Gofun谭奕：2017年底前电动汽车分时租赁服务扩至20城

5月15日，由第一电动网承办的2017中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在上海举行，政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，就“电动汽车：建设共生生态”主题展开深入讨论。

Gofun出行首席运营官谭奕

当下，伴随共生生态发展的是分时租赁行业。作为一种新业态，分时租赁无疑具备者互联网思维和创新基因。作为首汽集团旗下新能源共享汽车品牌Gofun出行首席运营官，谭奕就竞争性国企如何走出创新路径进行分享。

当前阶段新能源车到底是拿来用还是拿来卖？

谭奕指出，目前分时租赁或者共享汽车运营商，冲在电动汽车应用市场最前端，占领明显优势，当个人购买电动汽车动力没有那么足时，能够把车先跑起来、先用起来、先动起来，这些是电动汽车运营商在这段时间存在的价值和意义。而从整个电动汽车运营生态层面来看，因为积累了大量运营数据和经验，未来除了运营外，可能会在车后市场里面进行延展。

那么，当前阶段新能源车到底是拿来用还是拿来卖？针对这个疑问，谭奕指出，过去中国燃油车销售量逐年增加，是拿来卖。而新能源汽车作为弯道超车必然过程，为什么买的人少？因为它是新生事物，再加上基础设施不足，才有了先把它卖掉还是用起来，这样值得思考的问题。

谭奕进一步分析表示，直接消费者行为改变可能需要花费几万亿元，或者是更高的教育费用。真正改变消费习惯的撬动点是使之变成用户，成为用户后改变他的消费习惯就容易很多。

此时分时租赁应运而生。分时租赁发展多年，现在才叫共享汽车。首先需要把车推出去让用户接受，才可能讨论卖还是用。

共享汽车在中国能创造更多的需求端和供给端

“我们发现，一线城市、超大城市出行不是一种愉悦体验。”谭奕表示，一线城市在出行时有时为了站住停车位等，还是会选择打车等其他方式出行，成本高且占用很大资源。

国外研究发现，共享出行是介于公共交通出行和这种自驾之间的一种模式。真正共享是供给端和需求端关系，欧美供给端和需求端是平衡的，而中国需求关系其实并不一致，中国什么都稀缺，所以共享汽车在中国能创造更多的需求端和供给端。

那么，如果现阶段在中国做共享汽车，究竟应该在城市里通过一个平台让更多资源进入提供服务还是在一些细分市场细分人群先使用发展起来？谭奕指出，Gofun希望先在一定城市里，让一定消费人群创造一定使用习惯，即先满足一部分人群使用。所以并不能够像共享单车一样在一个城市里没有限度的发展。Gofun目前只在16个城市，年底在20个城市投入，而且每个城市投放数量平均都是800至1000辆或者1000辆以上，满足城市基本出行人群服务或者特定人群出行服务。同时，Gofun目前是点对点模式，未来会实施多点和自由停放模式。

未来城市可能不再买私家车而是采用共享汽车出行

有国外研究指出，共享汽车能取代私家车，谭奕认为目前做不到，现阶段是私家车和共享汽车争路权过程。预计到2020年，当共享汽车密度和数量达到一定量级时，可相对可以服务更多人群；到2025年乃至2030年密度增多时，一辆车可替代15辆车，这时真正共享的概念和意义就发生了。未来有一天，城市里面可能不再买私家车而是采用共享汽车出行。

最后，谭奕指出，未来用户要的不是产品，而是服务，是基于共享的使用，而不是基于占有的使用。而未来的出行方式为全场景化、无缝接驳、全智能化、无痕化、无人化。