英菲尼迪电动化转型，能否挽救在华颓势？

英菲尼迪电动化战略出炉，销量增长遇阻下，寄希望于电动化。

随着汽车产业的转型升级，新能源汽车成为当下的“潮流趋势”，传统车企开始纷纷加入电动化转型的大军，并加大研发投入。

日前，英菲尼迪将电动化提上了日程，电动化战略终于出炉。英菲尼迪在未来三年时间内推出最少五款使用纯电或是混合动力的车型。另外，计划通过一个平台开发出两种动力形式车型，一种是纯电驱动方式，一种是增程式驱动方式。按照规划，到2025年，该品牌将只销售电动车。

英菲尼迪寄希望于借电动化转型，扭转颓势。近年来，在中国市场以及北美市场，英菲尼迪发展遇阻，如何突破销量困境成为摆在英菲尼迪的第一道课题。

销量惨淡，在华边缘化趋势明显

今年前十个月，英菲尼迪在华累计销量为33189辆，其中国产车型累计销量26877辆，同比增长21.3%。虽然相对于去年同期来讲，英菲尼迪实现了正增长，但从月平均销量来看，前10个月，英菲尼迪在华的月平均销量仅为3318辆，与二线豪华车阵营的前三名相比还有一定差距。

从英菲尼迪的主力车型QX50的表现来看，10月该车型的销量仅为2202辆，虽然实现了同比17.6%的增长，但在中国市场上的形势依旧不乐观。

二线豪华车阵营中，今年前10个月，排名前三的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃的销量都超过10万辆，其中凯迪拉克逼近20万辆。从这个数据来看，英菲尼迪还有一定差距，需要奋力追赶。

从产品上来看，业内普遍观点认为其产品投产速度较慢。在售后方面，英菲尼迪也存在一定的问题，2016年和2017年英菲尼迪都曾被曝出多起经销商退网事件。日前新京报记者从车质网等第三方投诉平台发现，仅10月，关于英菲尼迪的投诉就超过10宗，问题大都涉及产品质量问题。

“英菲尼迪的品牌竞争力不强，产品更新迭代速度慢，对自身的定位也不够清晰。”一位业内分析师此前在接受新京报记者采访时表示，“产品实现了国产化，但如何使得产品更加适合中国消费群体的需求很重要。同时，渠道的本土化建设扩张和营销方式的本土化都没有真正地适应中国汽车市场的需求，洞察消费者需求的能力也较弱。”

削减轿车成本，或为瘦身节约

除了在中国市场表现不佳之外，英菲尼迪在北美市场的表现也差强人意，销量下滑明显。此前有消息称，英菲尼迪计划在北美消减其2020产品年中的轿车产品，Q70将在今年年底退出美国市场，同时取消Q50的入门级发动机。

业内人士分析，英菲尼迪停产Q70的原因之一或是因为其销量表现不佳。数据显示，今年前10个月，该车型的销量仅数千辆，与去年同期相比下滑近40%；英菲尼迪决定在今年年底正式停产Q70，且在2020年产品目录上看不到后继车型。

另外也有业内人士认为，英菲尼迪此举的背后一方面是日产汽车的“瘦身计划”，此前日产宣布在全球范围内削减10%的车型，涉及款型高达60款；另一方面，也是英菲尼迪节约成本的表现。

今年5月底，有消息称英菲尼迪将于2020年将位于香港的总部迁回日本横滨，英菲尼迪方面公开表示此举是为了提升与母公司日产汽车之间的联动运营效率，为向电动化转型做准备。业内观点认为，在全球汽车市场下行的背景下，英菲尼迪自然也需要考虑成本问题，总部迁回日本或将有助于其节约运营成本。

押宝新能源，欲借电动化破局

2018年全年英菲尼迪的全球销量同比下滑5.2%至23万辆。在销量增长乏力的局势下，英菲尼迪将扭转颓势的关键定为新能源汽车。

在近期披露的电动化战略中，英菲尼迪计划从2021年开始大多数新车型将通过采用“双动力系统、一个平台”来实现电动化，英菲尼迪认为这是向电动化转型的务实举措。据悉，这是英菲尼迪首次详细披露其电气化规划，同时也披露了正在开发的其他产品的规划。

英菲尼迪表示，计划未来三年内将推出五款车型，其中第一款将是QX50的跨界轿跑，即QX55车型，另一款是即将上市的QX60；在新能源汽车方面，未来十年的中期，英菲尼迪计划推出三款电动汽车，包括一款跨界车和两款轿车；2025年，该品牌将仅销售电动车，同时将重心专注于中美两个市场。

但从当前新能源汽车市场的发展局势来看，英菲尼迪所面临的压力不容小觑。从中国市场来看，新能源汽车当前销量下滑，正遭遇补贴阵痛期，国内造车新势力以及自主品牌加码布局；从全球市场来看，例如大众汽车等车企都已经明确电动规划，开始转型，此时英菲尼迪转身较为滞缓；从产品上来看，燃油车上英菲尼迪存在着产品力不强，这一情况至今未有好转。

另外上述业内人士称，英菲尼迪2021年才推出第一款电动产品，届时市场竞争情况如何难以预料，英菲尼迪的优势并不乐观。

虽然在电动化转型方面，英菲尼迪的速度不是最慢的，但业内普遍认为已经落后，如何凭借电气化转型破局，还处于未知。