杨裕生:电动车安全放首位 政策和技术需全面保障

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杨裕生认为,目前市场缺少对电动汽车起火事件确实、完整的统计口径,对于起火原因分析也不透彻,导致各方不能吸取经验教训,此外,对于电动车起火事故处理的专项规章制度也还不完善。

将电动汽车“里程焦虑”作为发展中的主要矛盾,而忽视安全性问题,是电动汽车事故频出的根源。如无法转变发展思想,电动汽车起火仍将频发;过度追求续航里程,更会导致车重大幅增加、耗电量加大,从而背离了电动车环保的初衷。  

7月10日,主题为“突破 · 变革 电动汽车发展安全之道”的首届“中国国际电动汽车安全技术创新大会”(以下简称“安全创新大会”)在保定正式开幕。本次大会的召开,正处于近期电动汽车安全事故频发的风口之上,对此,中国工程院院士杨裕生在现场以“电动汽车着火原因分析及对策”为题发表演讲。

图1

中国工程院院士杨裕生 郭跃摄

电动汽车起火频发

杨裕生院士首先讲到,近年来,国内外不断发生电动汽车起火事件。以特斯拉为例,2017年底前,已有十几辆特斯拉起火燃烧;2018年,特斯拉起火事件仍持续多发,当年甚至造成共5人死亡。

图2

2019年,特斯拉“烧车”势头依然不减,2月26日,一辆特斯拉在弗罗里达失火,车主当场死亡;3月26日,广州一辆特斯拉Model S无故自燃;4月21日,上海一辆特斯拉Model S自燃并祸及旁边3辆汽车……更严重的是,电动汽车一旦电池起火,目前能采取的应对措施并不多。特斯拉也在应急指南中有类似注意事项:电池火灾最长可能需要24个小时才能熄灭。可以考虑在做好防护的情况下,让电池自己燃烧殆尽。

图3

此外,其它电动汽车自燃、起火事件同样不绝于耳,据不完全统计,2017年我国共有103辆电动汽车起火。最近,事故更是频发,2019年4月21日后一个月内,国内发生了超过11起电动汽车起火事件。

风险源于思路不成熟

杨裕生院士表示,对于频发的电动汽车起火事件,目前却缺少确实、完整的统计口径,对于起火原因分析也不透彻,导致各方不能吸取经验教训,此外,对于电动车起火事故处理的专项规章制度也还不完善。因此,本次安全创新大会举办的非常及时,它可以全面提升各界对电动汽车安全的重视程度。

接下来,杨裕生院士就从多个角度分析了电动汽车频频起火的原因。从技术层面来看,目前电动汽车最广泛采用的锂电子电池中都含有易燃溶剂,因此起火概率更高。

图4

从电动汽车的发展路径来看,不断提升续航里程成为电动汽车发展的方向,但由此也导致车辆只能不断堆砌电池组,从而提升了燃烧的风险。

政策方面同样如此,新能源补贴力度与车辆纯电行驶里程、与电池组比能量挂钩,也促使厂家只能过度多装电池、并急促提升电池性能,从而导致车辆安全性的下降。

杨裕生院士认为,将电动汽车“里程焦虑”作为发展中的主要矛盾,而忽视安全性问题,是电动汽车事故频出的根源。如无法转变发展思想,电动汽车起火仍将频发;过度追求续航里程,更会导致车重大幅增加、耗电量加大,从而背离了电动车环保的初衷。

因势利导多面发展

对此,杨裕生院士也提出了自己的建议。首选,应从政策方面,将保障电动汽车的安全性放在第一位;在企业经营、市场层面,应该转变发展模式,促进电动汽车通过技术革新不断减少电池用量、提高安全性、降低车价。

最后,还需严格坚持节能减排、提高安全性宗旨。如推动纯电动乘用车小型化,而非盲目追求超长续航;还可以发展增程式汽车,让油箱决定里程;还应同步加速发展快充磷酸铁锂电容电池,提高其一致性和寿命。

来源:中国经济网

作者:郭跃

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