东风日产陈昊谈智能电动：快人半步不容易

文 | 黄持

还记得在半年前的北京车展媒体日上，偌大的日产展台只摆放了轩逸?纯电和聆风电动车，而不见一台汽油车，人们感慨东风日产的决心和勇气。这一次在广州，东风日产以“此刻改变一切”作为展台主题，继续坚持在智能和电动化领域前行。

2018年，几乎所有中国品牌都打出“智能化”和“互联网汽车”的旗号，不论背后的实力到底几何。而在整体车市遭遇“寒冬”的下半年，新能源市场却格外火热，无论传统车企还是新造车势力，都变着花样地比拼续航里程、智能技术。

相比中国品牌和新造车势力的火热，合资车企的新能源和车联网计划尽管同样喊得响亮，但更多仍停留在PPT和新闻稿中。只有东风日产决心做这个“先行者”，在今年推出了自主研发的智能网联系统和首款纯电动车轩逸·纯电。

第一个吃螃蟹的人需要勇气，作为第一家迈出这步的合资车企，也同样需要很大的决心来面对充满问题和未知的市场。“智行+”车联网系统获得日产的认可，背后是经历了日产全球标准的严苛测试，而纯电动车以轩逸之名推出，也意味着压力和责任。

为何依然选择“快人一步”布局新能源和智能网联，“出头鸟”又经历了哪些不易，在2018广州车展东风日产访谈间内，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理 埃尔顿?谷硕和东风日产乘用车公司副总经理 陈昊跟媒体做了分享。

自主研发车联网系统获得日产认可

在智能网联时代，东风日产从未“缺席”，而当中国移动互联网的快速发展遇到日产强大的全球研发实力，便产生了巨大的“化学反应”。今年6月，东风日产推出“智行+”车联网系统，这是国内主流合资品牌中首个拥有自主知识产权的车联网系统。

相比于中国品牌在智能网联领域的快速发展，传统合资车企在跨国企业的框架之下，对于新事物的接受与反应则要缓慢得多。但东风日产则不同，正如陈昊所说，在汽车智能网联领域，东风日产在合资品牌里始终走在前列。

媒体：现在汽车已经进入智能交互时代，目前东风日产处于哪个发展阶段？您觉得如何才能实现智能网联技术的差异化优势？

陈昊：今年6月16日，我们推出了国内主流合资企业首家拥有自主知识产权的“智行+”车联网系统。这是利用中国互联网的快速发展优势，依托日产全球研发实力，吸收国内外先进技术，重拳布局智能互联的成果。

要知道，如果在Nissn品牌车型搭载合资公司自主研发的智能网联系统，背后不仅需要有强大的技术研发实力，同时必须经过Nissn全球统一的严苛测试。这套系统最终得到日产汽车的采用，非常难得。

关于车联网发展方式，目前行业里面有几种不同的模式，东风日产走的是拥有完全自主知识产权的研发道路。

而平台的核心就是我们到底想要什么。我们始终认为车联网只是企业和客户之间的一座桥梁，我们的目的是要更好地为客户服务，并且希望通过车联网系统更加了解车主，及时精准地把握车主的需求。比如日常保养提醒、油量预警等等，这些系统都能够实现，这就是我们想要做的。

要做对用户负责的电动车

作为主流合资品牌中第一个将纯电动车国产的企业，轩逸?纯电背后是全球销量第一的纯电动车聆风的技术平台，以及国内紧凑级车市场领先者轩逸的品牌。而将这款纯电动车挂上“NISSAN”商标和“轩逸”品牌，不仅是对这款产品的重视，也代表着付出和责任，意味着轩逸·纯电是符合日产全球品质标准的车型。

轩逸·纯电是主流合资品牌推出的首款纯电动车

媒体：东风日产为何选择将轩逸?纯电作为首款纯电动车投放市场？明年东风日产在新能源车方面有哪些规划？

埃尔顿?谷硕：新能源汽车在中国市场来说是一个全新的驱动力，我们首款车型选择轩逸，是因为轩逸在中国市场拥有庞大的用户基数和良好用户口碑，市场消费者对于轩逸的车型都是耳熟能详的，而且目标市场也非常大。

轩逸?纯电采用了日产全新聆风的先进技术，聆风是全球电动车销量冠军，迄今累计销量已达36.5万辆，日产汽车从2010年开始推出聆风，到现在为止没有一起关于电池的重大安全事故，在技术方面值得信赖。

可以肯定的是，面向未来，日产技术仍然会持续革新，在新能源领域还会推出更多的全新车型，会持续不断的进行技术创新。

埃尔顿·谷硕接受媒体采访

媒体：日产汽车混动技术在日系车中是非常好的，在未来有没有导入中国市场的计划和考虑？

埃尔顿?谷硕：日产e-POWER智充电动技术与市场上各种传统混动是有差异性的，在驾驶的过程中，更多体验和感觉像是驾驶一款新能源电动车，因为它是靠电机驱动的。

e-POWER智充电动技术在日本是非常成功的，当然在中国市场也做过这样的测试，技术层面并没有任何问题。但由于其中还有涉及各方面的复杂性，具体时间可能还要再等一等。

媒体：东风日产未来对于燃油车和新能源汽车的规划是怎样的？您认为未来新能源车与燃油车的发展趋势会是怎样的？

陈昊：目前，新能源车在实际使用方面有一些需要改善的地方，包括上牌、客户用车环节、不同城市的标准以及地方的法律法规限制。整体而言还没有像汽油车那么便捷，作为新生事物仍在慢慢的磨合改善。

我们呼吁和希望大家能够齐心协力推动社会资源，一起来帮助消费者能够更便捷的去上牌、使用新能源汽车，共同促进基础设施完善，为加速新能源车驶进千家万户而进一步努力。

轩逸·纯电的综合续航里程为338公里，这个数字较实际有所标低，在试驾中有过达到400公里的案例，但基于对用户负责的态度，我们认为标低一些更安全可靠。之前一些品牌过度强调续航里程，并不是技术实力的体现，而且单纯追求高续航也会带来一些安全隐患，是对用户的不负责任。

全新天籁欲找回“影响力”

全新一代天籁作为东风日产近期最重要的新车，在广州车展同样受到了“聚光灯”的关注。在全新天籁上搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，同时可以实现L2级别自动驾驶功能。

在竞争激烈的中级车市场，随着“日系三强”中凯美瑞与雅阁的换代，现款天籁的竞争力和影响力都有着不小的下滑，因此新一代天籁的到来便被寄予厚望。

如果说轩逸?纯电代表了日产在新能源领域的最新科技，那么天籁则意味着日产对传统燃油车未来发展的探索。日产希望通过技术手段，让内燃机也能适应新的排放法规和油耗限制。

全新一代天籁在广州车展发布

媒体：请问第七代天籁ALTIMA对东风日产的意义是怎样的？这款车型有哪些优势？

陈昊：作为东风日产后千万时代的品牌旗舰,第七代天籁ALTIMA重新奠定东风日产在中高级轿车市场领军者地位,也是东风日产开启智能化方向的战略车型。

埃尔顿?谷硕：作为日产智行的集大成者,第七代天籁 ALTIMA 的核心产品优势体现在智能动力、智能驾驶、智能互联三大方面。

智能动力方面，搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机 VC-TURBO。实现发动机压缩比由 8:1(高性能) -14:1(高效能)之间的智能无级切换,动力性能和燃油经济性达到最佳平衡。

智能驾驶方面，搭载了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统,在国内合资量产中高级轿车首款实现 L2 级别自动驾驶的车型。

智能互联上，应用NISSAN CONNECT日产智联,具有同级领先的 4G 智能车联网, 实现人、车、互联网的全面互通,随时随地互联世界。

车市的冬天与日产的信心

2018年，车市的“冬天”是所有人都无法回避的问题，面对市场的疲软，东风日产反而保持了相对稳定的销量。而回顾过往，在市场的波动中，以东风日产为代表的日系品牌，也都有着相对稳定的表现。在这背后，是企业体系能力的完善与抗风险能力的提高。

未来，中国车市或将进入一个“微增长”的新常态中，但在细分市场仍然存在增长机会，一切都事在人为。

媒体：面对汽车市场的持续疲软，日产应对的策略以及明年的展望是怎样？

陈昊：东风日产这几年走下来，之所以能够持续稳健的达成整车量产1000万辆，除了体系能力的建设得到完善，防风险能力也在不断增强。因为，企业的体系能力，呈现的不仅仅只是营销和销量方面，如果采购能力、供应链能力跟不上，再强大的营销能力也无法取得这样瞩目的成绩。

整个汽车行业来讲，零增长甚至负增长，在短期内甚至未来两到三年是一个常态，整个中国经济进入“新常态”之后，东风日产的策略也很明确，第一就是坚定信心，保证自己经营上不要犯错误，这样才能为未来新的决策提供强有力支持。销量方面，虽然整体市场不好，但还是有增长的趋势，事在人为，大家眼睛向内，盯住市场、盯住客户。

第二就是技术创新，时代在进步，车企必须顺应这个时代的进步，以发展新能源为例，到底是电动、还是混动，目前还是大家都在不断的靠市场最后去赢得，让市场去做一些选择，我们只需要保持自己的定力把它做好。