟也更加有效的传统内燃机车比拼时，这类低水平的电动车未必有多大的综合优势，即便能够流行一时也只是阶段化的普及，未来发展方向不明朗之外，还有可能留下许多产业与社会方面的隐患。中国的汽车业未来的发展所向，应该是高速有效而且是机动性高、点对点精准的移动方式。

　　特拉斯给眼下中国同行留下的最大启发，或许在于必须对于当前自己所有的设备与技术做一番认真的整合，同时结合对于市场的研究，做出一款能够在市场环境下独立生存下来的车。其实，在电动车技术方面，国内目前并不是处于十分落后于国际的水平，恰当地整合加上合理的设计应该能够让它有更加出色的表现。同时，中国市场的规模也是启动新技术的一片热土，只要能够在一定时间里让产品销售达到批量化水平，就能够迅速降低整车的各种成本，让这种新车真正立足于市场。

　　中国车市需要有特色的产品，但低水平的产品肯定不是中国需要的东西，这应该是特拉斯给中国同行的最大启示。