中国市场渐变红海 倒逼跨国巨头本土化升级

　　全球所有品牌都已进入中国，产品多样化，有些企业在华产品多代同堂，中国市场的绝对竞争时代正在到来。 ”中国已经变成全球竞争最激烈的市场，”中国汽车流通协会有形分会会长苏晖表示，”全球所有的品牌都已经进入这个市场，产品多样化，有些企业在华产品多代同堂，中国市场的绝对竞争时代正在到来。”

　　此前，业内对于中国汽车绝对竞争时代到来的时间存在多种看法，一种看法认为中国汽车市场距离绝对竞争时代还很遥远，公众对于汽车的认知将停留在外观和舒适最重要的肤浅层面相当长的时间;另一种观点认为，由于中国连续4年都是全球第一大市场，汽车品牌扎堆销售，竞争的激烈程度一日千里，惨烈厮杀一触即发。

　　如今，事实证明了后者的正确。而伴随着绝对竞争时代的到来，跨国巨头们深耕中国市场也随之踏上快车道。

　　研发本地化

　　不久前，为了进一步强化在中国的汽车研发、零部件采购和生产功能，本田日前在中国成立了新法人公司————本田技研科技(中国)有限公司。新公司成立后，之前的本田技研工业(中国)投资有限公司广州分公司的职能将移交至新公司，并将进一步推进本地化，以扩大本田在中国的汽车事业。新公司计划于2014年1月启动，并将于2016年1月搬迁至位于广州市内的新址。

　　据了解，本田技研科技(中国)有限公司注册资金4亿元人民币，总经理由仓石诚司担任。目前共有职员366人(2013年11月数据)，业务范围包括汽车研发、采购企划、生产企划。

　　这是本田加速推进本地化的战略举措。按照本田此前的计划，在2013年到2015年的三年间，本田计划在中国投放12款全新车型或全新改款车型，其中包括5款专门为中国开发的新车型，其中的2款将在中国本地开发。今后Honda还将进一步推进扩大事业的本地化，本次成立新公司，正是为了构筑进一步本地化所需的开发、采购和生产体制。

　　在本田宣布这个消息几天之后，丰田也宣布其中国本地化取得重大进展。11月14日，位于江苏常熟的丰田汽车研发中心正式竣工启用，丰田中国研发中心是丰田在全球规模最大的研发中心，也是丰田最先进技术的研发中心，肩负着”把丰田的混合动力总成实现国产化的研发”的重要历史使命。

　　”根据规划，我们计划在2015年前后实现搭载国产化混合动力组件的车辆在中国市场生产和销售。”丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本真一在丰田汽车研发中心(中国)有限公司落成仪式前夕的媒体交流会上如此表示。”从主要的组件来讲，包括混合动力系统中的马达、变速驱动桥、电池以及逆变器等相关核心组件都考虑在中国实现本地化的采购。”

　　丰田在华的研发中心正式开业，这意味着丰田未来将实现混合动力车型的国产化。其中，混合动力技术中的电机、电池和逆变器都将实现国产。在丰田混合动力核心技术国产后，将首搭于两款国产混动车型普锐斯、凯美瑞上。

　　豪华车本地化

　　豪华汽车也在加速本地化的进程中。

　　今年上半年国内豪华车市场增幅仅为6.3%，低于国内车市整体10%的增幅。而在此之前的三年，豪华车市场增速每年都是数倍于乘用车市场。国内经济前景的不确定性，以及政府倡导厉行节约，被认为是豪华车市场减速的主要原因。但与此相对的是，中国豪华车市场前景仍然广受看好，这是众多豪华品牌愿意花费不菲成本国产的主要因素。宝马集团董事罗伯森在今年上海车展上表示，长期看高档车市场的增速还将持续。”中国豪华车市场未来会呈现正常化增长态势，也就是个位数的增长”。

　　麦肯锡咨询公司对豪华车市场更为乐观。日前其发布报告称，中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的豪华车市场。麦肯锡表示，2012年中国豪华车销量为125万辆，到2016年将达到225万辆，2020年则有望进一步增至300万辆。麦肯锡预计，未来7年中国豪华车销量年均增速将达到12%，超过市场整体7%的年均增速。

　　乐观预测加快了豪华车品牌国产的步伐。目前已经确定国产的第二梯队品牌纷纷披露国产信息，今年6月，上海通用宣布在浦东开建凯迪拉克专属工厂，规划年产能16万辆;而更为小众化的捷豹路虎，在常熟的生产基地建设规模为年产13万辆乘用车和配套13万台发动机;沃尔沃将于今年下半年投产的成都基地，产能也将达到12.5万辆。另外，讴歌和英菲尼迪都正在筹备国产化事宜;DS的整车厂9月份在深圳投产，一期年产能规划20万辆;值得一提的是，对国产一直态度暧昧的雷克萨斯近期也在公开场合宣布”在积极考虑实现国产化”。

　　催生产业升级

　　被丰田奉为箴言的那句”中国最重要”已经逐渐成为全球所有厂商的共识。

　　中国首发、专为中国消费者定制不再只是宣传语。

　　越来越多的全球首发车在中国市场率先投放，而专门为中国市场定制的车型也越来越多。

　　不久前，一汽丰田新款威驰在北京正式上市，售价为6.98万元~11.28万元。对于新威驰，一汽丰田寄予厚望。

　　”全新威驰并不是在老款车型的基础上进行修改，而是完全地为中国设计，是立足于中国消费者的需求、专为中国市场打造的车型。在研发的过程中，中国工程师多次去日本进行共同讨论研发。”新威驰总设计师松田健表示，”新威驰搭载全新双VVT-i NR发动机，油耗降低了10%;国产化率达到了98%，相比旧款车型60%提升了近40%。”

　　本次广州车展发布的雅力士也是丰田为中国市场量身定做的车型。

　　本田、大众、通用等跨国企业也都推出了专门为中国消费者定制的车型。

　　”中国市场绝对竞争倒逼跨国企业本地化，无论是产品、人才还是战略，中国已经成为全球最重要的市场，这种由跨国巨头联袂主导的本地化，将加速中国汽车市场的产业升级。”汽车评论员张志勇表示。