博郡汽车对垒特斯拉，谁会是汽车界的“许文强”？

作为造车新势力的一员，要获得上海的青睐并不容易，想进驻临港这个开放的前沿阵地更是不简单。但是，博郡做到了。

众所周知，临港是上海进入21世纪规模最大的园区开发项目，开发临港是上海继开发浦东后做出的又一重大战略决策。伴随着一系列汽车主机厂、零部件公司的加入，这个地方对新能源汽车领域的重要性自然不言而喻。

11月21日，博郡汽车作为新能源汽车“高端制造、智能制造、自主制造”的重要代表，与上海临港集团、临港产业区公司签署三方战略合作协议。博郡汽车将在临港产业区兴建全新的生产基地，投资规模达到35亿元人民币。

要知道，特斯拉也是经过反复多年与上海的谈判，才最终促成了双方的合作，这背后是二者对彼此的高度认可。而博郡汽车能紧随特斯拉之后落户上海临港，不仅意味着这个改革开放的前沿阵地第一次有了全新的中国新能源汽车品牌的身影，更带来了中外汽车产业相互角力、携手共赢的全新局面。

那么，临港为何会对博郡这个甚为低调的品牌张开怀抱？

与特斯拉并驾齐驱，高举“上海制造”

要谈背后的原因，一个巴掌拍不响，双方都有强大的实力和价值才行。上海临港看上了博郡的技术实力和智能制造，博郡则抓住了这个将成为新能源汽车发展重要平台的机会。

说起博郡汽车这个品牌，年头儿其实并不长，在造车新势力中也是个存在感并不高的名字。博郡汽车是2016年才由曾长期任职于美国福特的黄希鸣博士创建的，但品牌背后积攒的技术实力那不是盖的。

作为一个老汽车人，黄希鸣分别于2007年、2008年在美国和上海创立了美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司。这两家公司已经为国内外包括新能源汽车在内的十数个品牌的百余款车型提供了汽车底盘的设计与开发，并由此积累了深厚的新能源汽车底盘设计开发、整车制造的重要技术。同时，博郡汽车还在江苏淮安创立了淮安骏盛新能源科技有限公司电池生产基地。未来，博郡汽车的电池能量密度有望在2020年达到300-350Wh/kg，电池包达到180-220Wh/kg。

正因有了雄厚的技术资本积累，博郡汽车自然有底气做成造车新势力的带头大哥。

如今，博郡汽车将在上海临港与特斯拉并驾齐驱，成为此区域唯二的两家整车企业。这一方面体现了上海在鼓励高端、智能制造方面的积极态度，另一方面也说明了博郡汽车在电动汽车方向上的技术实力得到上海的认可。博郡汽车董事长黄希鸣博士表示：“‘上海制造’作为中国高端制造的重要代表，其复兴与崛起有着举足轻重的作用。而新能源汽车，尤其是自主新能源汽车品牌，如果能够在临港地区打好基础，树立典范，直面来自海外智能汽车品牌的面对面竞争，这才意味着世界级中国汽车品牌的真正崛起。这也是博郡汽车计划在上海临港这个汽车重镇设立生产基地的初衷”。

上海临港这个区域在人才、资金、技术、金融，以及产业密集发展等方面的优势正在聚集。博郡汽车能不能凭借在整车制造领域的技术领先优势成为这里智能汽车界的“许文强”？未来可期。

创造动力电池新高度，推进“中国智造”

除了临港对博郡汽车张开怀抱，中化国际也与其达成了合作。

如今，像博郡这种坚持正向研发的车企并不多见，而博郡正在凭借正向研发将“中国智造”变成现实。同时，博郡还致力于以电动车为载体，加快动力电池的相关研究，为智慧交通的建设尽一份力。今年两会期间，博郡汽车还发表了《智慧交通白皮书》，提出了解决交通拥堵、污染、安全等问题的构想。

博郡汽车对于智慧交通的关注和骏盛新能源在动力电池领域出众的实力，吸引了中化国际的目光。

中化国际作为世界500强企业，深耕能源、化工、金融等多重领域。由于国际环境高速变化，互联网信息技术不断革新，商业模式也发生巨变，这让中化国际对未来发展形成了新的认识。从今年3月起，集团正式进入转型期，明确了新能源、新材料、生物产业三大重要发展领域，并以锂电池产业作为在新能源领域的重要突破口。

骏盛新能源就是为加强动力电池研发和生产能力所创立的。目前，骏盛新能源组建了包括来自美国、韩国等国家的专家在内的国际化团队，拥有完备的研发能力、工艺设计能力和量产化经验。据透露，三元锂电池方面，在今后几年里最有市场前景的811正极材料产品，博郡也已经做出样品。

在这个巨大的挑战和机会面前，中化国际决定投资博郡汽车及骏盛新能源，进一步完善在锂电池产业的布局，助推集团的战略转型。

通过这次合作，我们能看出博郡汽车已经获得了国内大型龙头央企的肯定，强强联合为提升企业发展能级、推出有竞争力的新能源汽车产品铺下了基石。

结语

博郡汽车在造车新势力中显得很是低调，比起讲故事、画大饼，实干家的精神始终会被市场认可。能否在今后与特斯拉竞争中坐到上海“许文强”的位子，我们拭目以待。