电动车商业模式终极PK 谁会胜出?

　　中国需要什么样的电动车?是比亚迪还是特斯拉，亦或是宝马i3?当电动车成为汽车行业未来发展的最佳选择，有关技术标准、发展模式和消费文化的讨论就成为常态。谁能拿出最合理化的建议，并站在现实的角度构建出最完善的操作模式，谁就能获得主动权。

　　像特斯拉这样的传说级大咖所打造的外包神话，中国无法复制，但它的商业模式给了很多车企新的思路。王传福说：”家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟可以造出特斯拉。”体现出中国车企对于技术的自信。但在技术和标准都掌握在手中的时候，我们成功的机率又有多大呢?

　　宝马i3的出现给了中国本土车企，甚至是那些取得阶段性成功的国际电动车企业一个可借鉴的思路。在i3诞生之前，宝马已经绘制了一个未来的电动车城市蓝图，详细地勾勒了电动车时代的城市布局、交通架构，甚至是人们的生活方式。

　　好比一部将逻辑置于核心的硬科幻影片，宝马的电动车构想就是影片中未来城市的原型，而i3就是从现实”穿越”到未来的产物。在中国新能源车发展政策愈加明朗的今天，车企们关注的往往是技术标准的制定、配套设施的建设，以及与各地政府的合作，却很少有人提出真正符合中国国情的发展模式。

　　回顾电动车在中国几年的发展历程，会发现其一直呈现波浪型的发展态势，从唱胜，到唱衰，再到踌躇不定，各地政府的相互观望、保护主义的盛行，以及媒体的悲观情绪，都对车企的发展思路产生了一定的影响。

　　宝马i3或许不是电动车行业技术最强的产品，但它在技术上却有很多中国车企值得借鉴的东西。摒弃电池堆砌这种强制增加续驶里程的方式，为纯电动车增加增程器;选用新型的碳纤维材料降低车重，同时增大车内空间;新型铝制空间架构模块化底盘设计，不仅可以有效保护电池，还可以在遇到事故后轻松替换。

　　可以说，电池、电控、电机三大核心技术只是电动车的最基本元素，掌握了其中的几项，并不代表能玩转电动车。很多人说，电动车比汽油车型诞生得都早，没必要神化它，事实的确如此。但在以3D打印为代表的第三次工业革命到来之时，电动车却被赋予了”挑战工业创新体系”的使命光环。其原因在于，电动车在未来石油濒临枯竭的背景下，是最值得投入的产业，而要与第三次工业革命相匹配，就要有真正创新的内容：碳纤维等新型材料的使用，3D打印在汽车领域的应用，就是其中的重要内容。

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格说：”从环境现实及政策导向上来说，中国对碳排放与欧美有着相同的认识，汽车制造商必须要有所作为，对可持续性课题有真正的思考。我们的整体战略是两个方向：一是变革式的，通过技术手段来降低传统内燃机的排放和能耗;二是革命性的，即开发纯电动车型。”

　　电动车是一场革命，技术力量是预备号，商业模式就是冲锋号。当充电基础设施趋于完备，政策补贴陆续到位的时候，最重要的就是增强消费者对电动车的认知。广州实行限车政策以后，每月1000辆左右”节能与新能源车”的增量指标，近八成无人问津，说明普通消费者对新能源车普遍存在排斥心理。

　　对于致力于推广电动车的车企来说，一个完备的商业模式，将为其开拓市场立下汗马功劳。宝马构建的电动车城市蓝图，证实了其目标并不只是推广一款电动车，而是要打造一个电动车生存的文化环境。联想董事长柳传志和奥运冠军徐莉佳已经成为i3推广的前两张名人名片，而环保、低碳、科技、时尚这些关键词，则是电动车宣传推广的必要标签。在此基础上，宝马还以”360度电动”的名义将配套服务打包，更具策略性。

　　比起单纯的电动车技术推广或自我标榜，将环保文化和生活方式融入用户群体的做法，效果更胜一筹。寻找符合中国国情和环境现状的电动车发展模式，将是车企们最紧迫、最现实的任务。