法兰克福车展观察：德系车集体发力新能源

　　【第一电动网】(撰稿 李媛媛)”我们开始得恰逢其时。”大众汽车首席执行官马丁文德恩(Martin Winterkorn)在第65届法兰克福国际车展开幕前夕说。

　　文德恩的表态是大众汽车电气化计划的高调开端，他表示，大众全系车都将拥有电动车型，”到2018年，我们将在包括电气化在内的全部汽车领域成为领先者。”今年的法兰克福车展无疑是大众展示电气化决心的好机会。

　　车展开幕前夜，大众旗下的e-Up!和e-Golf两款纯电动车型同台亮相，经过数年的备战，两款车的上市时间基本确定，预计今年年底将开始接受预定。同时，奥迪品牌推出的2013款插电混动概念车Sport Quattro也是本届车展的一大亮点。

大众e-Golf纯电动车型亮相

　　除大众外，宝马、奔驰和保时捷等一向主打高油耗和大排量车型的德系车企均携旗下的多款电动汽车或混合动力车亮相法兰克福车展，成为本届车展新能源汽车阵营的主力军，不论参展车型还是数量都比前两届法兰克福车展有所提升。

　　本届车展上，宝马共有3款新能源车型亮相，除了已经全球发布的纯电动i3和造势已久的插电式混合动力i8，宝马首款插电式混动SUV车型X5e-Drive和Active Tourer Outdoor概念车也赚足了眼球。

　　此外，奔驰旗下的S500插电混动版、全新Smart ForTwo e-Drive和Smart FourJoy电动概念车，以及备受关注的保时捷插电混动车918 Spyder都登陆法兰克福车展，以上车型占全部参展新能源汽车的半壁江山。

　　与此同时，标致、雪铁龙、欧宝、路虎和沃尔沃等其他欧洲品牌也紧随德系车其后，纷纷在法兰克福车展上推出纯电动汽车或混合动力车型。来自欧洲外的新能源车型仅有长安、起亚、丰田和雷克萨斯。

　　欧洲车企在本届车展上集体发力新能源车型并非偶然，除了法兰克福作为主场的优势，欧盟制定的二氧化碳排放标准是推力之一。

　　根据欧盟规定， 2015年欧洲乘用车车企的平均碳排量必须达到130克/公里，而2020年95克/公里的标准仍在修订中。新标准一旦通过，将成为具有强制力的法案，无法达标的车企要接受严厉惩罚，这对以德国车企压力最大，零排放车则是达标的重要方式之一。

　　德国总理默克尔12日在出席法兰克福车展开幕式时重申了德国2020年前实现100万辆电动汽车上路的目标，并承诺遵守欧盟碳排标准的”合理规定”。主要德国车企携多款新能源车型亮相车展是对欧盟和德国政府的最直接回应。

　　当然，考验车企电动化决心的绝不仅是在车展上的短暂亮相，更要看未来新能源车型的开发和上市状况。目前，部分欧洲电动汽车市场释放出积极信号，挪威、德国和法国(参见法国8月日产聆风销量创纪录，特斯拉欧洲市场第一站 为什么是挪威？)等国家的电动汽车销量均呈现明显增长势头，但增势的背景是基数极小的电动汽车保有量。要真正打开电动汽车消费之门，所有涉足欧洲的车企仍任重道远。