吴志新：电池成本价格决定电动汽车的命运

　　在刚刚结束的2011电动车辆技术国际研讨会”上，天津清源电动车辆有限公司总经理吴志新表示，过去十年，汽车企业的节能与新能源汽车战略与国家战略没有完全合拍，价格和成本已经成为新能源汽车市场化的最大障碍。

　　吴志新认为，”电动汽车降低成本的关键在于电池。根据劳伦斯大学知名电池专家介绍，电池性能每年能提高3-5%，今后十年能提高50%，日本的电池性能提高计划中的1/7，1/10。除非有大发明家，否则未来10年，电池在可靠性、寿命和成本方面很那有较大的提高。”

　　据了解，由北京理工大学主办，北京理工大学电动车辆国家工程实验室承办的”2011电动车辆技术国际研讨会”9月24日-25日在北京理工大学举行，来自波兰、英国、美国、德国、日本等国知名企业、科研院所的10余位知名专家汇聚一堂，针对如何有效达到节能和环保的目的、世界车辆技术的发展方向、以电动车辆为代表的节能与新能源汽车能否成为汽车工业可持续发展和解决排放污染、石油能源短缺、动力升级需求等问题的有效途径等热点话题，展开了热烈的讨论和深入的交流。

　　电动车辆国家工程实验室由国家发改委于2008年在北京理工大学电动车辆工程技术中心的基础上授权成立的，是国内最早从事电动车辆研究的单位，早在上个世纪五十年代末就开始引进苏联制造的电传动军用车辆进行电传动研究工作。从1992年开始参加原国防科工委组织的电动车辆研究开发工作，自国家”八五”计划以来，一直得到了科技部、工信部(原国防科工委)、总装备部和北京市的重点支持，在电动车辆科研、产业化和示范运行方面积累了丰富的研究成果和经验，同时在电驱动技术方面有着深厚的研究基础，是国家863计划驱动电机授权检测基地。成功研制了纯电动旅游客车、纯电动低地板公交客车、混合动力电动旅游客车、燃料电池汽车、纯电动轿车等共19种电动车辆整车，其中7种整车产品列入我国国家汽车产品公告，开发了续流增磁电机及其控制器、一体化电驱动机械式自动变速系统、支持快速更换的标准化电池系统等具有自主知识产权的电动汽车关键零部件产品。

　　在奥运史上，首次实施了中心区零排放电动客车工程，兑现了中国政府的承诺，实现了国家”奥运昼夜服务零抛锚”的最高目标，在国内外产生重大反响和积极评价，受到国家表彰。奥运纯电动客车成果现已开始进入全面商业化推广与应用阶段。在长期的科技攻关和技术积累下，取得了大批的知识产权成果，出版学术专著10余部，发表学术论文数百篇，获授权专利近30项。形成电动车辆专用技术规范和企业标准20余项，获得12项软件著作权登记，研究成果获得国家发明二等奖、国家科技进步二等奖、教育部科学技术进步一等奖各一项。

　　( 编辑/董海荣 )