智能共享蕴含巨大市场 先行者讲述盈利之道

今年，汽车出行行业发生巨大震荡，电动汽车分时租赁公司涌现。12月17日，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕，在以“网约车之后”为主题的智能汽车与汽车共享论坛上，众位业界大佬、专家学者纷至沓来，探讨共享化和智能化时代盈利之道。

智能汽车与汽车共享论坛“网约车之后”沙龙

论坛分为两部分。先是一度用车CEO王杨、易到联合创始人及CTO汤鹏、易微行CEO杨洋、北汽集团新技术研究院副院长荣辉发表主题演讲，畅谈“汽车共享x自动驾驶”巨大市场价值。后有中国汽车要闻主编邢磊主持，众泰大迈新能源总经理高江涛、首汽智行首席运营官谭奕、斑马快跑CEO李佳、宝驾租车副总裁周军、地上铁租车(深圳)有限公司总裁张海莹5位大咖强势加盟，从各自企业出发，讲述智能共享时代，合作才能同赢。

中国汽车要闻主编邢磊

作为主持人，论坛正式开始前，邢磊向大家透露了日前看到的信息，是一家国外研究机构关于汽车共享未来提出的观点或者说预测。第一，未来汽车共享肯定是随取随还，而不是有固定的地点；第二，未来会出现一个非常高的增长，现在全球汽车共享用户大概有790万，到2025年会增加到3670万的用户；第三，未来的城市必须需要随取随停的汽车共享模式；第四，共享必须要用电动车；第五，共享会延伸出来更多的服务；第六，自动驾驶可能会出现在2025年，并且因此导致共享车减少一半。

王杨：当今社会需要共享的出行方式

一度用车CEO王杨

当今社会不需要很多车，而是需要共享的出行方式。分时租赁是共享租车的一种趋势，它可以有效解决民生、碳排放、停车位占用，交通用途四方面问题。目前，一度在着力打造开放的分时租赁平台，希望通过像充电桩、停车场、广告公司、保险公司、技术孵化器等一起打造生态，提升市场竞争力，带动行业发展。

汤鹏：场景之战注重个性化需求

易到联合创始人、CTO汤鹏

2016年9月为整个共享出行的上半场，这标志着出租车、私家车已经结束，而下半场才刚刚开始，越来越多的用户有了基于场景化、个性化需求。与上半场更多的拼订单量、补贴不同，下半场是真正让司机有收入、平台有收入。这不仅仅需要把车共享出去，也需要把兄弟公司的共享车完全打通，成为一个开放平台为用户提供服务，全方位解决用户使用闭环问题。

杨洋：490个亿短租市场等待激活

易微行CEO杨洋

未来，随着劳动力成本上升，以及私家车属性的变化，中国的分时租赁、特别是短租市场会被激活，这个市场保守估计490个亿。分时租赁是两种形式的模式。一种是自助取还车模式，还有一种是有人值守的网点化。中国所有做分时租赁的企业基本上以三步走的方式过河，第一步是建立区域试点；第二步，这个区域试点验证以后，把这个城市覆盖掉；第三步，是把这个城市变成可规模运营的，并向全国横向复制。目前为止，大部分企业还处在覆盖城市的路上，有一些少数企业已经开始向多城市复制前进了，而一旦到达能够打造成熟的、可商用的多城市复制时，中国的短租市场会被激活。

荣辉：未来汽车行业拼的是性价比

北汽集团新技术研究院副院长荣辉

汽车发展到今天面临着新的变化，即新能源汽车出现和无人驾驶技术开始进入生活。这主要源自于两点：一是全球能源形势发生重大变化；二是共享经济的发展。无人驾驶和共享经济时代，使得未来汽车保有量会大大降低，那时用户对品牌和整车价值要求不会太高，赢的会是性价比最高的企业。同时，未来的竞争已经不仅是车厂之间的竞争，是上升到整个国家层面的，而中国有顶级的互联网技术、有强有力的政府领导、超强的基础设施建设能力，以及全面的工业化基础，这些条件保证中国在下一个竞争的台阶上一定能赢。

谭奕：极致用车+智慧运营等于希望

首汽智行首席运营官谭奕

分时租赁行业非常有潜力，但是坑也比较深。要想走的远，一头要资源最大化，借助资源把成本压到最低；二是要找贴近用户的用车场景，让用户能够方便。具体而言，未来如何使成本降至最低？我觉得用车用到极致是必要的。这不是说有平台、有APP、有钱就可以做到的。需要资源、资金，以及整个运营智慧综合起来才有机会在未来的竞争，或者说整个运营过程中看到希望，并且它一定是有希望的。

张海莹：国家政策应给予可持续良性导向

地上铁租车(深圳)有限公司总裁张海莹

今年新能源车政策情况非常糟糕，去年骗补问题对行业冲击比较大。从政策诉求来说，政策对大家来说都是公平的。用货币资金直接补贴的方式肯定不是长久的，因为它逻辑上不通。但是为了行业长远健康发展，从国家政策层面来说，应该在法律法规上营造一个更好的政策和土壤，这对整个新能源物流车健康发展很重要。并不是说一定要拿财政补贴才能使行业健康发展，而是随着整个市场环境的需求，在正常发展的过程中，国家政策应该给予更良性的导向，而且是可持续性的、有节奏的。

李佳：新能源网约车关键在于完备充电网络

斑马快跑CEO李佳

就新能源汽车网约车来说，它最主要在于建立完备的充电站，这是汽车运营和网约新政下的事。新能源汽车方面，政府一定要推动两件事。第一个是提高新能源汽车电池的续航能力，再一个是建立比较完备的新能源充电站。

周军：想要盈利需实现合理共享

宝驾租车副总裁周军

分时租赁行业才刚刚开始，随着未来出行模式，包括大家对汽车观念的转变，会慢慢深入。行业自身在慢慢整合，一些大的车厂也会逐步参与进来，传统型的租车公司，也将在市场成熟以后进来。但这个行业运营成本太高，停车费贵且车位也非常紧张，还有很长的路要走。想要盈利，需要大家一起来降低成本，实现车位共享，合理运营调度。

高江涛：小车可提供更合理价格用于分时租赁

众泰大迈新能源总经理高江涛

中国大部分分时租赁公司，还处于亏损状态。特别是乘用车分时租赁是不赚钱的，车本身的成本就太高了，相对而言，小车可以提供比较合适的价格用于分时租赁。但据我了解，有几个分时租赁是赚钱的。第一是景区的分时租赁，他们的日单价可以做到260(元)到300(元)，在有些地方，这是一个方向。第二是政府的分时租赁用车，因为有兜底销售，所以也是赚钱的。