这匹电动“野马”,你愿意领养吗?

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一直以来,传统汽车巨头都把电动车看作满足环保法规的平衡筹码。

但现在,他们看起来认真多了。

11 月 18 日,福特 Mustang (野马)车系新成员 Mach-E 正式亮相。

Mach-E,是福特首款全新架构的纯电动车,也是 Mustang 车系首款非典型产品——传承了 55 年的双门跑车,进化成了四门跨界 SUV。

同时,我们还看到了底特律的焦虑与躁动。

55 年经典光环+ SUV +电动机+充电站

事实上,福特并不是内燃机的老顽固。

福特在混动、纯电等新能源领域已经有了多年经验,但推向市场的车型大都是紧凑型小车,销量相当一般。

眼见特斯拉「吃肉」,不甘心永远「喝汤」的欧洲巨头们已经先一步动了起来。

捷豹、奥迪、奔驰等厂商都推出了纯电 SUV 车型,而特斯拉,也要紧随其后推出跨界 SUV Model Y。

冠以「野马」之名的 Mach-E,明显是要搅动更大的风浪。

首先, Mach-E 选出了美国消费者最爱的车型尺寸 SUV。

虽然 Mach-E 长宽高分别为 4724*1880*1600 mm,这是一个中级 SUV 的车身尺寸,但轴距却达到了惊人的 2972 mm。宝马 X5 作为中大型 SUV,轴距也不过 2975 mm。

其次,辅以强大的性能, Mach-E 要在这个燃油价格低位的时代杀出一条血路。

「我们已经把公司所有的底牌都摊到了牌桌中央。」福特总裁比尔·福特在接受采访时说道。「我希望这次外界能看到我们电动化的决心。」

显然,福特要借 Mustang 的金字招牌撬动特斯拉霸占的市场。

去年,特斯拉占美国电动车销量 80%的市场份额,而 Mach-E 发布的热乎劲还没过,11 月 21 日,Elon Musk 又要带来特斯拉的电动皮卡了。

55 岁的 Mustang 车型有自己的忠实拥趸,这款亮相于 1964 年纽约世博会的车型,在设计上的突破甚至可以称得上是划时代的。

最关键的是,这么帅气的跑车在当时仅售价 2400 美元(相当于现在的 2 万美元),因此 Mustang 也成了美国家庭购置第二辆车时的首选。

量产第一年,Mustang 就卖出了超过 50 万辆。即使以现在的标准来看,也相当惊人。

很快,通用与克莱斯勒就推出了竞品车型,美式肌肉车的概念正式诞生。

55 年后,Mustang 这个品牌依旧坚挺,未来它可能还会成为福特产品线中唯一的轿车。

Mach-E 是福特 115 亿美元电动化投资的第一个成果,与老对手通用和克莱斯勒相比,福特这次又走在了前面。

随着技术的进步,纯电动车充一次电跑 300 英里(约合 482 公里)已不是难事。

不过用户们在掏腰包前,还是不免会犯「里程焦虑症」。

既然不断加大电池无法解决这一问题,特斯拉干脆选择大力兴建充电站。

「对特斯拉来说,超级充电站是巨大的竞争优势。」市场研究公司 Gartner 分析师 Mike Ramsey 解释。

为此,福特一下打通了两家充电站运营商——Electrify America 与 ChargePoint。

在美国,这两家运营商加起来有 1.2 万个充电站。

Mustang Mach-E 大解析

从体量上来看,Mach-E 与福特旗下的紧凑级 SUV Escape(福特翼虎)相仿,不过在一些 Mustang 元素的加持下,其外观运动性要强上不少。

未来,这款在墨西哥生产的产品将成为福特首批电动军团的开路先锋。按照计划,福特将在 2025 年前发布 16 款电动车。

为了更好地参与市场竞争,福特一口气推出了 5 个配置的 Mach-E,明年年底开始正式交付,起价为 44995 美元,最贵的 GT 版售价则为 61600 美元。

当然了,美国的用户还能享受美国各州与联邦 7500 美元的补贴。这样一来,Mach-E 甚至能以 SUV 的身段与 Model 3 错位竞争。

无论何种配置,Mach-E 外形都差别不大,福特赋予它当下市场上最受欢迎的溜背造型跨界 SUV 造型和电动车特色的前备箱。

中控大屏当然少不了,福特搭载了 15.5 英寸的纵置触摸屏。

软件方面,则配备了拥有完整 OTA 功能的 SYNC 4 系统。

Mach-E 车型中,顶配被命名为 GT,这才是 Mustang 肌肉车性能的真正继承者。

搭载双电机的 GT 车型最高可输出 429 马力和 830 牛/米,0-96 公里/小时加速只需要 3.5 秒左右,这几乎能追平 Mustang Shelby GT500 车型。

Mach-E 与主要竞争对手特斯拉 Model Y 相比也不落下风。

不过,与 Model Y 280 英里(约合 450 公里)的续航相比,GT 车型 235 英里(约合 378 公里)的续航还是逊色不少,而特斯拉 Model Y 在售价上也只贵了 500 美元而已。

与特斯拉不同,福特并未给用户画全自动驾驶的大饼,但驾驶员辅助系统、用智能手机 App 开车门或启动车辆等功能,一样也没有少。

不久之后,类似凯迪拉克 SuperCruise 的 ADAS 功能会推送给用户。

福特 Mustang Mach-E 能像 T 型车那样,在电动车的历史上留下浓墨重彩的一笔吗?

现在,福特已经开始面向用户收取 500 美元的定金。至于销售预期,福特不愿详谈。

Navigant Research 分析师 Sam Abuelsamid 就认为,「Mach-E 可能不会成为爆款,但我对它的市场表现有信心。」

中国和欧洲市场

除了美国市场,Mach E 未来还会进军中国和欧洲市场。

欧洲和中国,现在正是电动车销量「增长发动机」,因为这两个区域对排放法规太严格了。

据统计,2018 年中国市场共计销售了 100 万辆电动车——其中大部分都出自自主品牌,而特斯拉正小步快跑加入这场盛宴。

在欧洲市场,也完全是政策导向,政府没有激励政策,大家也就没有购买欲望,比如挪威。

过去十年,汽车巨头们在美国也推了不下 20 款电动车,但这些车型在推向市场时,几乎都遭遇了滑铁卢。

因为这些车型完全是厂商「达标」的工具,甚至还专门有了「合规车型」这个称号。

简言之,这些产品就是燃油车的底盘进行小改,然后安装了电池组。

福特旗下有一款这样的车型:电动版福克斯,据统计,2018 年在美国只售出了 560 辆。

通用旗下的雪弗兰 Bolt 表现要好上不少,但 1.8 万辆的全年销量还是比不上特斯拉一个月的销量。

原本,福特还想继续沿着老路走下去,但 2017 年 Jim Hackett 上任后,公司高管们开始有紧迫感了,他们需要一个大胆的计划。

很快,「爱迪生小组」(Team Edison)就开始筹划电动 SUV 项目了。

Mach-E 作为福特全球首款电动车,并没有拿以往的燃油车平台改造,而是直接使用全新研发的电动车平台。

由于是全新的纯电动模块化平台,Mach-E 的电池组可均匀布置在车身底部,以达到前后 50:50 的最优配重比。

Mach-E 按照搭载电池容量的不同,分为标准续航版和长续航版。其中,前者电池容量为 75.7kWh,后者电池容量为 98.8kWh。

福特汽车电动化全球总监 Ted Cannis 指出,「借助 Mustang 的品牌与外观,我们认为福特能取得真的突破。」

福特需要一个突破

现在的福特确实需要一个突破。

看看今年的动作,福特选择投资电动新创公司 Rivian,还与大众汽车携手。

不过,新的投资短期内难见效,因此福特的利润在最近几年还是下滑了不少。

Hackett 走马上任时,福特股价甚至从 11 美元一路跌到了 9 美元。

Mach E 的亮相未来不但会考验福特的执行力,还需要福特在时机上做文章。

福特汽车电动化全球总监 Ted Cannis 预计,2025 年美国本土电动车市场占有率将达到 8%,是现在的四倍。

「技术让我们能交给用户他们真正想要的。电动车越来越好,用户几乎已经不用做出取舍了。」福特董事长比尔·福特说道。

来源:汽车之心

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