电动出租车会取代传统出租车吗？

【第一电动网】(特约作者 张晋)新能源汽车现在是汽车领域非常热门的话题，基本上所有人都不否认新能源汽车未来的发展前景，虽然目前还存在很多焦点问题，例如“最先接受新能源汽车的是哪类人群”、“先有车还是还有桩”、“直流与交流充电桩的配比”、“低速电动是否会成为一匹黑马”、“电动汽车产生的磁场对人体有无伤害”、“融资租赁是否会成为撬动新能源汽车销售的金融利器”、“政府在新能源汽车销量的快速提升上能起到什么作用”等等。上述问题小编将会逐期大家与大家探讨，这次我们先来分析一下电动出租车是否会取代传统出租车，希望大家能得出一个属于自己的答案。

一、政策背景

(一)国家针对新能源汽车的产业规划

根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，2015年我国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。而由于中国电动汽车市场启动缓慢，目前新能源汽车的销量尚未达到国家主管部门的预期。结合我国的实际，预计新能源汽车2015年销量将达25万辆，2020年300万辆。受成本制约，预计首先放量增长的将是政府重点支持的出租车、公交车、环卫车、公务车等。待充电设施等配套逐步完善后，家庭乘用车将呈现快速增长态势。

(二)新能源汽车试点城市情况

《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，是本轮新能源汽车推广规划的起点，往后的2013年11月和2014年1月四部委分别发布了两批新能源汽车推广应用城市(群)名单，共划定39个城市及城市群88个城市，随后各个城市也针对国家政策陆续出台了地方版的政策。2013至2015年，参与推广的特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域不低于5000辆；推广城市设淘汰机制，要求示范城市接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将淘汰；公车采购向新能源倾斜，政府和公车采购将向新能源车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

(三)新能源汽车补贴政策

2014年1月，四部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，

提出将“2014 和2015 年度的补助标准将在2013 年标准基础上下降10%和20%”的政策调整为“2014 年在2013 年标准基础上下降5%，2015 年在2013 年标准基础上下降10%”。

表一：新能源汽车补贴清单（R代表续驶里程）

二、电动出租车与传统出租车对比分析

(一)电动出租车的优势

1、电动车有较高的行驶经济性

按照传统出租车与电动出租车每天各行驶200KM，每月工作26日，车辆使用6年进行计算，电动车与传统车就油电部分的费用差价超过10万元。对于车租车行业来讲，电动车虽然购置成本较高，但运营成本比传统燃油车型大幅降低，长期盈利能力较高。

表二：电动车与燃油车运营成本对比

2、电动车有较高的节能减排及明显的环保效应

电动出租车无排放、无污染，具有非常高的环保效应。一台电动出租车行驶2个月，便可节省燃油1200升，二氧化碳排放减少3600公斤。另据测算，电动汽车与燃油汽车比较，能量消耗率约为后者的的50%，节能减排作用明显。

在国家及地方政府层面日益注重环保及大气质量的背景下，电动出租车的推广具有明显的政策优势。

(二)电动出租车的劣势

1、购置成本较高

受制于电池等核心部件的成本较高，目前电动汽车的购买成本较高。目前北汽新能源EV200的购置价格为22.69万，扣除补贴后为13.69万。 比亚迪E6的购置价格约为31万元，扣除补贴后约为21万元，传统伊兰特出租车的购置价格为7万元左右。(油电差价2年左右冲抵车款差价)。

2、充电设施受限

充电设施的发展是电动汽车发展的决定因素，目前受各项因素的制约，充电设施建设缓慢。 北汽新能源EV200车型目前的技术指标已经基本能满足郊区县的示范运行。经计算，在郊区县，日250KM的行驶里程，可完全满足区域电动出租车的要求。但受限于充电设施不足，目前每日的行驶里程仍显不足，平均160-190KM/日。未来想关城市的充电设施建设将对电动出租车的运营产生较大影响。

三、电动出租车公司运营分析

可以看出，目前新能源电动出租车具备了良好的政策环境，能够较好的得到地方政府的支持和补贴;与传统内燃机车型相比，电动车的优势和劣势也非常清晰和明显。那么问题来了，对于运营公司来讲，实现利润最大化是其追求的最终目的，电动出租车能否达到要求呢？我们接着往下分析：

(一)出租车公司投资估算

1、资金投入情况

出租车公司的投入项目如下表(假设初期购置1000台电动出租车)，除充电设施由国家电网负责建设，并免费提供使用外，其他需要出租车公司进行投入(部分地区有获得政府补贴)。

表三：电动出租车公司投资估算表（金额：万元）

1000台电动出租车的初始投资为18600万元，后续年度运营支出约为4140万元(345万元*12个月)。

2、盈利情况测算

单车运营时间和载客情况直接影响了单车的收入，在不同的区域，不同的配套设施环境下以及电池续航里程都会影响单车收入。下表为不同续航里程的收入明细：

表四：续航里程对司机收入的影响

以EV200为例，车辆补贴后购置价格为14万元，按照每年折旧3万元，1000台车即为3000万元。运营综合成本为车辆折旧和年度运营支出，即7140万元(3000万元+4140万元)。

假设出租车单日运营里程为400公里，则公司单车收入为456元。年度收入为16416万元(456万元*360天*1000辆)；假设单日运营里程为200公里，则年度收入为8208万元。

可以看出，以现有车型来看，电动出租车公司如要实现盈利，则单车日运营里程应不低于200公里。

四、融资租赁在电动出租推广方面的作用

电动出租车与传统燃油车型相比，初期采购成本较高，使得出租车公司前期资金投入较大。结合地方政府的相关建议及业务实际情况，可通过融资租赁的形式进行采购。那么融资租赁与传统银行贷款相比具有哪些优势呢？

(一)运营公司准入门槛较低

传统银行贷款需要对借款人进行评级授信，对出租车公司的成立时间长短、规模大小、收入盈利情况等需要做全方位判断，准入门槛较高。另外，商业银行针对运营车辆的融资支持较为严格，项目贷款的发放前提条件较为苛刻；融资租赁模式的重点则关注租赁标的的价值和公司未来偿还能力，可以支持新建公司的融资需求，资金发放灵活。

(二)提前锁定资金计划及融资成本

对于投资中占比最高的车辆采购，以中长期的融资租赁的模式办理可以提前确定资金计划及融资成本，避免公司启动后因融资问题带来的诸多不确定性。

(三)取得主机厂的优惠条件

利用融资租赁公司的业务资源和优势，可针对车辆采购价格等与主机厂进行沟通，最大限度地为出租车运营公司争取有利条件。

五、结论

根据目前的外部条件可以看出，各地方政府有充分理由成立电动出租车公司或以电动车型替代传统燃油车型，除政策支持以外，电动出租车公司如果在运营方面管理得当，市场收益也会较传统出租车公司要高。综上，大家针对电动出租车能否取代传统出租车的答案是怎样的呢？而针对电动出租车公司前期投入较大，需要通过运营逐步收回投资和创造效益的特点，融资租赁模式能否作为一种有效的金融解决方案并大规模进行推广呢？让我们拭目以待。