印度电动车改革，能否自救？

全球第四大汽车市场的位置或将保不住，不到0.1%的电动车市场份额还有救？

近日，印度电动汽车制造商发出警告称，旨在发展本土汽车制造业的改革措施将带来残酷的短期影响。

此前，为了遏制污染和减少对化石燃料依赖，印度政府已将转向电动汽车列为优先事项。

印度政府曾提出了一系列雄心勃勃的目标，比如希望到2030年全面实现汽车电动化，届时市场上销售的汽车都要依靠电力驱动。针对印度政府设定的2030年目标，不少人都认为“好高骛远”、“不切实际”。

目前来看，印度已取代德国成为全球第四大汽车市场，也是世界上增速最快的汽车市场之一。2018年，印度商用以及乘用车销量同比增长8.3%至399万辆，超过德国的374万辆。

麦肯锡公司此前预计，到2021年，印度将超过日本成为全球第三大汽车市场，因为这个拥有12亿人口的国家每年汽车销量增长率超过7%，而拥有更大经济规模的日本增长率却仅持平。

不过具体到电动车市场，数据并不那么乐观。《金融时报》称，截至目前，印度电动汽车的市场份额不到0.1%。由此可见，无论是汽车市场还是电动车，印度市场还有很大的增长空间。

3月，印度公布了一项为期3年总计15亿美元补贴计划，用于补贴纯电动和混合动力汽车的销售，这被视为遏制污染和减少对化石燃料依赖努力的一部分。值得注意的是，电动汽车的补贴计划需要满足一项要求，即约一半的电动汽车零部件必须在印度生产。

7月，印度财政部在一份声明中表示，电动汽车和充电设备的商品及服务税从此前的12%和18%均下调至5%，以鼓励消费者购买更环保的汽车。

布局电动车，车企能否自救？

但印度电动两轮车的领头羊Hero Electric首席执行官Sohinder Gill表示，自电动车规划公布以来，电动汽车的销量表现更糟。“它没有起到催化作用，而是以一种非常残酷的方式将市场击垮……我们今年遭受了重大打击”，Gill表示。

尽管电动汽车企业大多认为，从长远来看，进行本土采购将对印度汽车工业有所帮助，但他们表示，政府突然推出改革带来了不必要的短期痛苦。

Hero Motocorp负责人Tarun Mehta表示，他不得不在4月和5月暂停销售，改装近1000辆两轮车。“政府的补贴计划在扰乱了我们的销售模式。”

一些业内人士表示，政府设定的严格电动化目标，相当于试图迫使铃木、马恒达和塔塔汽车等主要制造商加大对新能源汽车的投资。

马恒达是印度最大的电动汽车制造商之一。2010年，该公司收购了汽车品牌Reva，并确立了在电动汽车领域的领先地位。其目前正与福特合作开发一款电动轿车，并表示可能在两年内完成。

马恒达电动车部门主管Mahesh Babu表示，电动汽车需求将会改善，唯一的问题是，将会在多大程度上得到改善。

另一家本土汽车制造商塔塔只有一款电动汽车，去年才成立了电动车部门。该公司电动车部门负责人Shailesh Chandra表示，塔塔计划在未来几年推出更多车型。

与此同时，政府鼓励发展电动车的政策吸引了外国投资者的目光。

7月，印度网约车公司Ola Electric得到软银的2.5亿美元投资，以期扩大其在印度的电动汽车业务。该公司目前在印度多个城市进行试点，计划在一年内投放1万辆电动三轮车，并在2021年前实现100万辆电动三轮车的更高目标。Ola Electric的联合创始人Anand Shah表示，来自政府的声音表明，电动车时代即将来临。

此外，传统汽车销量的下降也引发了人们的担忧，无论该行业是在经历周期性放缓，还是更广泛的变革。如果市场正式开展电动车转型，一些制造商可能在这场转型中一蹶不振。资讯公司Yes Securities负责人Amar Ambani表示，汽车制造商从未经历过如此艰难的时期。

根据SIAM发布的数据，印度7月乘用车销量下跌近31%，为18年来最大单月跌幅，亦是连续第九个月呈现下滑趋势。

诚然，印度只是面临车市下行的大型汽车市场之一。目前，全球汽车行业面临贸易紧张局势、经济放缓、监管法规日益严格等艰难处境。例如德国仍在努力应对“排放门”带来的后续的影响，英国正处于犹未可知的 “脱欧”阴影里。