与丰田等国际一流企业相比，中国燃料电池汽车缺少真正产业化技术

全球能源紧缺，环境污染，面对人类生存和发展的两大挑战，人类必须寻找新的发展方式，以应对环境的严峻挑战。对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，氢能和燃料电池是实现能源清洁化、低碳化发展的重要途径。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基

5月14日，2017中国汽车论坛如期而至，在燃料电池汽车产业发展论坛上，叶盛基指出，经过十几年发展，在燃料电池领域我国基本掌握了整车、动力系统与关键零部件的核心技术;建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台；形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC变换器、驱动电机、储氢与供氢系统等关键零部件配套研发体系，具有百量级燃料电池汽车动力系统平台与整车生产能力。

氢燃料电池依然是国家关注重点

今年的《政府工作报告》中，对新能源汽车的提法有了新的改变：“鼓励使用清洁能源汽车”。这意味着政府更鼓励新能源汽车的多元化发展，包括纯电动汽车、插电混动汽车、燃料电池汽车等。

此外，从2016年至2020年新能源汽车补贴政策来看，补贴额度将大幅退坡，但补贴退坡仅针对于纯电动和插电式混合动力(含增程式)，氢燃料电池并没有受到影响，依然维持在20万的补贴水平线上。

同济大学校学术委员会委员章桐

“2020年我国电动车的保有量目标是500万辆。但是与此同时，电池、充电桩等技术设施会不会达到这样的规模，这是我们要注意的事情。”同济大学校学术委员会委员、汽车学院学术委员会主任章桐指出，燃料电池汽车和纯电动汽车相比，克服充电的问题。能源补充上，氢气是一个载体，搬到车上去，搬多少根据自己需求，而且搬运过程非常快，可以与纯电动汽车做互补。

由此，章桐认为，燃料电池汽车是有机遇的。中国基本掌握了整车动力系统和零部件的技术，只是缺少一套真正产业化技术。

上汽燃料电池已能够承受商业化运营

中国工程院院士衣宝廉

目前，国际燃料电池汽车现已进入技术与市场示范阶段。中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉指出，国际从上个世纪90年代到2005年，解决了燃料电车对车用工况的适用问题；从2005年到2012年，解决了降低燃料电池成本问题，使其成本接近纯电动车，目前丰田燃料电池车mirai售价在38万左右。可以说2015年是燃料电池元年，开始市场化。

上汽集团技术管理部高级经理汪晓健

“上汽的新能源研究就是从燃料电池开始的，2000年，上汽第一次接触燃料电池汽车，与通用及泛亚一起开发凤凰燃料电池汽车。2010年上海世博会上，上汽集团提供了40多辆氢燃料电池汽车作为大会公用车辆使用。2016年，荣威950燃料电池汽车上市。”上汽集团技术管理部高级经理、国家产业政策专家汪晓健表示，上海世博会期间，上汽的燃料电池客车、轿车、观光车，每天高强度工作，证明了上汽燃料电池已经能够承受商业化、高强度运营。

汪晓健指出，上汽在行业专研多年，在燃料电池乘用车和物流车、客运车等方面取得了一些成绩，也愿意与同行业分享。十三五期间上汽将十二五开发的200型燃料电池助力系统作为产品应用到商用车，并将与国际国内优质资源合作，研发大功率高能量密度300型燃料电池技术。

望有志企业投资建立燃料电池关键材料与部件生产线

然而，随着技术研发和试验考核不断深入，叶盛基指出，我国燃料电池汽车面临着发展后劲不足，技术创新突破难、产业化基础薄弱、专业人才缺乏、法律不够完善等难题，严重阻碍了我国燃料电池汽车技术进步。

“这要求我们重视基础设施和成本，特别是完善法规标准等问题。”汪晓健还提出，燃料电池最核心技术就是MEA，国家要强调自主开发。

衣宝廉也指出，我国和国外差距部分在于MEA的在线测量。这正是丰田的特点，不仅能够控制水，而且能够在线测量，该技术只有丰田拥有。衣宝廉希望赶快把MEA在线水含量测量做出来。

“从关键材料上看，国内燃料电池材料达到国际水平。”衣宝廉希望，有志于燃料电池的企业，投资建立燃料电池关键材料与部件的生产线，为燃料电池大规模建立成本奠定基础。”