看不到心心念念的Model 3，特斯拉的春天在哪里？

回到下处，心心念念的放ta不下，肚里想道：是时候给特斯拉Model 3的生产情况来一次期中总结了。

2018年4月3日，特斯拉公布了Q1季度的车辆交付报告：总产量 34494 辆，比2017年第四季度增加了40%，这迄今为止特斯拉历史上量产最高的季度。本文中，我们可以详细研究一下这两年特斯拉的产销量数据，而重点则聚焦在Model 3的产能情况上。

产能不那么乐观

2016Q1~2018Q1特斯拉产销量数据

2017年底的时候，马斯克曾经这样预测：“按照我们现在的情况，2018年Q1季度末Model 3的产能将达到每周5000台；当我们达到每周5000台的产能之后，我们将把每周生产1万台作为我们的奋斗目标。”

但实际却是这样的：

2018年Q1共生产34494辆，Model S和Model X共生产24728辆，Model 3生产了9766辆；共交付29980辆，Model S交付11730辆，Model X交付10070辆，Model 3交付8180辆。

很明显，马斯克过于乐观了。

虽然在2018Q1报告发布前过去的七天里，特斯拉Model 3的周产能达到了2020台，但是面对海量的订单，这个生产效率显然不够看。

马斯克在2017年Q2财报电话会议上表示，过去一年大约有6.3万人取消了特斯拉Model 3的订单，而Model 3的总订单量从51.8万辆下降为45.5万辆。

至于最新的订单数据，特斯拉在4月3日并没有给出具体回答：“Model 3订单的留存率还是很高的，取消订单的原因主要还是总体生产计划的延迟以及可选配置生产的延迟，尤其是双电机四驱版本或者较小电池组的选配车型。”

我们就按照45万台来保守估计（这个数字肯定是在不断变动的），现今特斯拉一个季度能生产近10000台Model 3，若产能保持不变（最好别发生），一年的总产能大概有40000台左右。排除已经交付的车辆，特斯拉光是应付现有的Model 3订单就要花费10年的时间！

如果特斯拉使Model 3周产能达到5000台，则季产能将上升到60000～75000台（一个月有4～5周），一年可以实现240000～296000台的产量，这45万个订单只需要两年就可以还清。而周产能1万台之后，特斯拉只需要1年时间就可以实现海量订单的交付。

JPH（Jobs Per Hour）是小时工作量或单位时间工作量，也是工业工程学科应用于加工制造业时经常涉及的一个重要变量，反映单个工艺设备或工序机组或流水生产线甚至整个工厂的理论生产能力。放在汽车生产中，可以理解为每小时能下线多少台车。

按一周7天，每天24小时轮班生产来估算的话，周产10000台后，特斯拉Model 3将实现近60JPH的生产速度（一小时下线60台，将近一分钟一台车），一天的产量将超过1400台。当然，如果特斯拉注意员工关怀，一周双休并每天只工作8小时的话，实际的JPH数据会更好看。

我们先不评判马斯克到底是不是吹牛，但是从Model 3发布至今，特斯拉一直面临着各种生产方面的问题，下面就让我们好好梳理一番。

“绯闻加身”

撞车自燃又被人看衰，前一阵工厂还着了火，虽然没什么大事，但是2018年一开春，特斯拉真的不太好过。不过这只是些花边，本文只关心跟Model 3产能相关的消息。

焊接装配有问题

华尔街之前曾说特斯拉对传统的焊接技术依然缺乏经验，Model 3车身材料的变化也带来的制造工艺的变化，铝钢混合结构的焊接让特斯拉捉襟见肘，极大的拖慢自动化生产线的运行。

2017年10月9日，马斯克在Twitter发布了一张拍摄于发了一条拍摄于 Model 3生产线的视频来反驳华尔街，不过他也承认该生产线只能已1/10的速度来运行。

在这条推特下，曾有一位名汽车制造咨询师提出了他的质疑：焊接过程中应该会出现一些烟雾，但视频中的火花四溅现象代表着应焊接时出现了飞溅。这是由焊接点的温度过高而引起的，会造成金属部分焊接不牢固，在碰撞事故发生时增加乘员受伤的几率，而且影响车辆耐久性。

最让人奇怪的是，这条推文如今已不见踪影（特意翻过去看了一眼），有人怀疑是被埃隆马斯克偷偷删掉了。面对华尔街的质疑，难道钢铁侠也心虚？

电池生产有问题

2017年10月底，松下首席执行官Kazuhiro Tsuga表示，特斯拉超级电池工厂生产线投入使用的时间已经被推迟，从而影响了Model 3的产能。据悉，目前部分Model 3的电池组件需要工人手动组装才能完成。

Tsuga表示：“电池生产线的问题将会很快解决，届时Model 3的产量将会急剧上升。”但当时特斯拉方面拒绝就此事发表评论。

特斯拉希望在2018年实现35GWh的动力电池产能，不过从电芯到模组再到PACK，这之中还有很多复杂的工序。松下需要对电芯的生产全权负责，而电芯成组到PACK理应是特斯拉和松下两家的事。也许真的是松下拖了后腿，或者这只是特斯拉在“甩锅”。

基层有问题

早在2017年3月份，特斯拉内部就爆出了种族歧视的丑闻，为平息此事，特斯拉表示已解雇几名涉事员工。但是7 个月后这样的事情在此发生。8月，美国全国劳资关系委员会（National Labor Relations Board）对特斯拉发起诉讼，称特斯拉侵犯员工权利，包括种族歧视和性骚扰等问题。

10月13日，加州《圣荷西信使新闻报》报道，特斯拉在全美解雇约400至700名员工，该数字占公司总雇员数量的1％至2％，主要供职于公司汽车业务。根据一些离职员工的说法，本次裁员似乎与员工日常表现无关，而那些被解雇员工的工资通常是其职位的最高薪酬。种种迹象表明，特斯拉的裁员是由削减成本驱动的。但特斯拉官方发布声明称，作为一个大公司，绩效评估偶尔也会导致员工离职是业内常态，特斯拉正在全球范围内雇用新员工。

同样的10月，美国《水星新闻报》报道称，特斯拉位于加州弗里蒙特工厂中充斥着种族主义者，他们用种族歧视称谓来侮辱黑人员工，并在纸板箱上画了种族歧视的涂鸦。一名前员工表示，特斯拉工厂内的种族歧视问题非常严重，自己向相关主管提出投诉后才遭到了解雇。

种族主义在美国已是常态，一向以创新者自诩的特斯拉也没能避免这一历史遗留问题。

返厂率太高

2017年11月底，路透社援引9位特斯拉员工和前员工的说法称，特斯拉汽车在流水线上组装完毕后，质检流程中一般都会发现问题，需要返工修理才能正式出厂。有员工称，特斯拉2017年10月的内部追踪系统数据显示，问题车比例超过90%。更有员工称，这种需要返工的情况从2012年开始就已经存在。

偷换内饰材料

类似Alcantara（左）和织物（右）材料对比

2018年1月，一位名叫@Steeeeeeeeeeve的Twitter网友称，自己花费5000美元升级了Model 3的高级内饰选装包，结果本该采用Alcantara的内饰被换成了大面积的织物，甚至只有很少的地方采用了所谓的人造皮革。

在特斯拉官方的尊享升级套件说明中，的确没有承诺使用类似Alcantara的材料，只是写明会使用“高档材料”。据推测，很可能是因为Alcantara影响了产能才被放弃的。

店大欺客，这么说一点都不过分。

从2017年开始量产至今，关于特斯拉Model 3的产能报道层出不穷。至于到底是什么限制了特斯拉的产能我们不得而知，因为官方一直没有真正的公布过具体原因。不久前我在微博上看到一条这样的消息，爆料来自《42号车库》：

当然这只是小道消息，事实到底如何，马斯克肯定是不会明说的，毕竟股价要紧。

马斯克还欠我们啥？

别忘了我们还有特斯拉Semi半挂电动大卡车——到了2019年特斯拉电动半挂Semi也有可能要开始交付，现在特斯拉手上已经有不少订单了：

美国最大的啤酒酿造公司安海斯-布希（Anheuser-Busch，旗下拥有百威啤酒）预定40辆；

百事可乐（Pepsi Cola）预订了100辆；

美国联合包裹运输服务公司（UPS）预购125辆；

阿联酋环境和废弃物管理公司Bee'ah预定50辆；

亚利桑那州凤凰城的运输公司TCI预定50辆。

当然，剩下的比较小的订单还有很多。

马斯克表示电动半挂要实现年产10万辆的目标，而眼前Model 3成了最大的痛点，也许特斯拉Semi又会跳票，而跳票也是特斯拉一贯的作风。

于是，我们可以总结一下马斯克还画了那些饼：

1、2019年开始交付特斯拉电动半挂Semi，目标年产10万台；

2、2020年开始量产特斯拉Roadster 2；

3、发布特斯拉Model Y，据说是纯电动皮卡（这下雪弗兰、道奇和福特难过了，特斯拉开始抢美国皮卡的饭碗）。

“我期待失败，也期待真爱”

2017年的时候，滚石给马斯克做了一次专访，并号称是钢铁侠最性感的专访。

发布Model 3的时候，马斯克正处在极其意外地、万般失望地、无法控制地感到难过中。“过去的几周我正经历严重的情感伤痛“，马斯克说，“很严重。我花光了所有的意志力来完成 Model 3的发布会，试图不要看起来像是那里最沮丧的人。”

对马斯克来说，这是充满纪念意义的一款车型。尽管Model 3依然存在着产能瓶颈，具体原因也只能猜测。我并不是特斯拉或者马斯克的狂热粉丝，作为旁观者，我也没有能力为马斯克出谋划策，幻想自己拥有了实际没有的权利。但是我依然承认特斯拉有着独特的产品理念，而马斯克也拥有“有趣“的灵魂。

接下来就是一个非常实际的问题：Model 3进口到中国来以后，能不能再便宜一点？